Aflați mai multe despre motoarele electrice pentru biciclete

Definiția electric bicycle motor 

Motorul are forme diferite în funcție de mediul și frecvența de utilizare. Diferite tipuri de motoare au caracteristici diferite. În prezent, motoarele DC cu magnet permanenți sunt utilizate pe scară largă în bicicletele electrice. Așa-numitul motor cu magnet permanent înseamnă că bobinele motorului sunt excitate de magneți permanenți, dar nu de bobine. În acest fel, se economisește energia electrică consumată atunci când bobina de excitare funcționează și se îmbunătățește eficiența conversiei electromecanice a motorului, ceea ce poate reduce curentul de conducere și poate prelungi kilometrajul de conducere pentru vehiculul electric folosind energia limitată de la bord. 

Motoarele electrice pentru biciclete pot fi împărțite în motoare cu perii și motoare fără perii în funcție de forma de pornire a motoarelor. (În prezent, cu excepția faptului că motoarele scaunelor cu rotile electrice sunt motoare cu perii, toate celelalte sunt motoare fără perii). 

În funcție de structura mecanică a ansamblului motor, acesta este, în general, împărțit în două categorii: 'dintat' (motorul are viteză mare și trebuie decelerat de roți dințate) și 'toothless' (cuplul de ieșire a motorului nu suferă nicio decelerare). 

În funcție de prezența sau absența componentelor Hall, există motoare Hall și motoare Hal-free. 

În funcție de poziția de instalare: este împărțit în motor butuc și motor mijlociu.

Motor cu angrenaj fără perii

Motorul reductor se mai numește și motor de decelerare sau motor de mare viteză. Viteza statorului poate ajunge la aproximativ 1200 RPM, iar viteza finală a motorului este de aproximativ 280 RPM prin reducerea vitezei (de exemplu, raportul de viteză este 1:4,4).

Din cauza problemei de cost, majoritatea angrenajelor din plastic sunt folosite, astfel încât durata lor de viață este limitată. După mult timp, dinții roților dințate vor fi lustruiți. Dacă sunt angrenaje metalice, nu există o astfel de problemă, dar costul crește și zgomotul este puțin mai mare. În prezent, toate motoarele noastre sunt angrenaje din nailon.

Avantaje: dimensiune mică, greutate redusă, cuplu mare, curent de funcționare mic și economie de energie. Motorul are zgomot redus.

Dezavantaje: Putere redusă și viteză mică.

Motor fără angrenaj/motor DC

Motorul fără viteze este numit și motor cu viteză mică. Structură simplă, compusă în principal din stator, butuc și capac de capăt. Fără reducție de viteză, viteza statorului este direct la ieșire. Viteza generală de rotație este de 200-400 RPM.

Avantaje: cuplu mare, viteză mare și putere mare. Deoarece nu există un sistem de viteze, rata de deteriorare a motorului mai mic este scăzută.

Dezavantaje: dimensiuni mari, greutate mare, curent de rulare ceva mai mare și consum de energie

Motor hall și motor fără hală

Motor Hall: există trei senzori Hall de poziție în motor. Există 8 linii de ieșire a motorului, care sunt compuse din 3 linii de fază + 3 linii de semnal Hall + 2 linii pozitive și negative ale sursei de alimentare Hall. Din 2013, senzorul de viteză a fost construit în interiorul motorului, astfel încât ieșirea motorului Hall este de 9 nuclee.

Motor fără hol: există doar trei fire de fază în priza motorului. În cazul detectării de măsurare a vitezei în bandă, liniile de ieșire sunt 6 (linii de 3 faze +1 linie de semnal Hall de măsurare a vitezei +2 poli pozitiv și negativ al sursei de alimentare Hall).

Notă: Motoarele Hall trebuie să fie asortate cu controlerele Hall. Motoarele fără hol trebuie să fie asortate cu controlere fără hol. În prezent, există și controlere cu mod dublu, care pot fi asortate cu sau fără motoare Hall.

Principiul de funcționare al motorului Hall

Linia de semnal a lui Hall transmite poziția oțelului magnetic în motor față de bobină. Conform semnalelor celor trei Hall, controlerul poate ști cum să furnizeze energie bobinei motorului în acest moment (diferite semnale Hall ar trebui să alimenteze bobina motorului cu curent în direcția corespunzătoare), adică stările Hall sunt diferite, iar direcția curentă a bobinei este diferită.

Semnalul Hall este transmis controlerului, care furnizează energie bobinei motorului printr-o linie groasă (linia de fază), motorul se rotește, magnetul de oțel și bobina (exact bobina înfășurată în jurul statorului) se rotesc, Hall induce un nou semnal de poziție, linia groasă a controlerului furnizează energie bobinei motorului pentru a schimba din nou direcția curentului, iar motorul continuă să schimbe poziția bobinei și magnetul trebuie să se rotească, direcția curentă în mod corespunzător, astfel încât motorul să poată continua să se miște într-o direcție, altfel motorul o va face

Motorul fără hol trebuie să pedaleze mai întâi vehiculul, iar apoi controlerul poate recunoaște faza motorului după ce motorul are o anumită viteză de rotație, iar apoi controlerul poate furniza energie motorului. Aceasta se numește pornire non-zero. Simplu și popular vorbind, trebuie să călcați pe picioare înainte de a putea accelera cu mânerul.

Dimpotrivă, dacă există un motor Hall, motorul poate fi pornit direct cu mânerul rotativ și pornește de la zero.

Avantajele motoarelor fără hală: 

1. Durată de viață și fiabilitate mai lungă, deoarece nicio Hală nu poate fi deteriorată; 

2. Costul este mic deoarece Sala nu este folosită

3. Fabricarea este mai simpla, fara sudura Sala;

Dezavantajele motorului fără sală:

1. Pornirea nu este lină, deoarece nu există nicio sală pentru a detecta poziția rotorului, astfel încât partea de antrenare trebuie să facă detectarea curentului în punctul zero, ceea ce face ca motorul să vibreze sau chiar să nu pornească la pornire;

2. Nu este potrivit pentru sarcina mare sau schimbarea sarcinii mari.

Avantajele motorului de hală:

1. Senzorul Hall este instalat în interior, care poate detecta poziția rotorului și poate porni fără probleme;

2. Motorul poate porni la viteza zero datorita senzorului Hall;

Dezavantajele motorului Hall:

1. Pretul este mai mare decat cel fara Sala;

2. Structura este mai complicată decât cea fără Hall.

Deci, aveți o nouă înțelegere despre motorul bicicletei electrice acum? Dacă aveți întrebări, vă rugăm să le discutați cu noi.