Galego
Vistas: 391 Autor: Site Editor Data de publicación: 2021-06-18 Orixe: Sitio
De quen cres que pode gañar o pk motor de cubo e motor de accionamento medio?
Analiza profundamente as diferenzas entre o motor de accionamento medio e o motor do cubo.
Que é un motor de cubo?
Como o seu nome indica, o motor do cubo integra o motor no tambor da flor. Despois de ser electrificado, o motor converte a enerxía eléctrica en enerxía mecánica, levando así as rodas a xirar e impulsando a bicicleta eléctrica cara adiante.
Cun deseño maduro e baixo prezo, o motor do cubo é amplamente utilizado nas bicicletas eléctricas. Non obstante, debido a que o motor está integrado nas rodas, o equilibrio dianteiro-traseiro das bicicletas eléctricas está roto, polo que o motor medio adoita usarse en bicicletas eléctricas deportivas de alta calidade.
Hai dous tipos de motores de cubo: motores de cubo reductor e motores de cubo sen engrenaxe.
O motor do cubo de engrenaxes está limitado pola precisión e o material na fase inicial, o que provocará fricción debido a unha precisión insuficiente e, a continuación, provocará ruído e desgaste. Co desenvolvemento da tecnoloxía industrial, a maioría dos motores de cubo con engrenaxe están feitos moi ben, polo que non tes que preocuparte.
Ademais, cando a fonte de alimentación da bicicleta eléctrica está desconectada ou a batería está baleira, o dispositivo de embrague deseñado dentro do motor do cubo de engrenaxe fai que a resistencia da bicicleta eléctrica ao deslizar ou pedalear manualmente sexa menor que a do motor do cubo sen engrenaxes nas mesmas condicións. Polo tanto, é moi utilizado polos fabricantes de bicicletas eléctricas.
A estrutura interna do motor do cubo sen engrenaxes é tradicional e non hai un dispositivo de redución planetario duplicado, que depende directamente da conversión electromagnética para xerar enerxía mecánica para conducir a bicicleta eléctrica.
O motor do cubo sen engrenaxes é un tipo de accionamento directo e xeralmente non hai ningún dispositivo de embrague, polo que é necesario superar a resistencia electromagnética cando se conduce sen enerxía. Non obstante, por iso, o motor do cubo con esta estrutura pode converter a enerxía cinética en enerxía eléctrica e almacenala na batería cando baixa costa abaixo.
De feito, non todos os motores de cubo sen engrenaxe poden recuperar a enerxía cinética. Aínda que isto pareza unha gran idea, custará moito de usar na práctica e aumentará a súa complexidade, que non paga a pena a vela.
Queridos amigos, ola e benvidos ao Green pedel.
Como núcleo da potencia de saída, o motor, un dos catro compoñentes principais das bicicletas eléctricas, ten a capacidade de converter a enerxía cinética en enerxía mecánica. Na proporción de cota de mercado do motor medio e do motor do cubo, o motor do cubo ten unha vantaxe absoluta.
Entón, cal é a causa? Imos primeiro entender as vantaxes e inconvenientes dos dous motores.
Vantaxes
O motor do cubo significa que o conxunto actual integrado co redutor está montado directamente no cubo. Os motores de cubo sen escobillas adoitan usarse nas bicicletas eléctricas do mercado. A estrutura é sinxela, baixo a acción da corrente, fórmase un campo magnético entre as dúas follas de aceiro magnético, o que fai que o eixe xiratorio se mova e, debido á estrutura simple, a taxa de fallo redúcese.
Vantaxe 1: omítense un gran número de pezas de transmisión, o que fai que a estrutura da bicicleta eléctrica sexa máis sinxela
Vantaxe 2: pódense realizar varios modos de condución complexos
Debido a que o motor do cubo ten a característica dunha condución independente dunha soa roda, pódese realizar facilmente na tracción dianteira ou traseira.
Desvantaxes
1. Aínda que a calidade de toda a bicicleta eléctrica redúcese moito, o peso non suspendido mellora moito, o que terá un gran impacto no manexo, confort e fiabilidade da suspensión de toda a bicicleta eléctrica.
2, o problema do custo, a alta eficiencia de conversión, os custos lixeiros do motor do cubo seguen sendo altos.
3. Problema de fiabilidade: coloque o motor preciso no cubo da roda, a vibración violenta a longo prazo cara arriba e abaixo e o problema de fallo causado polo duro ambiente de traballo (auga e po), e tamén considere que o cubo da roda se dana facilmente no accidente de tráfico e o custo de mantemento é elevado.
4. O problema da calor de freada e o consumo de enerxía, o propio motor está quentando, porque o peso non suspendido aumenta, a presión de freada é maior e a calefacción é maior, polo que o quecemento concentrado require un alto rendemento de freada.
O motor do cubo ten unha mala disipación de calor e a temperatura do pneumático transmitirase ao motor, especialmente no verán, cando a temperatura da estrada está quente, transmitirase ao motor a través do pneumático.
O motor do cubo está exposto ao exterior, a diferenza do motor do medio que está bloqueado pola carrocería do coche. Polo tanto, no verán, cando a bicicleta eléctrica está estacionada baixo o sol, a tapa final de aluminio negro absorbe rapidamente a calor e pode subir a 50 graos.
Debido ao peso propio do motor do cubo, a absorción de choque traseira soportará moita presión ao andar, e o fabricante da bicicleta eléctrica ten que instalar a batería debaixo do balde para equilibrar o corpo.
Ademais, cando o motor do cubo funciona a alta velocidade, a inercia causada polo seu propio peso é difícil de frear pola bomba de baleiro do motor e necesita a asistencia do disco de freo.
Que é un motor de tracción media?
Para conseguir un mellor rendemento deportivo, as bicicletas eléctricas deportivas de gama alta mencionadas anteriormente adoptarán o motor medio. Como o nome indica, o motor central colócase no medio do cadro.
A vantaxe do motor de tracción media é que pode manter o equilibrio dianteiro e traseiro da bicicleta eléctrica ao máximo, e non afectará a absorción de choques e o motor será menos afectado pola superficie da estrada na estrada accidentada.
En termos de enrutamento, debido á súa alta integración, pode reducir a fuga do tubo de liña, polo que é superior ao coche eléctrico con motor de cubo en manexo, estabilidade e transitabilidade de tramos de estrada con baches.
Non obstante, en termos de prezo de venda, rendemento completo e mantemento posterior, o custo do motor do conxunto medio é moito maior que o do motor do cubo, e o motor do conxunto medio transmítese á roda traseira a través do disco dentado e da cadea, o que agravará o desgaste.
O anterior é a comparación entre as vantaxes e desvantaxes do motor do cubo e do motor central, polo que ao elixir un coche eléctrico, debes escoller o teu propio coche eléctrico segundo as túas propias necesidades.
Vantaxes
Gran par, arranque rápido, as rodas poden deslizarse como bicicletas, axeitados para zonas montañosas, baixa velocidade e aceleración frecuente de arranque urbano, freada e aforro de electricidade.
O motor medio pode cambiar a velocidade e ten unha boa sensación de control, aceleración rápida e forte capacidade de escalada. O centro de gravidade do motor medio está no medio da bicicleta eléctrica, que pode desempeñar o papel de equilibrio dianteiro-traseiro cando o vehículo funciona rapidamente. Para a absorción de choques fronte-traseira, a carga é relativamente equilibrada.
O motor medio ten alta potencia e boa disipación de calor.
O motor do medio ten perdas de transmisión e desperdicia electricidade, e a vantaxe desta función na competición é que pode acoplar a caixa de cambios ou pode axustar a placa dentada para cambiar a relación entre a velocidade e o par.
Desvantaxes
En comparación co motor do cubo, a estrutura do motor de accionamento medio é máis complexa. Ademais do motor, o motor medio necesita a cooperación do embrague, o eixe de transmisión, a cadea de transmisión, a transmisión e o diferencial para emitir potencia ás rodas traseiras. Estes compoñentes non só aumentan a complexidade, senón que tamén aumentan a dificultade do mantemento en caso de fallo, o que require un mantemento e reparación regulares, e tamén é difícil de reacondicionar.
O máis importante é que o prezo é moi caro.
Os motores de cubo ordinarios teñen 50-100 USD e os motores medios teñen máis de 300 USD. Actualmente, o motor do cubo pode cumprir a maioría dos requisitos de conducción. O custo do motor de tracción media é alto, o que é basicamente como unha competencia. Utilizarase a bicicleta eléctrica de longa distancia e alta velocidade. Do mesmo xeito que a situación doméstica, o motor do cubo pode satisfacer basicamente varias necesidades, polo que o motor do cubo será máis popular.
Que opinas destes dous tipos de motores? Ou que tipo de motores prefires, déixanos unha mensaxe.
