Več o električnih kolesarskih motorjih

Opredelitev električnega kolesarskega motorja 

Motor ima različne oblike glede na njegovo uporabo in pogostost. Različne vrste motorjev imajo različne značilnosti. Trenutno se pri električnih kolesih pogosto uporabljajo trajni motorni motorji z magnetom. Tako imenovani trajni magnetni motor pomeni, da motorične tuljave vzbujajo trajni magneti, ne pa zaradi tuljav. Na ta način se porabi električna energija, ko se reši vzbujevalna tuljava, in izboljša se elektromehanska učinkovitost pretvorbe motorja, kar lahko zmanjša gonilni tok in podaljša prevozno kilometrino za električno vozilo z omejeno energijo na krovu. 

Električne kolesarske motorje lahko razdelimo na motorje s čopiči in brezkrtačenja v skladu z obliko vklopljene motorje. (Trenutno, le da so motorji električnih invalidskih vozičkov mototorji s čopiči, vsi drugi so brezkrtačni motorji). 

Glede na mehansko strukturo sklopa motorja je na splošno razdeljen na dve kategoriji: 'zobasti ' (motor ima veliko hitrost in ga je treba upočasniti z zobniki) in 'brez zob ' (izhod navora motorja ne doživlja nobenega obdelave). 

Glede na prisotnost ali odsotnost komponent dvorane so na voljo Hall Motors in brez dvorane. 

V skladu z namestitvenim položajem: razdeljen je na motorja pesta in motorja srednjega pogona.

Motor brez krtača

Usmerjeni motor se imenuje tudi pojemka ali visokohitrostni motor. Hitrost statorja lahko doseže približno 1200 vrtljajev v minuti, končna hitrost motorja pa je približno 280 vrtljajev v minuti z zmanjšanjem prestave (na primer razmerje hitrosti je 1: 4,4).

Zaradi težav s stroški se uporablja večina plastičnih prestav, zato je njihova življenjska doba omejena. Po dolgem času bodo zobni zobniki polirani. Če gre za kovinske zobnike, takšnih težav ni, vendar se stroški povečajo in hrup nekoliko višji. Trenutno so vsi naši motorji najlonska oprema.

Prednosti: majhna velikost, majhna teža, velik navor, majhen tekaški tok in varčevanje z energijo. Motor ima majhen hrup.

Slabosti: nizka moč in počasna hitrost.

Motor brez prestave/DC

Motor brez prestave se imenuje tudi motor z nizko hitrostjo. Preprosta struktura, sestavljena predvsem iz statorja, vozlišča in končnega pokrova. Brez zmanjšanja prestave se hitrost statorja neposredno iznaša. Splošna hitrost vrtenja je 200-400 vrtljajev.

Prednosti: visok navor, velika hitrost in velika moč. Ker ni operacijskega sistema, je hitrost poškodbe manjšega motorja nizka.

Slabosti: velika velikost, velika teža, nekoliko večji tekoči tok in poraba energije

Hall Motor in brez dvorane

Hall Motor: V motorju so trije pozicijski senzorji. Obstaja 8 motoričnih odhodnih linij, ki so sestavljene iz 3 faznih linij +3 signalnih linij dvorane +2 pozitivnih in negativnih linij napajanja dvorane. Od leta 2013 je senzor hitrosti vgrajen znotraj motorja, zato je izhod motorja Hall 9 jeder.

Motor brez dvorane: V motornem iztoku so samo tri fazne žice. V primeru zaznavanja merjenja hitrosti v pasu so odhodne črte 6 (3 fazne črte +1 signalne linije merjenja hitrosti +2 Pozitivni poluk dvorane in negativni drogovi).

Opomba: Hall Motors se morajo ujemati s krmilniki Hall. Motorji brez dvorana se morajo ujemati s krmilniki brez dvorana. Trenutno obstajajo tudi krmilniki z dvojnim načinom, ki jih je mogoče ujemati z ali brez Hall Motors.

Delovno načelo Hall Motor

Hallova signalna linija prenaša položaj magnetnega jekla v motorju glede na tuljavo. Glede na signale Three Hall -a lahko krmilnik v tem času ve, kako napajati motorično tuljavo (različni signali dvorane bi morali v ustrezni smeri dobaviti motorno tuljavo s tokom), torej so dvoranska stanja drugačna, trenutna smer tuljave pa je drugačna.

Hall signal is transmitted to the controller, which supplies power to the motor coil through thick line (phase line), the motor rotates, the magnet steel and the coil (exactly the coil wrapped around the stator) rotate, Hall induces a new position signal, the thick line of the controller supplies power to the motor coil to change the current direction again, and the motor continues to rotate (when the position of the coil and magnet steel changes, the coil must change the current ustrezno smer, tako da se lahko motor še naprej premika v eno smer, sicer bo motor

Motor brez dvorana mora najprej pedalirati vozilo, nato pa lahko krmilnik prepozna fazo motorja, potem ko ima motor določeno hitrost vrtenja, nato pa lahko krmilnik napaja motor. Temu pravimo startup, ki ni nič. Preprosto in popularno gledano morate stopiti na noge, preden lahko pospešite z ročajem.

Nasprotno, če obstaja dvoranski motor, lahko motor zaženete neposredno z vrtečim se ročajem in se začne pri ničli.

Prednosti brez dvoranskih motorjev: 

1. daljša življenjska doba in zanesljivost, ker nobena dvorana ni mogoče poškodovati; 

2. stroški so nizki, ker se Hall ne uporablja

3. Proizvodnja je preprostejša, brez varilne dvorane;

Slabosti motorja brez dvorane:

1. Začetek ni gladek, ker ni dvorane, ki bi zaznala položaj rotorja, zato mora vozni del izvesti zaznavanje toka z ničelno točko, zaradi česar se motor vibrira ali se celo ne začne pri zagonu;

2. Ni primeren za veliko obremenitev ali veliko menjavo obremenitve.

Prednosti Hall Motor:

1. Hall Senzor je nameščen v notranjosti, ki lahko zazna položaj rotorja in se gladko zažene;

2. Motor se lahko začne z ničelno hitrostjo zahvaljujoč Hall Sensorju;

Slabosti motorja Hall:

1. Cena je višja kot brez dvorane;

2. Struktura je bolj zapletena kot brez dvorane.

Torej imate zdaj novo razumevanje o električnem kolesarskem motorju? Če imate kakršna koli vprašanja, jih razpravljajte z nami.