Motor pesta proti srednjem pogonskem motorju

Kdo misliš, da lahko osvoji PK Motor vozlišča in srednji pogonski motor?

Globoko analizirajte razlike med srednjim pogonskim motorjem in motorjem vozlišča.

Kaj je motor s pesto?

 

Kot že ime pove, motor Hub integrira motor v cvetlični boben. Potem ko je elektrificiran, motor pretvori električno energijo v mehansko energijo in tako poganja kolesa, da se vrtijo in vozijo električno kolo naprej.

 

Z zrelim dizajnom in nizko ceno se motor pesta pogosto uporablja pri električnih kolesih. Ker pa je motor integriran na kolesa, se prednja zadaj električnih koles pokvari, zato se srednji motor pogosto uporablja pri visokokakovostni športni električni kolesi.

Obstajata dve vrsti motorjev vozlišča: Usmerjeni motorje in Motorji brez zob.

 

V zgodnji fazi je omejen motor s pestom omejen z natančnostjo in materialom, kar bo povzročilo trenje zaradi nezadostne natančnosti, nato pa povzročil hrup in obrabo. Z razvojem industrijske tehnologije je večina motorjev v usmerjenih vozliščih zdaj zelo dobro, kar vam ni treba skrbeti.

 

Poleg tega, ko je napajanje električnega kolesa izklopljeno ali je baterija prazna, naprava sklopke, zasnovana znotraj motorja, ki je usmerjena v pesto, povzroči upor električnega kolesa pri drsenju ali pedaliranju ročno manjšega manjšega od motorja brez zobnikov pod enakim stanjem. Tako ga pogosto uporabljajo proizvajalci električnih koles.

Notranja struktura motorja brez prestave je tradicionalna in ni podvojene naprave za redukcijo planeta, ki bi se neposredno opirala na elektromagnetno pretvorbo, da bi ustvarila mehansko energijo za pogon električnega kolesa.

Motor brez zobnikov je neposredni tip pogona in v njem na splošno ni naprave za sklopko, zato je treba pri vožnji brez moči premagati elektromagnetno odpornost. Vendar pa lahko zaradi tega motor s to strukturo pretvori kinetično energijo v električno energijo in jo shrani v baterijo, ko gre navzdol.

 

Pravzaprav ne morejo vsi motorje brez zobnikov obnoviti kinetično energijo. Čeprav se to sliši kot odlična ideja, bo v praksi veliko stalo, kar bo povečalo njeno zapletenost, kar ni vredno sveče.

Dragi prijatelji, pozdravljeni in dobrodošli v zelenem pekelu.

Kot jedro izhodne moči ima motor, ena od štirih glavnih komponent električnih koles, lahko pretvori kinetično energijo v mehansko energijo. V razmerju na tržnem deležu motorja srednjega nizov in motorja Hub ima motor Hub absolutno prednost.

Kaj je torej vzrok? Najprej razumemo prednosti in slabosti obeh motorjev. 

Motor vozlišča

Prednosti

Motor Hub pomeni, da je trenutni sklop, integriran z reduktorjem, neposredno sestavljen v vozlišču. Motorji brez krtače se običajno uporabljajo pri električnih kolesih na trgu. Struktura je preprosta, pod delovanjem toka se oblikuje magnetno polje med obema magnetnima jeklenoma listoma, zaradi česar se vrteča se gred premika, zaradi preproste strukture pa se hitrost odpovedi zmanjša.  

Prednost 1: Izpuščeno je veliko število mestnih delov, zaradi česar je električna struktura koles poenostavljena

 

Prednost 2: uresničiti je mogoče več zapletenih načinov vožnje

Ker ima motor s pesto značilno za neodvisno vožnjo enega kolesa, ga je mogoče enostavno uresničiti v sprednji ali zadnji pogon.

Slabosti

1. Čeprav je kakovost celotnega električnega kolesa močno zmanjšana, je nevsilna teža močno izboljšana, kar bo močno vplivalo na ravnanje, udobje in zanesljivost vzmetenja celotnega električnega kolesa.

 

2, težava stroškov, visoka učinkovitost pretvorbe, lahki stroški motorja vozlišča ostajajo visoki.

 

3. Problem zanesljivosti: Natančen motor postavite na kolesno vozlišče, dolgoročno nasilno vibracijo navzgor in navzdol in težavo z napako, ki ga povzročajo ostro delovno okolje (voda in prah), in upoštevajte, da je vozlišče koles v prometni nesreči zlahka poškodovano, stroški vzdrževanja pa so visoki.

 

4. Problem pri zaviranju toplote in porabe energije se sam motor segreva, ker se nevpraševalna teža poveča, zavorni tlak je večji in ogrevanje večje, zato koncentrirano ogrevanje zahteva visoko zmogljivost zaviranja.

Motor pesta ima slabo odvajanje toplote, temperatura pnevmatike pa se bo prenašala na motor, zlasti poleti, ko je temperatura ceste vroča, se bo prenesla na motor skozi pnevmatiko. 

Motor pesta je izpostavljen zunanji strani, za razliko od srednjega motorja, ki ga blokira avtomobilsko telo. Zato poleti, ko je električno kolo parkirano pod soncem, črni aluminijasti pokrov hitro absorbira toploto in se lahko dvigne na 50 stopinj.

 

Zaradi samouteženja motorja pesta bo zadnja absorpcija udarca med vožnjo močno pritiskala, električni proizvajalec koles pa mora baterijo namestiti pod vedro, da uravnoteži telo.

Poleg tega, ko motor pesta deluje z veliko hitrostjo, je vztrajnost, ki jo povzroči lastna teža, težko zavirati s vakuumsko črpalko motorja in potrebuje pomoč zavornega diska.

Srednji pogonski motor

 

Kaj je motor srednjega pogona? 

Da bi dosegli boljše športne zmogljivosti, bodo vrhunska športna električna kolesa, omenjena zgoraj, sprejela srednji motor. Kot že ime pove, je srednji motor nameščen na sredini okvirja.

Prednost motorja srednjega pogona je, da lahko v največji meri ohranja sprednjo in zadnje ravnovesje električnega kolesa in ne bo vplival na absorpcijo udarca, motor pa bo manj prizadela površina ceste na poskočni cesti.

 

Glede na usmerjanje lahko zaradi visoke integracije zmanjša uhajanje linijske cevi, tako da je boljši od električnega avtomobila z motorjem pesto pri ravnanju, stabilnosti in prehodu poskočnih cestnih odsekov.

Vendar pa so glede prodajne cene, celovite zmogljivosti in poznejšega vzdrževanja stroški srednjega motorja veliko višji od stroškov motorja vozlišča, motor s srednjim nizom pa se prenaša na zadnje kolo skozi zožen disk in verigo, kar bo poslabšalo obrabo.

 

Zgoraj je primerjava med prednosti in slabosti motorja vozlišča in sredinskega motorja, zato pri izbiri električnega avtomobila izberite svoj električni avtomobil glede na lastne potrebe.

Prednosti

Velik navor, hiter začetek, kolesa lahko drsijo kot kolesa, primerna za gorska območja, nizko hitrost in pogosta pospeševanje mestnega začetka, zaviranje in varčevanje z električno energijo.

Srednji motor lahko spremeni hitrost in ima dober nadzor nad nadzorom, hiter pospešek in močno plezalno sposobnost. Težišče srednjega motorja je na sredini električnega kolesa, ki lahko igra vlogo ravnotežja pred sprednjim zadnjem delu, ko vozilo hitro teče. Za absorpcijo udarcev v sprednji obliki je obremenitev razmeroma uravnotežena.

 

Srednji motor ima veliko moč in dobro odvajanje toplote.

Srednji motor ima izgubo prenosa in zapravlja električno energijo, prednost te funkcije v konkurenci pa je, da lahko priključi menjalnik ali pa prilagodite zobno ploščo, da spremenite razmerje med hitrostjo in navorom.

Slabosti

V primerjavi z motorjem pesto je konstrukcija srednjega pogonskega motorja bolj zapletena. Poleg motorja potrebuje srednji del motorja sodelovanje sklopke, menjalniške gredi, menjalniške verige, prenosa in diferenciala za izhodno moč na zadnja kolesa. Te komponente ne samo povečajo zapletenost, ampak tudi povečajo težave pri vzdrževanju v primeru okvare, kar zahteva redno vzdrževanje in popravilo, prav tako pa jih je težko prestaviti.

Najpomembneje je, da je cena zelo draga.

Navadni motori Hub imajo 50-100USD, srednji motorji pa več kot 300USD. Trenutno lahko motor Hub izpolnjuje večino zahtev za jahanje. Stroški srednjega pogonskega motorja so visoki, kar je v bistvu kot konkurenca. Uporabljeno bo električno kolo na dolge razdalje in visoko hitrost. Tako kot domači položaj lahko tudi motor Hub v bistvu zadovolji različne potrebe, zato bo motor Hub bolj priljubljen.

Kaj menite o teh dveh vrstah motorjev? Ali katere vrste motorjev imate raje, nam pustite sporočilo.