Sužinokite daugiau apie elektrinius dviračių variklius

Elektrinio dviračio variklio apibrėžimas 

Variklis yra įvairių formų, atsižvelgiant į jo naudojimo aplinką ir dažnį. Skirtingų tipų varikliai turi skirtingas charakteristikas. Šiuo metu nuolatinio magneto nuolatinės srovės varikliai plačiai naudojami elektriniuose dviračiuose. Vadinamasis nuolatinio magneto variklis reiškia, kad variklio ritės sužadinamos nuolatiniais magnetais, bet ne ritėmis. Tokiu būdu taupoma elektros energija, sunaudota veikiant sužadinimo ritei, pagerinamas variklio elektromechaninės konversijos efektyvumas, o tai gali sumažinti važiavimo srovę ir pailginti elektromobilio važiavimo ridą, naudojant ribotą energiją. 

Elektrinius dviračių variklius galima suskirstyti į šepetinius ir bešepetinius variklius pagal variklių įjungimo formą. (Šiuo metu, išskyrus tai, kad elektrinių vežimėlių varikliai yra šepečių varikliai, visi kiti yra varikliai be šepetėlių). 

Pagal mechaninę variklio agregato struktūrą jis paprastai skirstomas į dvi kategorijas: 'dantytas' (variklis turi didelį greitį ir jį reikia sulėtinti pavaromis) ir 'be dantų' (variklio sukimo momentas nelėtėja). 

Pagal „Hall“ komponentų buvimą ar nebuvimą yra „Hall“ varikliai ir varikliai be „Hall“. 

Pagal montavimo padėtį: jis yra padalintas į stebulės variklį ir vidutinės pavaros variklį.

Variklis be šepetėlių

Variklis su reduktoriumi taip pat vadinamas lėtėjimo varikliu arba didelio greičio varikliu. Statoriaus greitis gali siekti apie 1200 aps./min., o galutinis variklio greitis yra apie 280 aps./min. sumažinus pavarą (pavyzdžiui, greičio santykis yra 1:4,4).

Dėl sąnaudų problemos dažniausiai naudojamos plastikinės pavaros, todėl jų tarnavimo laikas yra ribotas. Po ilgo laiko krumpliaračių dantys bus nupoliruoti. Jei tai metaliniai krumpliaračiai, tokios problemos nėra, tačiau išauga savikaina, o triukšmas šiek tiek didesnis. Šiuo metu visi mūsų varikliai yra nailoniniai.

Privalumai: mažas dydis, lengvas svoris, didelis sukimo momentas, maža srovė ir energijos taupymas. Variklis turi mažą triukšmą.

Trūkumai: maža galia ir mažas greitis.

Variklis be pavarų / nuolatinės srovės variklis

Variklis be pavarų taip pat vadinamas mažo greičio varikliu. Paprasta konstrukcija, daugiausia sudaryta iš statoriaus, stebulės ir galinio dangčio. Be pavarų mažinimo, statoriaus greitis yra tiesiogiai išvedamas. Bendras sukimosi greitis yra 200-400 RPM.

Privalumai: didelis sukimo momentas, didelis greitis ir didelė galia. Kadangi nėra pavarų sistemos, mažesnio variklio pažeidimo lygis yra mažas.

Trūkumai: didelis dydis, didelis svoris, šiek tiek didesnė einamoji srovė ir energijos suvartojimas

Salės variklis ir variklis be salės

Holo variklis: variklyje yra trijų padėčių Hall jutikliai. Yra 8 variklio išeinančios linijos, kurias sudaro 3 fazės linijos + 3 Hall signalo linijos + 2 teigiamos ir neigiamos Hall maitinimo linijos. Nuo 2013 metų greičio jutiklis buvo įmontuotas variklio viduje, todėl Hall variklio išėjimas yra 9 gyslų.

Variklis be salės: variklio išleidimo angoje yra tik trys fazės laidai. Esant greičio matavimo juostoje, išeinančios linijos yra 6 (3 fazės +1 greičio matavimo Hall signalo linija +2 Hall maitinimo šaltinio teigiami ir neigiami poliai).

Pastaba: „Hall“ varikliai turi būti suderinti su „Hall“ valdikliais. Varikliai be salės turi būti suderinti su valdikliais be salės. Šiuo metu taip pat yra dviejų režimų valdiklių, kuriuos galima derinti su Hall varikliais arba be jų.

Hall variklio veikimo principas

Hallo signalo linija perduoda magnetinio plieno padėtį variklyje ritės atžvilgiu. Pagal trijų salių signalus valdiklis gali žinoti, kaip šiuo metu tiekti maitinimą į variklio ritę (skirtingi Hall signalai turėtų tiekti variklio ritę atitinkama kryptimi), tai yra, Hall būsenos skiriasi, o ritės srovės kryptis skiriasi.

Holo signalas perduodamas valdikliui, kuris per storą liniją (fazės liniją) tiekia maitinimą į variklio ritę, variklis sukasi, magnetas plienas ir ritė (būtent ritė apvyniota aplink statorių) sukasi, Hall indukuoja naujos padėties signalą, storoji valdiklio linija tiekia maitinimą variklio ritei, kad vėl būtų pakeista srovės kryptis, o variklis turi keisti magneto padėtį ir toliau suktis. atitinkamai srovės kryptį, kad variklis galėtų toliau judėti viena kryptimi, kitaip variklis judės

Variklis be salės pirmiausia turi mylėti transporto priemonės pedalus, o tada valdiklis gali atpažinti variklio fazę, kai variklis turi tam tikrą sukimosi greitį, o tada valdiklis gali tiekti maitinimą varikliui. Tai vadinama paleidimu be nulio. Paprasčiausiai ir liaudiškai tariant, prieš įsibėgėjant rankena reikia atsistoti ant kojų.

Priešingai, jei yra Hall variklis, variklį galima paleisti tiesiai sukamąja rankena ir jis paleidžiamas nuo nulio.

„Hall-free“ variklių privalumai: 

1. Ilgesnis tarnavimo laikas ir patikimumas, nes negali būti pažeista jokia salė; 

2. Kaina nedidelė, nes salė nenaudojama

3. Gamyba paprastesnė, be suvirinimo salės;

Variklio be salės trūkumai:

1. Paleidimas nėra sklandus, nes nėra salės, kuri aptiktų rotoriaus padėtį, todėl varančioji dalis turi atlikti nulinio taško srovės aptikimą, dėl ko variklis vibruoja arba net neužsiveda užvedant;

2. Jis netinka didelėms apkrovoms ar dideliems apkrovos pokyčiams.

Salės variklio privalumai:

1. Viduje sumontuotas Holo jutiklis, kuris gali nustatyti rotoriaus padėtį ir sklandžiai paleisti;

2. Hallo jutiklio dėka variklis gali užvesti nuliniu greičiu;

„Hall“ variklio trūkumai:

1. Kaina didesnė nei be salės;

2. Struktūra yra sudėtingesnė nei be salės.

Taigi ar dabar turite naują supratimą apie elektrinį dviračio variklį? Jei turite klausimų, aptarkite juos su mumis.