Silnik piasty vs silnik napędowy

Jak myślisz, kto może wygrać PK Silnik piasty i MILD SILNE?

Głęboko przeanalizuj różnice między silnikiem napędowym a silnikiem piasty.

Co to jest silnik hub?

 

Jak sama nazwa sugeruje, silnik piasty integruje silnik z bębnem kwiatowym. Po zelektryfikowaniu silnik przekształca energię elektryczną w energię mechaniczną, doprowadzając w ten sposób koła do obracania się i napędzania roweru elektrycznego do przodu.

 

Dzięki dojrzałej konstrukcji i niskiej cenie silnik piasty jest szeroko stosowany w rowerach elektrycznych. Ponieważ jednak silnik jest zintegrowany na kołach, bilans przednich rowerów elektrycznych jest zepsuty, więc środkowy silnik jest często stosowany w wysokiej jakości sportowych rowerach elektrycznych.

Istnieją dwa rodzaje silników hubowych: Silniki piastowe i Bez przekładni silniki piast.

 

Silnik piastowy przekładni jest ograniczony precyzją i materiałem we wczesnym etapie, co spowoduje tarcie z powodu niewystarczającej precyzji, a następnie spowoduje hałas i zużycie. Wraz z rozwojem technologii przemysłowej większość silników piastowych jest teraz bardzo dobrze wytwarzana, o co nie musisz się martwić.

 

Ponadto, gdy zasilacz roweru elektrycznego jest wyłączona lub akumulator jest pusty, urządzenie sprzęgła zaprojektowane wewnątrz silnika koncentratora przekładniowego sprawia, że ​​odporność roweru elektrycznego podczas przesuwania lub pedałowania ręcznie jest mniejsza niż w przypadku silnika piasty bez przekładni w tym samym stanie. Jest więc szeroko stosowany przez producentów rowerów elektrycznych.

Wewnętrzna struktura silnika koncentratora bez przekładni jest tradycyjna i nie ma zduplikowanego urządzenia do redukcji planet, które bezpośrednio opiera się na konwersji elektromagnetycznej w celu generowania energii mechanicznej w celu napędzania roweru elektrycznego.

Silnik piasty bez przekładni jest bezpośrednim typem napędu i na ogół nie ma w nim urządzenia sprzęgła, więc konieczne jest przezwyciężenie oporu elektromagnetycznego podczas jazdy bez mocy. Jednak z tego powodu silnik piasty z tą konstrukcją może przekształcić energię kinetyczną w energię elektryczną i przechowywać ją w akumulatorze podczas zjeżdżania.

 

W rzeczywistości nie wszystkie silniki piast bez przekładni mogą odzyskać energię kinetyczną. Chociaż brzmi to jak świetny pomysł, będzie kosztować wiele w praktyce i zwiększy jego złożoność, która nie jest warta świecy.

Drodzy przyjaciele, witam i witam w zielonym pedelu.

Jako rdzeń mocy wyjściowej silnik, jeden z czterech głównych elementów rowerów elektrycznych, ma zdolność do przekształcania energii kinetycznej w energię mechaniczną. W stosunku do udziału w rynku silnika w środkowej części silnika i piasty silnik piasty ma absolutną przewagę.

Więc jaka jest przyczyna? Najpierw zrozummy zalety i wady dwóch silników. 

Silnik piasty

Zalety

Silnik piasty oznacza, że ​​zespół prądowy zintegrowany z redukcją jest bezpośrednio montowany w pionie. Bezszczotkowe silniki piast są zwykle używane na rowerach elektrycznych na rynku. Struktura jest prosta, pod działaniem prądu powstaje pole magnetyczne między dwoma arkuszami stali magnetycznej, co powoduje, że obracający się wałek porusza się, a ze względu na prostą strukturę szybkość awarii jest zmniejszona.  

Zaleta 1: Pominięto dużą liczbę części skrzyni biegów, co ułatwia strukturę rowerów elektrycznych

 

Przewaga 2: Można zrealizować wiele złożonych trybów jazdy

Ponieważ silnik piasty ma charakterystykę niezależnej jazdy pojedynczego koła, można go łatwo zrealizować na napędzie przednim lub napędu tylnym.

Wady

1. Chociaż jakość całego roweru elektrycznego jest znacznie zmniejszona, masa niezłębiona jest znacznie ulepszona, co będzie miało duży wpływ na obsługę, komfort i niezawodność zawieszenia całego roweru elektrycznego.

 

2, Problem kosztów, wysoka wydajność konwersji, lekkie koszty silnika piasty pozostają wysokie.

 

3. Problem niezawodności: Umieść precyzyjny silnik na hubie koła, długoterminowe wibracje z użyciem przemocy w górę iw dół oraz problem z błędem spowodowany trudnym środowiskiem pracy (woda i kurz), a także rozważ, że piasty koła jest łatwo uszkodzone w wypadku drogowym, a koszt konserwacji jest wysoki.

 

4. Problem zużycia ciepła hamowania i energii, sam silnik jest ogrzewający, ponieważ wzrasta masa nieprunkowa, ciśnienie hamowania jest większe, a ogrzewanie jest większe, więc skoncentrowane ogrzewanie wymaga wysokiej wydajności hamowania.

Silnik piasty ma słabe rozproszenie ciepła, a temperatura opony zostanie przeniesiona do silnika, szczególnie latem, gdy temperatura drogi jest gorąca, zostanie przeniesiona do silnika przez oponę. 

Silnik piasty jest wystawiony na zewnątrz, w przeciwieństwie do środkowego silnika blokowanego przez korpus samochodu. Dlatego latem, kiedy rower elektryczny jest zaparkowany pod słońcem, czarna aluminiowa pokrywa końcowa szybko pochłania ciepło i może wzrosnąć do 50 stopni.

 

Ze względu na samodzielną wagę silnika koncentratora absorpcja wstrząsu tylnego będzie miała duży ciśnienie podczas jazdy, a producent rowerów elektrycznych musi zainstalować akumulator pod wiadem, aby zrównoważyć korpus.

Ponadto, gdy silnik piasty działa z dużą prędkością, bezwładność spowodowana własną wagą jest trudna do hamowania przez silnikową pompę próżniową i potrzebuje pomocy dysku hamulcowego.

MILD SILNE

 

Co to jest silnik z napędem średniej? 

Aby osiągnąć lepszą wydajność sportową, wspomniane wyżej wyżej wymienione wyżej wyniki sportowe rowery elektryczne przyjęją środkowy silnik. Jak sama nazwa wskazuje, środkowy silnik jest umieszczony na środku ramy.

Zaletą silnika napędowego środkowego jest to, że może on utrzymać przednią równowagę roweru elektrycznego w maksymalnym stopniu, a nie wpłynie to na wchłanianie wstrząsu, a silnik będzie mniej wpływany przez powierzchnię drogi na wyboistej drodze.

 

Jeśli chodzi o routing, ze względu na wysoką integrację, może zmniejszyć wyciek rury liniowej, dzięki czemu jest lepszy od samochodu elektrycznego z silnikiem hubowym w obsłudze, stabilności i pasażebności wyboistych sekcji dróg.

Jednak pod względem ceny sprzedaży, kompleksowej wydajności, a późniejszej konserwacji, koszt silnika w środku jest znacznie wyższy niż koszt silnika koncentratora, a silnik środkowy jest przekazywany na tylne koło przez krążkę i łańcuch zębatą, który będzie nasilał zużycie.

 

Powyższe jest porównanie zalet i wad silnika piasty i silnika środkowego, więc przy wyborze samochodu elektrycznego powinieneś wybrać własny samochód elektryczny zgodnie z własnymi potrzebami.

Zalety

Duży moment obrotowy, szybki start, koła mogą przesuwać się jak rowery, odpowiednie do obszarów górzystą, niską prędkość i częste przyspieszenie uruchomienia miejskiego, hamowanie i oszczędzanie energii elektrycznej.

Środkowy silnik może zmienić prędkość i ma dobre uczucie kontroli, szybkie przyspieszenie i silne zdolności wspinaczkowe. Środek ciężkości środkowego silnika znajduje się w środku roweru elektrycznego, który może odgrywać rolę równowagi przednich, gdy pojazd biegnie szybko. W celu wchłaniania wstrząsu w pierwszym stopniu obciążenie jest stosunkowo zrównoważone.

 

Środkowy silnik ma dużą moc i dobre rozpraszanie ciepła.

Środkowy silnik ma utratę skrzyni biegów i marnuje energię elektryczną, a zaletą tej funkcji w konkurencji jest to, że może zadokować skrzynię biegów lub można dostosować płytkę zębową, aby zmienić stosunek prędkości do momentu obrotowego.

Wady

W porównaniu z silnikiem piasty struktura silnika napędu środkowego jest bardziej złożona. Oprócz silnika silnik środkowy potrzebuje współpracy sprzęgła, wału przesyłowego, łańcucha skrzyni biegów, transmisji i mocy różnicowej na tylne koła. Komponenty te nie tylko zwiększają złożoność, ale także zwiększają trudność konserwacji w przypadku awarii, która wymaga regularnej konserwacji i naprawy, a także trudno jest go ponownie remisować.

Najważniejsze jest to, że cena jest bardzo droga.

Zwykłe silniki piast mają 50-100USD, a środkowe silniki mają ponad 300USD. Obecnie silnik piasty może spełniać większość wymagań dotyczących jazdy. Koszt silnika środkowego napędu jest wysoki, co jest w zasadzie jak konkurencja. Zostanie użyty długi i szybki rower elektryczny. Podobnie jak sytuacja domowa, silnik Hub może zasadniczo zaspokoić różne potrzeby, więc silnik piasty będzie bardziej popularny.

Co sądzisz o tych dwóch rodzajach silników? Lub jakiego rodzaju silników wolisz, zostaw nam wiadomość.