හබ් මෝටර් එදිරිව මැද ඩ්රයිව් මෝටරය

පීකේ දිනා ගත හැකි යැයි ඔබ සිතන්නේද? හබ් මෝටරය සහ මැද ධාවක මෝටරය?

මැද ධාවක මෝටරය සහ කේන්ද්රස්ථානය අතර වෙනස්කම් ගැඹුරින් විශ්ලේෂණය කරන්න.

කේන්ද්රස්ථානයක් යනු කුමක්ද?

 

එහි නමෙන් අදහස් වන පරිදි, කේන්ද්රය මෝටරය මෝටරය මල් බෙරයට අනුයුක්ත කරයි. විදුලිය ලබා දීමෙන් පසු, මෝටර් රථය විදුලි ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තියකට පරිවර්තනය කරන අතර එමඟින් රෝද ධාවනය කිරීම සහ විදුලි බයිසිකලය ඉදිරියට ගෙන යාම.

 

මේරූ නිර්මාණය සහ අඩු මිලක් සමඟ, කේන්ද්රය මෝටරය විදුලි බයිසිකල්වල බහුලව භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටරය රෝද මත ඒකාබද්ධ වී ඇති නිසා, විද්යුත් පාපැදි වල ඉදිරිපස පසුපස ශේෂය කැඩී ඇත, එබැවින් මැද මෝටරය බොහෝ විට ඉහළ ශ්රේණියේ ක්රීඩා විදුලි බයිසිකල්වල භාවිතා වේ.

කේන්ද්රස්ථාන මෝටර වර්ග දෙකක් තිබේ: ආයිහක කන්හි හබ් මෝටර සහ ජෙයාර්ලි රහිත හබ් මෝටර.

 

ආර්කකරණය හෝ අඳින්නේ නැත, පසුව ශබ්දය ඇති කරන i ර්ෂණයක් ඇති කරන අතර, පසුව ශබ්දය හා අඳින්නේ මුල් අවබෝනුවෙනි. කාර්මික තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ, ආගන්තුක කේන්ද්රස්ථානික මෝටර බොහොමයක් දැන් ඉතා හොඳින් සාදා ඇත, එය ඔබට කරදර විය යුතු නැත.

 

එපමණක් නොව, විදුලි බයිසිකලයේ බල සැපයුම අක්රිය කර ඇති විට හෝ බැටරිය හිස්ව ඇති විට, ආගන්තුක කේන්ද්රීය මෝටරය තුළ නිර්මාණය කර ඇති ක්ලච් උපාංගය එකම තත්වයට යටින් ලෙයාර් රහිත කේන්ද්රයේ මෝටරයට ලිස්සා යාම හෝ පෙඩිවල ප්රතිරෝධය දක්වයි. එබැවින් එය විද්යුත් පාපැදි නිෂ්පාදකයින් විසින් බහුලව භාවිතා වේ.

ජෙයර් රහිත කේන්ද්රය මෝටරයේ අභ්යන්තර ව්යුහය සාම්ප්රදායික වන අතර විදුලි බයිසිකලය ධාවනය කිරීම සඳහා යාන්ත්රික ශක්තිය ජනනය කිරීම සඳහා සෘජුවම විද්යුත් චුම්භක පරිවර්තනය කිරීම කෙලින්ම රඳා පවතී.

ගියර් රහිත කේන්ද්රය මෝටරය සෘජු ධාවක වර්ගයක් වන අතර සාමාන්යයෙන් එහි ක්ලච් උපාංගයක් නොමැත, එබැවින් විදුලිය නොමැතිව ගමන් කරන විට විද්යුත් චුම්භක ප්රතිරෝධය මඟහරවා ගැනීම අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මේ නිසා, මෙම ව්යුහයට කැනටික් ශක්තිය විදුලි ශක්තියට පරිවර්තනය කර පහලට යන විට බැටරියේ ගබඩා කිරීමෙන් කතළ ශක්තිය පරිවර්තනය කර බැටරියේ ගබඩා කර ගත හැකිය.

 

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම ආශ්ද්ධ කේන්ද්රස්ථානයක් මෝටර චාලක ශක්තිය නැවත ලබා ගත නොහැක. මෙය හොඳ අදහසක් සේ පෙනේ, එය ප්රායෝගිකව භාවිතා කිරීමට බොහෝ වියදම් වනු ඇත, එය එහි සංකීර්ණත්වය වැඩි කරයි, එය ඉටිපන්දමට වටින්නේ නැත.

හිතවත් මිතුරන්, හෙලෝ හරිත පෙඩල් වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු.

බල ප්රතිදානයේ හරය ලෙස, මෝටරය විදුලි බයිසිකල්වල ප්රධාන කොටස් හතරෙන් එකක් වන චාලක ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තියට පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. මැද සැකසූ මෝටර් රථ සහ කේන්ද්රය මෝටරයේ වෙළඳපල කොටස් අනුපාතයේ, කේන්ද්රය මෝටර් රථයේ පරම වාසියක් ඇත.

ඉතින් හේතුව කුමක්ද? මෝටර දෙකේ වාසි සහ අවාසි මුලින්ම තේරුම් ගනිමු. 

හබ් මෝටරය

වාසි

කේන්ද්රය මෝටරයෙන් අදහස් කරන්නේ අඩුකිරීම සමඟ ඒකාබද්ධව ඒකාබද්ධ වී ඇති බවයි. බුරුසු රහිත කේන්ද්රස්ථානයක් සාමාන්යයෙන් වෙළඳපොලේ විදුලි පාපැදි වල භාවිතා වේ. ව්යුහය සරල, ධාරාවේ ක්රියාව යටතේ, චුම්බක වානේ තහඩු දෙක අතර චුම්බක ක්ෂේත්රයක් සෑදී ඇති අතර එමඟින් භ්රමිත පතුවළ චලනය වන අතර සරල ව්යුහය නිසා, අසාර්ථක අනුපාතය අඩු වේ.  

වාසිය 1: සම්ප්රේෂණ කොටස් විශාල ප්රමාණයක් මඟ හැරී ඇති අතර එමඟින් විදුලි බයිසිකල් ව්යුහය සරල කරයි

 

වාසි 2: බහු සංකීර්ණ රිය පැදවීමේ ක්රම සාක්ෂාත් කරගත හැකිය

කේන්ද්රීය මෝටරයේ තනි රෝදයක් පිළිබඳ ස්වාධීනව රිය පැදවීමේ ලක්ෂණය ඇති බැවින්, එය ඉදිරිපස ධාවකයේ හෝ පසුපස ධාවකයේ පහසුවෙන් සාක්ෂාත් කරගත හැකිය.

අවාසි

1. මුළු විදුලි බයිසිකලයක ගුණාත්මකභාවය බෙහෙවින් අඩු වුවද, නුසුදුසු බර විශාල ලෙස වැඩිදියුණු වන අතර, එය සමස්ත විදුලි බයිසිකලයේ පරිමාණ, සුවපහසුව සහ අත්හිටුවීම කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත.

 

2, පිරිවැය ගැටළුව, ඉහළ පරිවර්තක කාර්යක්ෂමතාව, සැහැල්ලු කේන්ද්රය මෝටර් පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතී.

 

3. විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළුව: දිගු කාලීන ප්රචණ්ඩකාරී කම්පනය ඉහළට සහ පහළට හා වැරැදි පරිසරය (ජලය හා දූවිලි හේතුවෙන් රෝද කේන්ද්රය පහසුවෙන් හානි වන රෝද කේන්ද්රය තුළ ඇති වූ වැරදි ගැටළුව, විචක්ෂණ ගැටලුව කුමක්ද?

 

4. තාපය හා බලශක්ති පරිභෝජනය තිරිංග කිරීමේ ගැටළුව, මෝටරය උණුසුම් වන හෙයින්, තිරිංග පීඩනය විශාල වන අතර උණුසුම විශාල වන බැවින්, සාන්ද්රිත උණුසුම විශාල වශයෙන් තිරිංග කාර්ය සාධනයක් අවශ්ය වේ.

කේන්ද්රය මෝටරයේ තාප විසුරුවා හැරීම දුර්වල වන අතර, ටයරයේ උෂ්ණත්වය මෝටරය තුළට, විශේෂයෙන් ගිම්හානයේ උෂ්ණත්වය උණුසුම් වන විට, එය ටයරය හරහා මෝටරය හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. 

කේන්ද්රය මෝටරය පිටතින් හෙළිදරව් වන අතර මැද මෝටරය මෙන් නොව මෝටර් රථයේ ශරීරය මගින් අවහිර කර ඇත. එමනිසා, ගිම්හානයේදී, සූර්යයා යටතේ විදුලි බයිසිකලය නවතා ඇති විට, කළු ඇලුමිනියම් එන්ඩ් කවරය ඉක්මනින් තාපය අවශෝෂණය කරගත හැකි අතර අංශක 50 දක්වා ඉහළ යා හැකිය.

 

කේන්ද්රයේ මෝටරයේ ස්වයං බර නිසා, පසුපස කම්පනීය අවශෝෂණය පඩිපෙළ පැතිරීමේදී විශාල පීඩනයක් ඇති වන අතර, ඉලෙක්ට්රොනික් බයිසිකල් නිෂ්පාදකයාට ශරීරය සමතුලිත කර ගැනීම සඳහා බාල්දිය යට බැටරිය ස්ථාපනය කළ යුතුය.

ඊට අමතරව, කේන්ද්රය මෝටරය අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන විට, තමන්ගේ බර නිසා ඇති වූ අවස්ථිතිත්වය මෝටර් රික්තය පොම්පය විසින් තිරිංග කිරීම දුෂ්කර ය, එයට තිරිංග තැටියේ සහාය අවශ්ය වේ.

මැද ධාවක මෝටරය

 

මැද ධාවක මෝටරයක් ​​යනු කුමක්ද? 

වඩා හොඳ ක්රීඩා කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඉහත සඳහන් කළ ඉහළ මට්ටමේ ක්රීඩා විදුලි බයිසිකල් මැද මෝටර් රථය මැද මෝටර් රථය අනුගමනය කරනු ඇත. නමට අනුව, මැද මෝටරය රාමුව මැද තබා ඇත.

මැද තට්ටුවේ මෝටරයේ වාසිය නම්, එයට විදුලි බයිසිකලයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ශේෂය උපරිම ප්රමාණයට තබා ගත හැකි වන අතර එය කම්පන අවශෝෂණයට බලපාන්නේ නැති අතර, කම්පන පාරේ මාර්ග මතුපිටින් මෝටරය අඩු බලපෑමක් ඇති කරයි.

 

මාර්ගගත කිරීම අනුව, එහි ඉහළ ඒකාබද්ධතාවය නිසා, එය රේඛා නළය කාන්දු වීම අඩු කර ගත හැකි බැවින්, බම්පී මාර්ග අංශවල හැසිරීම, ස්ථාවරත්වය සහ උදාසීනත්වය හැසිරවීමේදී එය කේන්ද්රීය මෝටර් රථයට වඩා උසස් ය.

කෙසේ වෙතත්, විකුණුම් මිල, පුළුල් ක්රියාකාරිත්වය සහ පසුව නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මැද පිහිටීමේ මෝටරයේ පිරිවැය කේන්ද්රස්ථානයේ මෝටරයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වන අතර, දත් තැටි සහ දාමය හරහා මැද රෝදයට එය සම්ප්රේෂණය වේ.

 

ඉහළ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ඔබේම අවශ්යතා අනුව ඔබේම විදුලි මෝටර් රථයක් තෝරා ගත යුතු බැවින්, ඉහත සඳහන් වේ, එබැවින් ඔබේම අවශ්යතා අනුව ඔබේම විදුලි මෝටර් රථයක් තෝරා ගත යුතුය.

වාසි

විශාල ව්යවර්ථයක්, වේගවත් ආරම්භ, රෝද, කඳුකර ප්රදේශ, අඩු වේගය සහ නිතර නාගරික ආරම්භක ත්වරණය, තිරිංග කිරීම සහ විදුලිය විසංය කිරීම, තිරිංග කිරීම සහ නිතර නාගරික ආරම්භක ත්වරණය, තිරිංග කිරීම සහ ඉතිරි කිරීම.

මැද මෝටර් රථය වේගය වෙනස් කළ හැකි අතර, හොඳ පාලන හැඟීමක්, වේගවත් ත්වරණය සහ ශක්තිමත් කඳු නැගීමේ හැකියාව ඇත. මැද මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය විදුලි බයිසිකලය මැද පිහිටා ඇති අතර එමඟින් වාහනය ඉක්මනින් ධාවනය වන විට ඉදිරිපස-පසුපස ශේෂයේ කාර්යභාරය ඉටු කළ හැකිය. ඉදිරිපස පසුපස කම්පන අවශෝෂණය සඳහා, බර සාපේක්ෂව සමතුලිත වේ.

 

මැද මෝටර් රථයට ඉහළ බලයක් සහ හොඳ තාප විසුරුවා හැරීම ඇත.

මැද මෝටර් රථයට සම්ප්රේෂණය අලාභයක් හා විදුලිය නාස්ති කර ඇති අතර තරඟයෙන් මෙම අංගයේ වාසිය නම්, එයට ගියර් පෙට්ටිය හිමි කර ගත හැකි වීමයි, නැතහොත් වේගවත් තහඩුව වේගවත් කිරීම සඳහා ඔබට දත් තහඩුව සකස් කළ හැකිය.

අවාසි

කේන්ද්රය මෝටරය හා සසඳන විට, මැද තට්ටුවේ මෝටරයේ ව්යුහය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. Besides the motor, the mid-set motor needs the cooperation of clutch, transmission shaft, transmission chain, transmission and differential to output power to the rear wheels. මෙම සංරචක සංකීර්ණත්වය වැඩි කරනවා පමණක් නොව, අසමත් වුවහොත් නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතාවය ද වැඩි කරයි, එය නිතිපතා නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වන අතර එය පිරිපහදු කිරීම ද දුෂ්කර ය.

වැදගත්ම දෙය නම් මිල ඉතා මිල අධික වීමයි.

සාමාන්ය කේන්ද්රය මෝටර්ස් 50-100 කට අධික ප්රමාණයක් ඇති අතර මැද මෝටර් රථවල 35 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ඇත. වර්තමානයේදී, කේන්ද්රය මෝටරයට බොහෝ දුරට පැදවීමේ අවශ්යතා සපුරාලිය හැකිය. මැද ධාවක මෝටරයේ පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එය මූලික වශයෙන් තරඟයක් වැනි ය. දිගු දුර හා අධිවේගී විදුලි බයිසිකලය භාවිතා කරනු ඇත. දේශීය තත්ත්වය මෙන්, කේන්ද්රය මෝටරයට මූලික වශයෙන් විවිධ අවශ්යතා සපුරාලිය හැකිය, එබැවින් කේන්ද්රස්ථානය වඩාත් ජනප්රිය වනු ඇත.

මෙම මෝටර වර්ග දෙක ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද? නැත්නම් ඔබ කැමති කුමන ආකාරයේ මෝටරද, කරුණාකර පණිවිඩය අපට තබන්න.