Motor Hub vs Mid Drive Motor

Cine crezi că poate câștiga PK -ul motor hub și Motor de antrenare mijlocie?

Analizați profund diferențele dintre motorul de antrenare mijlocie și motorul butucului.

Ce este un motor de butuc?

 

După cum implică numele său, motorul butucului integrează motorul în tamburul de flori. După ce a fost electrificat, motorul transformă energia electrică în energie mecanică, conducând astfel roțile să se rotească și să conducă bicicleta electrică înainte.

 

Cu un design matur și preț scăzut, motorul butucului este utilizat pe scară largă la bicicletele electrice. Cu toate acestea, deoarece motorul este integrat pe roți, echilibrul frontal-pene al bicicletelor electrice este rupt, astfel încât motorul din mijloc este adesea utilizat în bicicletele electrice sport de înaltă calitate.

Există două tipuri de motoare hub: motoare cu butuc angredat și Motoare cu butuc fără viteze.

 

Motorul cu butuc angredat este limitat de precizie și material în stadiul incipient, ceea ce va provoca frecare din cauza preciziei insuficiente, apoi va provoca zgomot și uzură. Odată cu dezvoltarea tehnologiei industriale, majoritatea motoarelor hub -ului sesizate sunt acum făcute foarte bine, de care nu trebuie să vă faceți griji.

 

Mai mult decât atât, atunci când sursa de alimentare a bicicletei electrice este oprită sau bateria este goală, dispozitivul de ambreiaj proiectat în interiorul motorului cu butuc angiuit face rezistența bicicletei electrice atunci când alunecați sau pedalați manual mai mic decât cea a motorului cu butuc fără angrenaj în aceeași stare. Deci este utilizat pe scară largă de producătorii de biciclete electrice.

Structura internă a motorului cu butuc fără angrenaj este tradițională și nu există un dispozitiv de reducere a planetarului duplicat, care să se bazeze direct pe conversia electromagnetică pentru a genera energie mecanică pentru a conduce bicicleta electrică.

Motorul cu butuc fără viteze este un tip de acționare directă și, în general, nu există un dispozitiv de ambreiaj în el, deci este necesar să depășiți rezistența electromagnetică atunci când călăriți fără putere. Cu toate acestea, din această cauză, motorul butucului cu această structură poate converti energia cinetică în energie electrică și îl poate păstra în baterie atunci când mergeți în jos.

 

De fapt, nu toate motoarele cu butuc fără viteze pot recupera energia cinetică. Deși acest lucru sună ca o idee grozavă, va costa mult să folosească în practică și îi va crește complexitatea, ceea ce nu merită lumânarea.

Dragi prieteni, salut și bine ați venit la pedelul verde.

Ca nucleu al puterii de putere, motorul, una dintre cele patru componente majore ale bicicletelor electrice, are capacitatea de a transforma energia cinetică în energie mecanică. În raportul cotei de piață dintre motorul cu motor și butuc de piață, motorul butucului are un avantaj absolut.

Deci, care este cauza? Să înțelegem mai întâi avantajele și dezavantajele celor două motoare. 

Motor de butuc

Avantaje

Hub Motor înseamnă că ansamblul curent integrat cu reductor este asamblat direct în butuc. Motoarele cu butuc fără perii sunt de obicei utilizate la bicicletele electrice de pe piață. Structura este simplă, sub acțiunea curentului, se formează un câmp magnetic între cele două foi de oțel magnetic, ceea ce face ca arborele rotativ să se miște și, din cauza structurii simple, rata de eșec este redusă.  

Avantaj 1: Un număr mare de piese de transmisie sunt omise, ceea ce face ca structura electrică a bicicletei să fie mai simplă

 

Avantaj 2: Mai multe moduri de conducere complexe pot fi realizate

Deoarece motorul butucului are caracteristica conducerii independente a unei singure roți, acesta poate fi realizat cu ușurință în acționarea din față sau în spate.

Dezavantaje

1. Deși calitatea întregii biciclete electrice este mult redusă, greutatea nevăzută este mult îmbunătățită, ceea ce va avea un impact mare asupra manipulării, confortului și fiabilității suspensiei a întregii biciclete electrice.

 

2, Problema costurilor, eficiența de conversie ridicată, costurile motorului cu butuc ușor rămân mari.

 

3. Problema fiabilității: puneți motorul precis pe butucul roții, vibrația violentă pe termen lung în sus și în jos și problema defecțiunilor cauzate de mediul dur de lucru (apă și praf) și, de asemenea, considerați că butucul roților este ușor deteriorat în accidentul de trafic, iar costul de întreținere este mare.

 

4. Problema frânării de căldură și a consumului de energie, motorul în sine este încălzirea, deoarece greutatea nevăzută crește, presiunea de frânare este mai mare, iar încălzirea este mai mare, astfel încât încălzirea concentrată necesită performanțe ridicate de frânare.

Motorul butucului are o disipare a căldurii slabă, iar temperatura anvelopei va fi transmisă motorului, mai ales vara, când temperatura drumului este fierbinte, acesta va fi transmis motorului prin anvelopă. 

Motorul butucului este expus la exterior, spre deosebire de motorul din mijloc care este blocat de corpul mașinii. Prin urmare, vara, când bicicleta electrică este parcată sub soare, capacul de capăt negru din aluminiu absoarbe rapid căldura și poate crește la 50 de grade.

 

Din cauza greutății de sine a motorului butucului, absorbția de șoc din spate va suporta multă presiune atunci când călărești, iar producătorul de biciclete electrice trebuie să instaleze bateria sub găleată pentru a echilibra corpul.

În plus, atunci când motorul butucului funcționează cu viteză mare, inerția cauzată de propria greutate este dificil de frânat de pompa de vid motor și are nevoie de asistența discului de frână.

Motor de antrenare mijlocie

 

Ce este un motor de antrenare mijlocie? 

Pentru a obține o performanță sportivă mai bună, bicicletele electrice sportive de înaltă calitate menționate mai sus vor adopta motorul de mijloc. După cum sugerează și numele, motorul din mijloc este plasat în mijlocul cadrului.

Avantajul motorului de antrenare mijlocie este că poate menține echilibrul din față și din spate al bicicletei electrice în măsura maximă și nu va afecta absorbția de șoc, iar motorul va fi mai puțin afectat de suprafața drumului de pe drumul denivelat.

 

În ceea ce privește rutarea, datorită integrării sale ridicate, poate reduce scurgerea conductei de linie, astfel încât este superioară mașinii electrice cu motorul butucului în manevrarea, stabilitatea și pasibilitatea secțiunilor rutiere.

Cu toate acestea, în ceea ce privește prețul de vânzare, performanța cuprinzătoare și întreținerea ulterioară, costul motorului set mijlociu este mult mai mare decât cel al motorului butucului, iar motorul set mijlociu este transmis la roata din spate prin discul și lanțul dinți, care va agrava uzura.

 

Cele de mai sus sunt comparația dintre avantajele și dezavantajele motorului butucului și motorul central, astfel încât atunci când alegeți o mașină electrică, ar trebui să alegeți propria mașină electrică în funcție de propriile nevoi.

Avantaje

Cuplul mare, pornirea rapidă, roțile pot aluneca ca bicicletele, potrivite pentru zonele muntoase, cu viteză mică și frecvente de pornire urbană de pornire, frânare și economisire a energiei electrice.

Motorul din mijloc poate schimba viteza și are un control bun, o accelerare rapidă și o capacitate puternică de alpinism. Centrul de gravitație al motorului mijlociu se află în mijlocul bicicletei electrice, ceea ce poate juca rolul echilibrului front-pene atunci când vehiculul rulează rapid. Pentru absorbția de șoc din față-din-spate, sarcina este relativ echilibrată.

 

Motorul din mijloc are o putere mare și o disipare a căldurii bune.

Motorul din mijloc are pierderi de transmisie și pierde electricitatea, iar avantajul acestei caracteristici în concurență este că poate conecta cutia de viteze sau puteți regla placa dințată pentru a schimba raportul dintre viteză și cuplu.

Dezavantaje

În comparație cu motorul butucului, structura motorului de antrenare mijlocie este mai complexă. Pe lângă motor, motorul set din mijloc are nevoie de cooperarea ambreiajului, axul de transmisie, lanțul de transmisie, transmisia și diferența de putere de ieșire la roțile din spate. Aceste componente nu numai că cresc complexitatea, dar cresc și dificultatea de întreținere în caz de eșec, ceea ce necesită întreținere și reparații periodice și este, de asemenea, dificil de refuzat.

Cel mai important este că prețul este foarte scump.

Motoarele hub-uri obișnuite au 50-100USD, iar motoarele de mijloc au mai mult de 300USD. În prezent, motorul hub poate îndeplini cele mai multe cerințe de călărie. Costul motorului de antrenare mijlocie este ridicat, ceea ce este practic ca o competiție. Se va folosi bicicleta electrică de distanță lungă și de mare viteză. Ca și situația internă, motorul hub poate satisface practic diverse nevoi, astfel încât motorul hub va fi mai popular.

Ce părere aveți despre aceste două tipuri de motoare? Sau ce fel de motoare preferați, vă rugăm să ne lăsați mesajul.