Hub Motoru VS Orta Tahrik Motoru

Sizce pk'yi kim kazanabilir? göbek motoru ve orta tahrik motoru?

Orta tahrik motoru ile göbek motoru arasındaki farkları derinlemesine analiz edin.

Hub motoru nedir?

 

Adından da anlaşılacağı gibi göbek motoru, motoru çiçek tamburuna entegre eder. Motor, elektriklendikten sonra elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürüyor, böylece tekerleklerin dönmesini ve elektrikli bisikletin ileri doğru hareket etmesini sağlıyor.

 

Olgun tasarımı ve düşük fiyatı ile göbek motoru elektrikli bisikletlerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak motor tekerleklere entegre olduğundan elektrikli bisikletlerin ön-arka dengesi bozuluyor, bu nedenle üst sınıf spor elektrikli bisikletlerde sıklıkla orta motor kullanılıyor.

İki tip hub motor vardır: dişli göbek motorları ve dişlisiz göbek motorları.

 

Dişli göbekli motor, erken aşamada hassasiyet ve malzeme ile sınırlıdır, bu da yetersiz hassasiyet nedeniyle sürtünmeye, daha sonra gürültü ve aşınmaya neden olacaktır. Endüstriyel teknolojinin gelişmesiyle birlikte dişli göbek motorlarının çoğu artık çok iyi bir şekilde üretiliyor ve bu konuda endişelenmenize gerek yok.

 

Ayrıca elektrikli bisikletin güç kaynağı kapatıldığında veya aküsü boşaldığında, dişli göbek motorunun içinde tasarlanan kavrama cihazı, elektrikli bisikletin kayma veya manuel olarak pedal çevirme sırasındaki direncini aynı koşullardaki dişlisiz göbek motorununkinden daha küçük hale getirmektedir. Bu yüzden elektrikli bisiklet üreticileri tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır.

Dişlisiz göbek motorunun iç yapısı gelenekseldir ve elektrikli bisikleti sürmek için mekanik enerji üretmek üzere doğrudan elektromanyetik dönüşüme dayanan kopyalanmış bir gezegensel redüksiyon cihazı yoktur.

Dişlisiz göbek motoru doğrudan tahrikli tiptedir ve genellikle kavrama cihazı bulunmaz, bu nedenle güç olmadan sürüş sırasında elektromanyetik direncin üstesinden gelmek gerekir. Ancak bu yapıya sahip göbek motoru bu sayede kinetik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürüp yokuş aşağı giderken aküde depolayabiliyor.

 

Aslında dişlisiz göbek motorlarının tümü kinetik enerjiyi geri kazanamaz. Bu harika bir fikir gibi görünse de, pratikte kullanmak çok pahalıya mal olacak ve karmaşıklığını artıracak ki bu da değmez.

Sevgili dostlar, merhaba ve Yeşil Pedel'e hoş geldiniz.

Güç çıkışının temeli olan elektrikli bisikletlerin dört ana bileşeninden biri olan motor, kinetik enerjiyi mekanik enerjiye dönüştürme özelliğine sahiptir. Orta ayarlı motor ve göbek motorunun pazar payı oranında göbek motorunun mutlak avantajı vardır.

Peki nedeni nedir? Öncelikle iki motorun avantajlarını ve dezavantajlarını anlayalım. 

Göbek motoru

Avantajları

Göbek motoru, redüktörle entegre edilmiş mevcut aksamın doğrudan göbeğe monte edilmesi anlamına gelir. Piyasadaki elektrikli bisikletlerde genellikle fırçasız göbek motorları kullanılıyor. Yapı basittir, akımın etkisi altında, iki manyetik çelik sac arasında dönen şaftın hareket etmesini sağlayan bir manyetik alan oluşur ve basit yapı nedeniyle arıza oranı azalır.  

Avantaj 1: Elektrikli bisiklet yapısını daha basit hale getiren çok sayıda şanzıman parçası çıkarılmıştır.

 

Avantaj 2: Çoklu karmaşık sürüş modları gerçekleştirilebilir

Göbek motoru tek tekerleğin bağımsız sürüş özelliğine sahip olduğundan önden çekişli veya arkadan çekişli olarak kolaylıkla gerçekleştirilebilir.

Dezavantajları

1. Elektrikli bisikletin tamamının kalitesi büyük ölçüde azalmış olsa da, yaysız ağırlık büyük ölçüde iyileştirilmiştir; bu da tüm elektrikli bisikletin yol tutuşu, konforu ve süspansiyon güvenilirliği üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır.

 

2, maliyet sorunu, yüksek dönüşüm verimliliği, hafif göbek motor maliyetleri yüksek kalır.

 

3. Güvenilirlik sorunu: hassas motoru tekerlek göbeğine yerleştirin, uzun süreli şiddetli titreşim yukarı ve aşağı ve zorlu çalışma ortamından (su ve toz) kaynaklanan arıza sorunu ve ayrıca tekerlek göbeğinin trafik kazasında kolayca hasar görebileceğini ve bakım maliyetinin yüksek olduğunu göz önünde bulundurun.

 

4. Frenleme ısısı ve enerji tüketimi sorunu, motorun kendisi ısınıyor, çünkü yaysız ağırlık artıyor, fren basıncı artıyor ve ısıtma daha büyük, dolayısıyla konsantre ısıtma yüksek frenleme performansı gerektiriyor.

Göbek motorunun ısı dağılımı zayıftır ve lastiğin sıcaklığı motora iletilecektir, özellikle yaz aylarında yol sıcaklığı sıcak olduğunda lastik aracılığıyla motora iletilecektir. 

Göbek motoru, araç gövdesi tarafından bloke edilen orta motorun aksine dışarıya açıktır. Bu nedenle yaz aylarında elektrikli bisiklet güneş altında park edildiğinde siyah alüminyum uç kapağı ısıyı hızla emer ve 50 dereceye kadar yükselebilir.

 

Göbek motorunun kendi ağırlığından dolayı, arka amortisör sürüş sırasında çok fazla baskıya maruz kalacaktır ve elektrikli bisiklet üreticisinin gövdeyi dengelemek için aküyü kovanın altına yerleştirmesi gerekmektedir.

Ayrıca göbek motoru yüksek hızda çalışırken, kendi ağırlığından kaynaklanan ataletin motor vakum pompası tarafından frenlenmesi zordur ve fren diskinin yardımına ihtiyaç duyar.

Orta tahrik motoru

 

Orta tahrik motoru nedir? 

Daha iyi sportif performans elde etmek için yukarıda bahsedilen üst düzey spor elektrikli bisikletler orta motoru kullanacak. Adından da anlaşılacağı üzere orta motor çerçevenin ortasına yerleştirilmiştir.

Orta tahrik motorunun avantajı, elektrikli bisikletin ön ve arka dengesini maksimum derecede tutabilmesi, şok emilimini etkilememesi ve engebeli yollarda motorun yol yüzeyinden daha az etkilenmesidir.

 

Yönlendirme açısından, yüksek entegrasyonu nedeniyle hat borusundaki sızıntıyı azaltabilir, bu nedenle engebeli yol bölümlerinde yol tutuşu, stabilite ve geçilebilirlik açısından göbek motorlu elektrikli arabadan üstündür.

Ancak satış fiyatı, kapsamlı performans ve daha sonraki bakım açısından orta setli motorun maliyeti göbekli motora göre çok daha yüksektir ve orta setli motor dişli disk ve zincir vasıtasıyla arka tekerleğe iletilir, bu da aşınmayı ağırlaştıracaktır.

 

Yukarıda göbek motor ile merkez motorun avantaj ve dezavantajlarının karşılaştırması yer almaktadır, dolayısıyla elektrikli araba seçerken kendi ihtiyaçlarınıza göre kendi elektrikli arabanızı seçmelisiniz.

Avantajları

Büyük tork, hızlı kalkış, tekerlekler bisiklet gibi kayabilir, dağlık bölgelere uygun, düşük hız ve sık şehir içi kalkış hızlanması, frenleme ve elektrik tasarrufu sağlar.

Orta motor hızı değiştirebilir ve iyi bir kontrol hissine, hızlı hızlanmaya ve güçlü tırmanma yeteneğine sahiptir. Orta motorun ağırlık merkezi elektrikli bisikletin ortasında yer alıyor ve bu da araç hızlı çalıştığında ön-arka denge rolünü üstlenebiliyor. Ön-arka şok emilimi için yük nispeten dengelidir.

 

Orta motor yüksek güce ve iyi ısı dağılımına sahiptir.

Ortadaki motorda iletim kaybı vardır ve elektrik israfına neden olur ve bu özelliğin rekabetteki avantajı, dişli kutusunu kenetleyebilmesi veya dişli plakayı ayarlayarak hızın torka oranını değiştirebilmenizdir.

Dezavantajları

Göbek motoruyla karşılaştırıldığında orta tahrik motorunun yapısı daha karmaşıktır. Orta ayarlı motor, motorun yanı sıra arka tekerleklere güç sağlamak için debriyaj, transmisyon mili, transmisyon zinciri, transmisyon ve diferansiyelin işbirliğine ihtiyaç duyar. Bu bileşenler sadece karmaşıklığı arttırmakla kalmaz, aynı zamanda düzenli bakım ve onarım gerektiren ve tekrar takılması zor olan arıza durumunda bakımın zorluğunu da arttırır.

En önemlisi fiyatının çok pahalı olması.

Sıradan göbek motorlarının fiyatı 50-100 USD'dir ve orta motorların fiyatı 300 USD'den fazladır. Şu anda göbek motoru çoğu sürüş gereksinimini karşılayabilmektedir. Orta tahrik motorunun maliyeti yüksektir ve bu temelde bir rekabet gibidir. Uzun mesafe ve yüksek hızlı elektrikli bisiklet kullanılacak. Evdeki durum gibi, göbek motoru da temel olarak çeşitli ihtiyaçları karşılayabilir, bu nedenle göbek motoru daha popüler olacaktır.

Bu iki tip motor hakkında ne düşünüyorsunuz? Veya hangi tür motorları tercih edersiniz, lütfen bize mesaj bırakın.