Hubmotor versus middenaandrijving motor

Wie denk je dat het de PK kan winnen hubmotor en Middenaandrijving?

Analyseer de verschillen tussen de middenaandrijving en de hubmotor diep.

Wat is een hubmotor?

 

Zoals de naam al aangeeft, integreert de hubmotor de motor in de bloemtrommel. Na te zijn geëlektrificeerd, zet de motor elektrische energie om in mechanische energie, waardoor de wielen worden gedreven om te roteren en de elektrische fiets naar voren te drijven.

 

Met volwassen ontwerp en lage prijs wordt de hubmotor veel gebruikt in elektrische fietsen. Omdat de motor echter op de wielen is geïntegreerd, wordt de voorste rekbalans van elektrische fietsen verbroken, dus wordt de middelste motor vaak gebruikt in hoogwaardige sport elektrische fietsen.

Er zijn twee soorten hubmotoren: Gerichte hub -motoren en versnellingsless hub -motoren.

 

Gerichte hubmotor wordt beperkt door precisie en materiaal in het vroege stadium, wat wrijving zal veroorzaken vanwege onvoldoende precisie en vervolgens geluid en slijtage veroorzaken. Met de ontwikkeling van industriële technologie worden de meeste gerichte hubmotoren nu zeer goed gemaakt, waar u zich geen zorgen over hoeft te maken.

 

Bovendien, wanneer de voeding van de elektrische fiets wordt uitgeschakeld of de batterij leeg is, maakt het koppelingsapparaat dat is ontworpen in de hubmotor met de raakweergave de weerstand van de elektrische fiets bij het glijden of trappen dat handmatig kleiner is dan die van de versnellingspoelloze hubmotor onder dezelfde staat. Het wordt dus veel gebruikt door fabrikanten van elektrische fietsen.

De interne structuur van de versnellingsbak is traditioneel, en er is geen gedupliceerde planetaire reductieapparaat, die direct afhankelijk is van elektromagnetische conversie om mechanische energie te genereren om de elektrische fiets aan te drijven.

De versnellingspoelmotor is een direct aandrijftype en er zit over het algemeen geen koppelingsapparaat in, dus het is noodzakelijk om elektromagnetische weerstand te overwinnen tijdens het rijden zonder stroom. Hierdoor kan de hubmotor met deze structuur kinetische energie echter omzetten in elektrische energie en deze in de batterij opslaan wanneer ze bergafwaarts gaan.

 

In feite kunnen niet alle versnellingsbakhubmotoren kinetische energie herstellen. Hoewel dit klinkt als een geweldig idee, kost het in de praktijk veel om te gebruiken en het zal zijn complexiteit vergroten, wat de kaars niet waard is.

Beste vrienden, hallo en welkom bij de groene pedel.

Als de kern van het vermogen, heeft de motor, een van de vier belangrijkste componenten van elektrische fietsen, de mogelijkheid om kinetische energie om te zetten in mechanische energie. In de marktaandeelverhouding van de middelste motor- en hubmotor heeft de hubmotor een absoluut voordeel.

Dus wat is de oorzaak? Laten we eerst de voor- en nadelen van de twee motoren begrijpen. 

Hubmotor

Voordelen

Hubmotor betekent dat de huidige montage geïntegreerd met reducer direct in de hub wordt geassembleerd. Borstelloze hubmotoren worden meestal gebruikt in elektrische fietsen op de markt. De structuur is eenvoudig, onder de werking van stroom wordt een magnetisch veld gevormd tussen de twee magnetische staalbladen, waardoor de roterende as bewoog, en vanwege de eenvoudige structuur wordt de faalsnelheid verlaagd.  

Voordeel 1: Een groot aantal transmissieonderdelen wordt weggelaten, waardoor de elektrische fietsstructuur eenvoudiger wordt

 

Voordeel 2: Meerdere complexe rijmodi kunnen worden gerealiseerd

Omdat de hubmotor het kenmerk heeft van het onafhankelijk rijden van een enkel wiel, kan deze gemakkelijk worden gerealiseerd in de vooraandrijving of achteraandrijving.

Nadelen

1. Hoewel de kwaliteit van de hele elektrische fiets sterk wordt verminderd, is het niet -erkende gewicht sterk verbeterd, wat een grote impact zal hebben op de betrouwbaarheid van de afhandeling, het comfort en de ophanging van de hele elektrische fiets.

 

2, het kostenprobleem, hoge conversie -efficiëntie, lichtgewicht hubmotorkosten blijven hoog.

 

3. Probleem met betrouwbaarheid: zet de precieze motor op de wielnaaf, de gewelddadige vibratie op lange termijn op en neer en het foutprobleem veroorzaakt door de harde werkomgeving (water en stof), en bedenk ook dat de wielnaaf gemakkelijk kan worden beschadigd bij het verkeersongeval, en de onderhoudskosten zijn hoog.

 

4. Het probleem van het remmen van warmte- en energieverbruik, de motor zelf is verwarmd, omdat het niet -erkende gewicht toeneemt, de remdruk groter is en de verwarming groter is, dus de geconcentreerde verwarming vereist een hoge remmen.

De hubmotor heeft een slechte warmtedissipatie en de temperatuur van de band wordt overgedragen aan de motor, vooral in de zomer, wanneer de temperatuur van de weg heet is, wordt deze door de band op de motor overgedragen. 

De hubmotor wordt blootgesteld aan de buitenkant, in tegenstelling tot de middelste motor die wordt geblokkeerd door de autorichaam. Daarom, in de zomer, wanneer de elektrische fiets onder de zon wordt geparkeerd, absorbeert het zwarte aluminium eindbedekking snel warmte en kan het tot 50 graden stijgen.

 

Vanwege het zelfgewicht van de hubmotor, zal de achterste schokabsorptie veel druk dragen tijdens het rijden, en de fabrikant van de elektrische fiets moet de batterij onder de emmer installeren om de lichaam in evenwicht te brengen.

Bovendien, wanneer de hubmotor met hoge snelheid loopt, is de traagheid veroorzaakt door zijn eigen gewicht moeilijk te remmen door de motorvacuümpomp en heeft deze de hulp van de remschijf nodig.

Middenaandrijving

 

Wat is een middelste aandrijfmotor? 

Om betere sportieve prestaties te bereiken, zullen de hierboven genoemde high-end sport elektrische fietsen de middelste motor overnemen. Zoals de naam al aangeeft, wordt de middelste motor in het midden van het frame geplaatst.

Het voordeel van de middenaandrijfmotor is dat deze de voorste en achterste balans van de elektrische fiets in maximale mate kan houden, en het heeft geen invloed op de schokabsorptie en de motor zal minder worden beïnvloed door de wegoppervlak op de hobbelige weg.

 

In termen van routering kan het vanwege de hoge integratie de lekkage van de lijnpijp verminderen, dus het is superieur aan de elektrische auto met de hubmotor in hantering, stabiliteit en passabiliteit van hobbelige wegsecties.

In termen van verkoopprijs, uitgebreide prestaties en latere onderhoud zijn de kosten van de midden-setmotor echter veel hoger dan die van de hubmotor, en de middelste motor wordt door de getande schijf en ketting op het achterwiel overgedragen, die de slijtage zal verergeren.

 

Het bovenstaande is de vergelijking tussen de voor- en nadelen van de hubmotor en de middenmotor, dus bij het kiezen van een elektrische auto moet u uw eigen elektrische auto kiezen volgens uw eigen behoeften.

Voordelen

Grote koppel, snelle start, wielen kunnen glijden als fietsen, geschikt voor bergachtige gebieden, lage snelheid en frequente stedelijke startversnelling, remmen en elektriciteit besparen.

De middelste motor kan de snelheid veranderen en heeft een goed controlevoel, snelle versnelling en sterk klimvermogen. Het zwaartepunt van de middelste motor bevindt zich in het midden van de elektrische fiets, die de rol van evenwicht voor de voorkant kan spelen wanneer het voertuig snel loopt. Voor schokabsorptie van de voor-rek is de belasting relatief in evenwicht.

 

De middelste motor heeft een hoog vermogen en een goede warmteafwijking.

De middelste motor heeft transmissieverlies en verspilt elektriciteit, en het voordeel van deze functie in de competitie is dat het de versnellingsbak kan aanmeren, of u kunt de getande plaat aanpassen om de verhouding tussen snelheid tot koppel te wijzigen.

Nadelen

In vergelijking met de hubmotor is de structuur van de middenaandrijving complexer. Naast de motor heeft de middenmotor de samenwerking van de koppeling, de transmissieas, de transmissieketen, de transmissie en het differentieel naar uitgangsvermogen naar de achterwielen nodig. Deze componenten verhogen niet alleen de complexiteit, maar vergroten ook de moeilijkheid van onderhoud in geval van falen, wat regelmatig onderhoud en reparatie vereist, en het is ook moeilijk om opnieuw te voorzien.

Het belangrijkste is dat de prijs erg duur is.

Gewone Hub-motoren hebben 50-100USD en Middle Motors hebben meer dan 300USD. Op dit moment kan de hubmotor aan de meeste rijvereisten voldoen. De kosten van de Mid -aandrijfmotor zijn hoog, wat in feite lijkt op een wedstrijd. De langeafstands- en snelle elektrische fiets zal worden gebruikt. Net als de binnenlandse situatie kan de hubmotor in principe aan verschillende behoeften voldoen, dus de hubmotor zal populairder zijn.

Wat vind je van deze twee soorten motoren? Of welk soort motoren heeft uw voorkeur, laat ons een bericht achter.