Ελληνικά
Προβολές: 391 Συγγραφέας: Επεξεργαστής ιστότοπου Ώρα δημοσίευσης: 2021-06-18 Προέλευση: Τοποθεσία
Ποιος πιστεύετε ότι μπορεί να κερδίσει το pk του κινητήρας πλήμνης και κινητήρας μεσαίας κίνησης?
Αναλύστε σε βάθος τις διαφορές μεταξύ του κινητήρα μεσαίας κίνησης και του κινητήρα πλήμνης.
Τι είναι ο κινητήρας hub;
Όπως υποδηλώνει το όνομά του, ο κινητήρας πλήμνης ενσωματώνει τον κινητήρα στο τύμπανο λουλουδιών. Αφού ηλεκτροδοτηθεί, ο κινητήρας μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια, οδηγώντας έτσι τους τροχούς να περιστρέφονται και οδηγώντας το ηλεκτρικό ποδήλατο προς τα εμπρός.
Με ώριμο σχεδιασμό και χαμηλή τιμή, ο κινητήρας πλήμνης χρησιμοποιείται ευρέως στα ηλεκτρικά ποδήλατα. Ωστόσο, επειδή ο κινητήρας είναι ενσωματωμένος στους τροχούς, η ισορροπία εμπρός-πίσω των ηλεκτρικών ποδηλάτων έχει σπάσει, επομένως ο μεσαίος κινητήρας χρησιμοποιείται συχνά σε υψηλής ποιότητας σπορ ηλεκτρικά ποδήλατα.
Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων πλήμνης: κινητήρες πλήμνης με γρανάζια και κινητήρες πλήμνης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο κινητήρας πλήμνης με γρανάζια περιορίζεται από την ακρίβεια και το υλικό στο αρχικό στάδιο, το οποίο θα προκαλέσει τριβή λόγω ανεπαρκούς ακρίβειας και στη συνέχεια θα προκαλέσει θόρυβο και φθορά. Με την ανάπτυξη της βιομηχανικής τεχνολογίας, οι περισσότεροι από τους κινητήρες με γραναζωτό κέντρο κατασκευάζονται πλέον πολύ καλά, κάτι που δεν χρειάζεται να ανησυχείτε.
Επιπλέον, όταν η τροφοδοσία του ηλεκτρικού ποδηλάτου είναι απενεργοποιημένη ή η μπαταρία είναι άδεια, η διάταξη συμπλέκτη που έχει σχεδιαστεί μέσα στον κινητήρα πλήμνης με γρανάζια καθιστά την αντίσταση του ηλεκτρικού ποδηλάτου όταν ολισθαίνει ή κάνει πετάλι χειροκίνητα μικρότερη από αυτή του κινητήρα πλήμνης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων στην ίδια κατάσταση. Έτσι χρησιμοποιείται ευρέως από τους κατασκευαστές ηλεκτρικών ποδηλάτων.
Η εσωτερική δομή του κινητήρα πλήμνης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων είναι παραδοσιακή και δεν υπάρχει διπλή πλανητική διάταξη μείωσης, η οποία βασίζεται άμεσα στην ηλεκτρομαγνητική μετατροπή για τη δημιουργία μηχανικής ενέργειας για την οδήγηση του ηλεκτρικού ποδηλάτου.
Ο κινητήρας πλήμνης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων είναι τύπος άμεσης μετάδοσης κίνησης και γενικά δεν υπάρχει συσκευή συμπλέκτη σε αυτόν, επομένως είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί η ηλεκτρομαγνητική αντίσταση όταν οδηγείτε χωρίς ρεύμα. Ωστόσο, εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας πλήμνης με αυτή τη δομή μπορεί να μετατρέψει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια και να την αποθηκεύσει στην μπαταρία όταν κατηφορίζει.
Στην πραγματικότητα, δεν μπορούν όλοι οι κινητήρες πλήμνης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων να ανακτήσουν την κινητική ενέργεια. Αν και αυτό ακούγεται σαν μια υπέροχη ιδέα, θα κοστίσει πολύ η χρήση του στην πράξη και θα αυξήσει την πολυπλοκότητά του, κάτι που δεν αξίζει το κερί.
Αγαπητοί φίλοι, γεια σας και καλωσορίσατε στο Green pedel.
Ως πυρήνας της ισχύος εξόδου, ο κινητήρας, ένα από τα τέσσερα κύρια συστατικά των ηλεκτρικών ποδηλάτων, έχει την ικανότητα να μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια. Στην αναλογία μεριδίου αγοράς του κινητήρα μεσαίας ρύθμισης και του κινητήρα πλήμνης, ο κινητήρας πλήμνης έχει ένα απόλυτο πλεονέκτημα.
Ποια είναι λοιπόν η αιτία; Ας καταλάβουμε πρώτα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δύο κινητήρων.
Φόντα
Ο κινητήρας Hub σημαίνει ότι το συγκρότημα ρεύματος που είναι ενσωματωμένο με μειωτήρα συναρμολογείται απευθείας στην πλήμνη. Οι κινητήρες πλήμνης χωρίς ψήκτρες χρησιμοποιούνται συνήθως σε ηλεκτρικά ποδήλατα στην αγορά. Η δομή είναι απλή, κάτω από τη δράση του ρεύματος, σχηματίζεται ένα μαγνητικό πεδίο μεταξύ των δύο μαγνητικών χαλύβδινων φύλλων, το οποίο κάνει τον περιστρεφόμενο άξονα να κινείται και λόγω της απλής δομής, το ποσοστό αστοχίας μειώνεται.
Πλεονέκτημα 1: Παραλείπεται ένας μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων μετάδοσης, γεγονός που καθιστά τη δομή του ηλεκτρικού ποδηλάτου πιο απλή
Πλεονέκτημα 2: Μπορούν να πραγματοποιηθούν πολλαπλές σύνθετες λειτουργίες οδήγησης
Επειδή ο κινητήρας πλήμνης έχει το χαρακτηριστικό της ανεξάρτητης οδήγησης ενός μόνο τροχού, μπορεί να πραγματοποιηθεί εύκολα με κίνηση μπροστά ή πίσω.
Μειονεκτήματα
1. Αν και η ποιότητα ολόκληρου του ηλεκτρικού ποδηλάτου μειώνεται σημαντικά, το μη αναρτημένο βάρος βελτιώνεται σημαντικά, γεγονός που θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στον χειρισμό, την άνεση και την αξιοπιστία της ανάρτησης ολόκληρου του ηλεκτρικού ποδηλάτου.
2, το πρόβλημα κόστους, η υψηλή απόδοση μετατροπής, το ελαφρύ κόστος κινητήρα πλήμνης παραμένει υψηλό.
3. Πρόβλημα αξιοπιστίας: βάλτε τον ακριβή κινητήρα στην πλήμνη του τροχού, τη μακροχρόνια βίαιη δόνηση πάνω-κάτω και το πρόβλημα σφάλματος που προκαλείται από το σκληρό περιβάλλον εργασίας (νερό και σκόνη), και επίσης θεωρήστε ότι η πλήμνη του τροχού καταστρέφεται εύκολα στο τροχαίο ατύχημα και το κόστος συντήρησης είναι υψηλό.
4. Το πρόβλημα της κατανάλωσης θερμότητας και ενέργειας πέδησης, ο ίδιος ο κινητήρας θερμαίνεται, επειδή το μη αναρτημένο βάρος αυξάνεται, η πίεση πέδησης είναι μεγαλύτερη και η θέρμανση είναι μεγαλύτερη, επομένως η συγκεντρωμένη θέρμανση απαιτεί υψηλή απόδοση πέδησης.
Ο κινητήρας του κέντρου έχει κακή απαγωγή θερμότητας και η θερμοκρασία του ελαστικού θα μεταδοθεί στον κινητήρα, ειδικά το καλοκαίρι, όταν η θερμοκρασία του δρόμου είναι ζεστή, θα μεταδοθεί στον κινητήρα μέσω του ελαστικού.
Ο κινητήρας πλήμνης είναι εκτεθειμένος προς τα έξω, σε αντίθεση με τον μεσαίο κινητήρα που μπλοκάρεται από το σώμα του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, το καλοκαίρι, όταν το ηλεκτρικό ποδήλατο είναι σταθμευμένο κάτω από τον ήλιο, το μαύρο ακραίο κάλυμμα αλουμινίου απορροφά γρήγορα τη θερμότητα και μπορεί να ανέβει στους 50 βαθμούς.
Λόγω του αυτο-βάρους του κινητήρα πλήμνης, η πίσω απορρόφηση κραδασμών θα φέρει μεγάλη πίεση κατά την οδήγηση και ο κατασκευαστής ηλεκτρικών ποδηλάτων πρέπει να εγκαταστήσει την μπαταρία κάτω από τον κάδο για να ισορροπήσει το σώμα.
Επιπλέον, όταν ο κινητήρας πλήμνης λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα, η αδράνεια που προκαλείται από το ίδιο του το βάρος είναι δύσκολο να φρενάρει από την αντλία κενού κινητήρα και χρειάζεται τη βοήθεια του δίσκου του φρένου.
Τι είναι ένας κινητήρας μεσαίας κίνησης;
Προκειμένου να επιτευχθούν καλύτερες σπορ επιδόσεις, τα σπορ ηλεκτρικά ποδήλατα υψηλής ποιότητας που αναφέρονται παραπάνω θα υιοθετήσουν τον μεσαίο κινητήρα. Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο μεσαίος κινητήρας τοποθετείται στη μέση του πλαισίου.
Το πλεονέκτημα του κινητήρα μεσαίας κίνησης είναι ότι μπορεί να διατηρήσει την μπροστινή και πίσω ισορροπία του ηλεκτρικού ποδηλάτου στο μέγιστο βαθμό και δεν θα επηρεάσει την απορρόφηση κραδασμών και ο κινητήρας θα επηρεαστεί λιγότερο από την επιφάνεια του δρόμου στον ανώμαλο δρόμο.
Όσον αφορά τη δρομολόγηση, λόγω της υψηλής ενσωμάτωσής του, μπορεί να μειώσει τη διαρροή του σωλήνα γραμμής, επομένως είναι ανώτερο από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κινητήρα πλήμνης στον χειρισμό, τη σταθερότητα και τη βατότητα των ανώμαλων τμημάτων του δρόμου.
Ωστόσο, όσον αφορά την τιμή πώλησης, την ολοκληρωμένη απόδοση και τη μετέπειτα συντήρηση, το κόστος του κινητήρα μεσαίας ρύθμισης είναι πολύ υψηλότερο από αυτό του κινητήρα πλήμνης και ο κινητήρας μεσαίας ρύθμισης μεταδίδεται στον πίσω τροχό μέσω του οδοντωτού δίσκου και της αλυσίδας, γεγονός που θα επιδεινώσει τη φθορά.
Τα παραπάνω είναι η σύγκριση μεταξύ των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων του κινητήρα του κέντρου και του κεντρικού κινητήρα, επομένως όταν επιλέγετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα πρέπει να επιλέξετε το δικό σας ηλεκτρικό αυτοκίνητο σύμφωνα με τις δικές σας ανάγκες.
Φόντα
Μεγάλη ροπή, γρήγορη εκκίνηση, οι τροχοί μπορούν να γλιστρήσουν σαν ποδήλατα, κατάλληλοι για ορεινές περιοχές, χαμηλή ταχύτητα και συχνή επιτάχυνση εκκίνησης στην πόλη, φρενάρισμα και εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας.
Ο μεσαίος κινητήρας μπορεί να αλλάξει ταχύτητα και έχει καλή αίσθηση ελέγχου, γρήγορη επιτάχυνση και ισχυρή ικανότητα αναρρίχησης. Το κέντρο βάρους του μεσαίου κινητήρα βρίσκεται στη μέση του ηλεκτρικού ποδηλάτου, το οποίο μπορεί να παίξει το ρόλο της ισορροπίας εμπρός-πίσω όταν το όχημα τρέχει γρήγορα. Για την απορρόφηση κραδασμών εμπρός-πίσω, το φορτίο είναι σχετικά ισορροπημένο.
Ο μεσαίος κινητήρας έχει υψηλή ισχύ και καλή απαγωγή θερμότητας.
Ο μεσαίος κινητήρας έχει απώλειες μετάδοσης και σπαταλά ηλεκτρική ενέργεια, και το πλεονέκτημα αυτού του χαρακτηριστικού στον ανταγωνισμό είναι ότι μπορεί να στερεώσει το κιβώτιο ταχυτήτων ή μπορείτε να ρυθμίσετε την οδοντωτή πλάκα για να αλλάξετε την αναλογία ταχύτητας προς ροπή.
Μειονεκτήματα
Σε σύγκριση με τον κινητήρα πλήμνης, η δομή του κινητήρα μεσαίας μετάδοσης είναι πιο περίπλοκη. Εκτός από τον κινητήρα, ο κινητήρας μεσαίας ρύθμισης χρειάζεται τη συνεργασία του συμπλέκτη, του άξονα μετάδοσης, της αλυσίδας μετάδοσης, του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού για την παροχή ισχύος στους πίσω τροχούς. Αυτά τα εξαρτήματα όχι μόνο αυξάνουν την πολυπλοκότητα, αλλά αυξάνουν και τη δυσκολία συντήρησης σε περίπτωση βλάβης, η οποία απαιτεί τακτική συντήρηση και επισκευή, ενώ είναι επίσης δύσκολη η επανατοποθέτησή της.
Το πιο σημαντικό είναι ότι η τιμή είναι πολύ ακριβή.
Οι συνηθισμένοι κινητήρες πλήμνης έχουν 50-100 USD και οι μεσαίοι κινητήρες έχουν περισσότερα από 300 USD. Προς το παρόν, ο κινητήρας πλήμνης μπορεί να καλύψει τις περισσότερες απαιτήσεις οδήγησης. Το κόστος του κινητήρα μεσαίας κίνησης είναι υψηλό, το οποίο είναι βασικά σαν ανταγωνισμός. Θα χρησιμοποιηθεί το ηλεκτρικό ποδήλατο μεγάλων αποστάσεων και υψηλής ταχύτητας. Όπως και στην οικιακή κατάσταση, ο κινητήρας πλήμνης μπορεί βασικά να καλύψει διάφορες ανάγκες, επομένως ο κινητήρας πλήμνης θα είναι πιο δημοφιλής.
Ποια είναι η γνώμη σας για αυτά τα δύο είδη κινητήρων; Ή ποιο είδος κινητήρων προτιμάτε, αφήστε μας μήνυμα.
