Sužinokite daugiau apie elektrinius dviračių variklius

Elektrinio dviračio variklio apibrėžimas 

Variklis turi skirtingas formas pagal jo naudojimo aplinką ir dažnį. Skirtingų tipų varikliai turi skirtingas savybes. Šiuo metu nuolatiniai magneto nuolatinės srovės varikliai yra plačiai naudojami elektriniuose dviračiuose. Vadinamasis nuolatinis magneto variklis reiškia, kad variklio ritinius sužadina nuolatiniai magnetai, bet ne ritės. Tokiu būdu sutaupoma sužadinimo ritė, sunaudota elektros energija, o variklio elektromechaninis konversijos efektyvumas pagerinamas, o tai gali sumažinti vairavimo srovę ir pratęsti elektromobilio važiavimo ridą, naudojant ribotą energiją laive. 

Elektrinius dviračių variklius galima suskirstyti į šepetėlių variklius ir variklius be šepetėlių pagal variklių galią. (Šiuo metu, išskyrus tai, kad elektrinių vežimėlių varikliai yra šepetėlių varikliai, visi kiti yra be šepetėlių varikliai). 

Pagal mechaninę variklio mazgo struktūrą jis paprastai yra suskirstytas į dvi kategorijas: „Dantytas “ (variklis turi didelį greitį ir turi būti sulėtintas pavarų) ir „be dantų “ (variklio sukimo momentas nėra keičiamas). 

Remiantis „Hall Components“ buvimu ar nebuvimu, yra „Hall Motors“ ir „Hall Free Motors“. 

Pagal montavimo padėtį: ji padalinta į stebulės variklio ir vidutinio pavaros variklį.

Besteliuko pavarų variklis

Paveldintas variklis taip pat vadinamas lėtėjimo varikliu arba greitaeigiu varikliu. Statoriaus greitis gali pasiekti apie 1200 aps./min., O galutinis variklio greitis yra apie 280 aps / min, redukuojant pavarą (pavyzdžiui, greičio santykis yra 1: 4,4).

Dėl išlaidų problemos naudojamos dauguma plastikinių pavarų, todėl jų tarnavimo laikas yra ribotas. Po ilgo laiko pavarų dantys bus šlifuoti. Jei jie yra metalinės pavaros, tokios problemos nėra, tačiau išlaidos padidėja, o triukšmas yra šiek tiek didesnis. Šiuo metu visi mūsų varikliai yra nailono pavara.

Privalumai: mažas dydis, lengvas svoris, didelis sukimo momentas, maža bėgimo srovė ir energijos taupymas. Variklis turi žemą triukšmą.

Trūkumai: maža galia ir lėtas greitis.

Variklio/nuolatinės srovės variklis be pavarų

Variklis be pavarų taip pat vadinamas mažo greičio varikliu. Paprasta struktūra, daugiausia sudaryta iš statoriaus, stebulės ir galinio dangtelio. Neįmanoma sumažinti pavarų, statoriaus greitis yra tiesiogiai išvestas. Bendras besisukantis greitis yra 200–400 aps / min.

Privalumai: didelis sukimo momentas, didelis greitis ir didelė galia. Kadangi nėra pavarų sistemos sistemos, mažesnio variklio pažeidimų greitis yra žemas.

Trūkumai: didelis dydis, sunkus svoris, šiek tiek didesnė bėgimo srovė ir energijos suvartojimas

„Hall Motor“ ir „Hall Free“ variklis

„Hall Motor“: Varikliui yra trys padėties salės jutikliai. Yra 8 variklio išeinančios linijos, kurias sudaro 3 fazių linijos +3 salės signalo linijos +2 teigiamos ir neigiamos salės maitinimo šaltinio linijos. Nuo 2013 m. Variklio viduje buvo pastatytas greičio jutiklis, taigi salės variklio lizdas yra 9 šerdys.

Variklis be salės: Variklio lizde yra tik trys fazės laidai. Esant juostos greičio matavimui, išeinančios linijos yra 6 (3 fazės linijos +1 greičio matavimo salės signalo linija +2 salės maitinimo šaltinis teigiamas ir neigiamas polius).

Pastaba: „Hall Motors“ turi būti suderinti su „Hall Controllers“. Varikliai be salės turi būti suderinti su valdikliais be salės. Šiuo metu taip pat yra dviejų režimų valdiklių, kuriuos galima suderinti su „Hall Motors“ arba be jų.

„Hall Motor“ darbo principas

Hallo signalo linija perduoda magnetinio plieno padėtį variklyje, palyginti su ritės atžvilgiu. Remiantis „Trijų salės“ signalais, valdiklis gali žinoti, kaip šiuo metu tiekti variklio ritės galią (skirtingi salės signalai turėtų tiekti variklio ritę srove atitinkama kryptimi), tai yra, salės būsenos yra skirtingos, o dabartinė ritės kryptis skiriasi.

„Hall“ signalas perduodamas valdikliui, kuris tiekia variklio ritę per storą liniją (fazės liniją), variklis sukasi, magneto plienas ir ritė (tiksliai ritė apvyniota aplink statorių) sukasi, Hall paskatina naują padėtį, storą valdiklio liniją tiekia variklio ritę, kad pakeistų dabartinę kryptį, o variklis vėl keičia srovę, o variklis tęsia pasukimą (kai tūrio ritės ir ritės jėga yra didelė, kad būtų galima pakeisti srovę, o variklis vėl keičia srovę, o variklis tęsia pasukimą (kai tūrio ritės ir ritės jėga yra didelė. Atitinkamai, kad variklis galėtų toliau judėti viena kryptimi, kitaip variklis bus

Variklis be salės pirmiausia turi valdyti transporto priemonę, o tada valdiklis gali atpažinti variklio fazę po to, kai variklis turi tam tikrą sukimosi greitį, o tada valdiklis gali tiekti variklio galią. Tai vadinama ne „Zero“ startuoliu. Paprasčiausiai ir populiariai, prieš pradėdami pagreitinti rankeną, turite žengti ant kojų.

Priešingai, jei yra salės variklis, variklį galima paleisti tiesiai su besisukančia rankena, ir jis prasideda nuo nulio.

Motorų be salės pranašumai: 

1. Ilgesnis tarnavimo laikas ir patikimumas, nes negalima pažeisti jokios salės; 

2. Kaina yra maža, nes salė nenaudojama

3. Gamyba yra paprastesnė, be suvirinimo salės;

Variklio be salės trūkumai:

1. Pradžia nėra lygi, nes nėra salės, kuri aptiktų rotoriaus padėtį, todėl vairavimo dalies dalis turi atlikti nulinio taško srovės aptikimą, dėl kurio variklis vibruoja ar net nepradeda paleisti;

2. Tai netinka dideliam apkrovai ar dideliam apkrovai.

„Hall Motor“ pranašumai:

1. Hallo jutiklis yra sumontuotas viduje, kuris gali aptikti rotoriaus padėtį ir sklandžiai pradėti;

2. Variklis gali būti paleistas nuliniu greičiu „Hall“ jutiklio dėka;

„Hall Motor“ trūkumai:

1. Kaina yra didesnė nei be salės;

2. Struktūra yra sudėtingesnė nei be salės.

Taigi ar dabar turite naują supratimą apie elektrinį dviračių variklį? Jei turite klausimų, aptarkite juos su mumis.