norsk språk
Visninger: 391 Forfatter: Nettstedredaktør Publiseringstidspunkt: 2021-06-18 Opprinnelse: nettsted
Hvem tror du kan vinne pk av navmotor og mellomdrevet motor?
Analyser dypt forskjellene mellom mellomdrevsmotoren og navmotoren.
Hva er en navmotor?
Som navnet tilsier, integrerer navmotoren motoren i blomstertrommelen. Etter å ha blitt elektrifisert, konverterer motoren elektrisk energi til mekanisk energi, og driver dermed hjulene til å rotere og driver den elektriske sykkelen fremover.
Med moden design og lav pris er navmotoren mye brukt i elektriske sykler. Men fordi motoren er integrert på hjulene, brytes balansen foran og bak på elektriske sykler, så mellommotoren brukes ofte i elektriske sportssykler av høy kvalitet.
Det finnes to typer navmotorer: girede navmotorer og girløse navmotorer.
Giret navmotor er begrenset av presisjon og materiale i tidlig fase, noe som vil forårsake friksjon på grunn av utilstrekkelig presisjon, og deretter forårsake støy og slitasje. Med utviklingen av industriell teknologi er de fleste av de girede navmotorene nå laget veldig bra, noe du ikke trenger å bekymre deg for.
Dessuten, når strømforsyningen til den elektriske sykkelen er slått av eller batteriet er tomt, gjør clutchanordningen som er designet inne i den girede navmotoren, motstanden til den elektriske sykkelen når den glir eller tråkker manuelt, mindre enn den til den girløse navmotoren under samme tilstand. Så det er mye brukt av elsykkelprodusenter.
Den interne strukturen til den girløse navmotoren er tradisjonell, og det er ingen duplisert planetreduksjonsanordning, som direkte er avhengig av elektromagnetisk konvertering for å generere mekanisk energi for å drive den elektriske sykkelen.
Den girløse navmotoren er en direktedrevet type, og det er vanligvis ingen clutchenhet i den, så det er nødvendig å overvinne elektromagnetisk motstand når du sykler uten strøm. På grunn av dette kan imidlertid navmotoren med denne strukturen konvertere kinetisk energi til elektrisk energi og lagre den i batteriet når du går nedoverbakke.
Faktisk kan ikke alle girløse navmotorer gjenvinne kinetisk energi. Selv om dette høres ut som en god idé, vil det koste mye å bruke i praksis, og det vil øke kompleksiteten, noe som ikke er verdt lyset.
Kjære venner, hei og velkommen til den grønne pedelen.
Som kjernen i kraftuttaket har motoren, en av de fire hovedkomponentene til elektriske sykler, evnen til å konvertere kinetisk energi til mekanisk energi. I markedsandelsforholdet mellom motor og navmotor har navmotoren en absolutt fordel.
Så hva er årsaken? La oss først forstå fordelene og ulempene med de to motorene.
Fordeler
Hubmotor betyr at strømenheten integrert med reduksjonsgir er direkte montert i navet. Børsteløse navmotorer brukes vanligvis i elektriske sykler på markedet. Strukturen er enkel, under påvirkning av strøm dannes et magnetfelt mellom de to magnetiske stålplatene, som får den roterende akselen til å bevege seg, og på grunn av den enkle strukturen reduseres feilraten.
Fordel 1: Et stort antall transmisjonsdeler er utelatt, noe som gjør elsykkelstrukturen enklere
Fordel 2: Flere komplekse kjøremoduser kan realiseres
Fordi navmotoren har egenskapen til uavhengig kjøring av et enkelt hjul, kan den enkelt realiseres i front- eller bakdrev.
Ulemper
1. Selv om kvaliteten på hele elsykkelen er sterkt redusert, er den ufjærede vekten kraftig forbedret, noe som vil ha stor innvirkning på håndteringen, komforten og fjæringssikkerheten til hele elsykkelen.
2, kostnadsproblemet, høy konverteringseffektivitet, lettvekts navmotorkostnader forblir høye.
3. Pålitelighetsproblem: sett den nøyaktige motoren på hjulnavet, den langsiktige voldsomme vibrasjonen opp og ned og feilproblemet forårsaket av det harde arbeidsmiljøet (vann og støv), og vurder også at hjulnavet lett blir skadet i trafikkulykken, og vedlikeholdskostnadene er høye.
4. Problemet med bremsevarme og energiforbruk, selve motoren varmer opp, fordi den ufjærede vekten øker, bremsetrykket er større og oppvarmingen er større, så den konsentrerte oppvarmingen krever høy bremseytelse.
Navmotoren har dårlig varmeavledning, og temperaturen på dekket vil bli overført til motoren, spesielt om sommeren, når temperaturen på veien er varm, vil den overføres til motoren gjennom dekket.
Navmotoren er eksponert til utsiden, i motsetning til midtmotoren som er blokkert av karosseriet. Derfor, om sommeren, når elsykkelen står parkert under solen, absorberer det svarte endedekselet i aluminium raskt varme og kan stige til 50 grader.
På grunn av egenvekten til navmotoren, vil den bakre støtdempingen tåle mye press når du sykler, og elsykkelprodusenten må installere batteriet under bøtta for å balansere kroppen.
I tillegg, når navmotoren går med høy hastighet, er tregheten forårsaket av dens egen vekt vanskelig å bremse av motorens vakuumpumpe, og den trenger hjelp fra bremseskiven.
Hva er en mellomdrevet motor?
For å oppnå bedre sportslige ytelser, vil high-end sports-elsykler nevnt ovenfor ta i bruk mellommotoren. Som navnet tilsier, er den midterste motoren plassert i midten av rammen.
Fordelen med mellomdrevet motor er at den kan holde balansen foran og bak på elsykkelen maksimalt, og den vil ikke påvirke støtdempingen, og motoren vil bli mindre påvirket av veibanen på den humpete veien.
Når det gjelder ruting, kan den på grunn av sin høye integrering redusere lekkasje av linjerøret, så den er overlegen elbilen med navmotor i håndtering, stabilitet og framkommelighet på humpete veistrekninger.
Når det gjelder salgspris, omfattende ytelse og senere vedlikehold, er imidlertid kostnaden for mellommotoren mye høyere enn for navmotoren, og mellommotoren overføres til bakhjulet gjennom tannskiven og kjeden, noe som vil forverre slitasjen.
Ovenstående er sammenligningen mellom fordeler og ulemper med navmotoren og sentermotoren, så når du velger elbil bør du velge din egen elbil etter dine egne behov.
Fordeler
Stort dreiemoment, rask start, hjul kan gli som sykler, egnet for fjellområder, lav hastighet og hyppig akselerasjon ved bystart, bremsing og sparing av strøm.
Mellommotoren kan endre hastighet, og har god kontrollfølelse, rask akselerasjon og sterk klatreevne. Tyngdepunktet til den midterste motoren er i midten av elsykkelen, som kan spille rollen som balanse foran og bak når kjøretøyet kjører raskt. For støtdemping foran og bak er belastningen relativt balansert.
Mellommotoren har høy effekt og god varmeavledning.
Den midterste motoren har overføringstap og sløser med strøm, og fordelen med denne funksjonen i konkurranse er at den kan dokke girkassen, eller du kan justere tannplaten for å endre forholdet mellom hastighet og dreiemoment.
Ulemper
Sammenlignet med navmotoren er strukturen til midtdrivmotoren mer kompleks. Foruten motoren, trenger den midtstilte motoren samarbeidet mellom clutch, giraksel, girkjede, girkasse og differensial for å levere kraft til bakhjulene. Disse komponentene øker ikke bare kompleksiteten, men øker også vanskeligheten med vedlikehold i tilfelle feil, noe som krever regelmessig vedlikehold og reparasjon, og det er også vanskelig å montere på nytt.
Det viktigste er at prisen er veldig dyr.
Vanlige navmotorer har 50-100USD, og mellommotorer har mer enn 300USD. For tiden kan navmotoren oppfylle de fleste kjørekrav. Kostnaden for mellomdrevet motor er høy, som i utgangspunktet er som en konkurranse. Langdistanse- og høyhastighets el-sykkelen skal brukes. I likhet med hjemmesituasjonen kan navmotoren i utgangspunktet dekke ulike behov, så navmotoren vil bli mer populær.
Hva synes du om disse to typene motorer? Eller hvilken type motorer du foretrekker, vennligst legg igjen en melding til oss.
