Rummu mootor vs keskmise ajami mootor

Kes teie arvates võib võita PK Rummu ja mootor keskmise ajami mootor?

Analüüsige sügavalt erinevusi keskmise mootori ja jaoturi mootori vahel.

Mis on jaoturi mootor?

 

Nagu nimigi viitab, integreerib jaoturmootor mootori lilletrumlisse. Pärast elektrifitseerimist muundab mootor elektrienergia mehaaniliseks energiaks, ajendades rattaid pöörlema ​​ja juhtides elektri jalgratast edasi.

 

Küpse disaini ja madala hinnaga kasutatakse jaoturi mootorit laialdaselt elektrilistes jalgratastes. Kuna mootor on ratastele integreeritud, on elektriliste jalgrataste esiosa tasakaal katki, nii et keskmist mootorit kasutatakse sageli kõrgekvaliteedilistes spordiratastes.

Rummumootoreid on kahte tüüpi: käikutud jaoturmootorid ja käiguta jaoturmootorid.

 

Käsuga jaoturmootor on piiratud täppis ja materjal varases staadiumis, mis põhjustab ebapiisava täpsuse tõttu hõõrdumist ning põhjustab seejärel müra ja kulumist. Tööstustehnoloogia arendamisega on enamik käikudega rummumootoreid tehtud nüüd väga hästi, mille pärast te ei pea muretsema.

 

Veelgi enam, kui elektrilise jalgratta toiteallikas on välja lülitatud või aku tühi, muudab käigukasti mootori sisse kujundatud siduri seade elektrilise jalgratta takistuseks, kui libisedes või pedaalides käsitsi väiksemaks kui käiguta jaoturmootoril sama olukorra korral. Seega kasutavad seda laialdaselt elektriliste jalgrataste tootjad.

Käiguta jaoturi mootori sisemine struktuur on traditsiooniline ja pole dubleeritud planeedi vähendamise seadet, mis tugineb otseselt elektromagnetilisele muundamisele, et genereerida mehaanilist energiat elektrilise jalgratta juhtimiseks.

Käigutu jaoturmootor on otsene ajami tüüp ja üldiselt pole selles siduri seadet, seetõttu on toiteta sõitmisel vaja elektromagnetilist takistust üle saada. Seetõttu suudab selle konstruktsiooniga jaoturmootor muuta kineetilist energiat elektrienergiaks ja hoida seda allamäge minnes aku.

 

Tegelikult ei saa kõik käiguta jaoturimootorid kineetilist energiat taastada. Kuigi see kõlab suurepärase ideena, maksab selle praktikas palju kasutamine ja see suurendab selle keerukust, mis pole küünla väärt.

Kallid sõbrad, tere ja tere tulemast rohelise pedeli juurde.

Võimsuse tuumana on mootoril, mis on üks elektriliste jalgrataste neljast peamisest komponendist, võime muuta kineetiline energia mehaaniliseks energiaks. Keskmise mootori ja jaoturi mootori turuosasuhtes on jaoturmootoril absoluutne eelis.

Mis on siis põhjus? Mõistame kõigepealt kahe mootori plusse ja puudusi. 

Jaoturmootor

Eelised

Rubamootor tähendab, et reduktoriga integreeritud voolukomplekt on otse jaoturisse kokku pandud. Harjadeta jaoturimootoreid kasutatakse tavaliselt turul olevates elektrilistes jalgratastes. Konstruktsioon on lihtne, voolu toimimisel moodustub kahe magnetterase lehe vahel magnetväli, mis muudab pöörleva võlli liikumise ja lihtsa struktuuri tõttu väheneb rikkekiirus.  

Eelis 1: suur arv ülekandeosi on välja jäetud, mis muudab elektrilise jalgratta struktuuri lihtsamaks

 

Eelis 2: saab realiseerida mitut keerulist sõidurežiimi

Kuna jaoturmootoril on üheratta iseseisva sõidu omadus, saab seda hõlpsalt realiseerida esi- või tagajuhis.

Puudused

1. Kuigi kogu elektrijalgratta kvaliteet on oluliselt vähenenud, parandatakse suuresti lisatud kaal, mis mõjutab suurt mõju kogu elektrijalgratta käsitsemisele, mugavusele ja vedrustuse usaldusväärsusele.

 

2, kuluprobleem, kõrge muundamise efektiivsus, kerged jaoturi mootori kulud on endiselt kõrged.

 

3. Usaldusväärsuse probleem: pange täpne mootor ratta rummule, pikaajaline vägivaldne vibratsioon üles ja alla ning karmi töökeskkonna põhjustatud rikkeprobleem (vesi ja tolm) ning arvestage ka seda, et rattakeskus on liiklusõnnetuses kergesti kahjustatud ning hoolduskulud on kõrged.

 

4. Pidurdamise kuumuse ja energiatarbimise probleem, mootor ise kuumutab, kuna hargnenud kaal suureneb, pidurdusrõhk on suurem ja kuumutamine suurem, seega nõuab kontsentreeritud kuumutamine suurt pidurdamist.

Rummumootoril on soojuse hajumine halb ja rehvi temperatuur edastatakse mootorile, eriti suvel, kui tee temperatuur on kuum, edastatakse see mootorile rehvi kaudu. 

Rummumootor puutub välja väljastpoolt, erinevalt keskmisest mootorist, mille auto korpus blokeerib. Seetõttu, kui suvel, kui elektriline jalgratas on päikese alla pargitud, neelab must alumiiniumist otsakate kiiresti soojust ja võib tõusta 50 kraadi.

 

Rummumootori enesekaalu tõttu avaldab tagumine löögi imendumine ratsutamisel palju survet ja elektrijalgrattatootja peab keha tasakaalustamiseks aku ämbri alla paigaldama.

Lisaks, kui jaoturmootor töötab suurel kiirusel, on tema enda kaalust põhjustatud inertsust mootori vaakumpumba abil keeruline pidurdada ja see vajab pidurisketta abi.

Keskmise ajami mootor

 

Mis on keskmise ajami mootor? 

Parema sportlikkuse jõudluse saavutamiseks võtavad ülalnimetatud tipptasemel spordirattad kasutusele keskmise mootori. Nagu nimigi viitab, asetatakse keskmine mootor raami keskele.

Keskmise ajami mootori eeliseks on see, et see suudab hoida elektrilise jalgratta esi- ja tagumist tasakaalu maksimaalsel määral ning see ei mõjuta löögi imendumist ning mootorit mõjutab maanteepind vähem konarlikul teel.

 

Marsruutimise osas võib see oma kõrge integreerimise tõttu vähendada liinitoru leket, nii et see on parem kui elektriauto, mille käitlemise, stabiilsuse ja läbikäimise korral on rummu mootor.

Müügihinna, põhjaliku jõudluse ja hilisema hoolduse osas on keskmise mootoriga mootori maksumus palju kõrgem kui jaoturi mootoris ning keskmise komplektiga mootor edastatakse tagarattale hammaste ketta ja ahela kaudu, mis süvendab kulumist.

 

Ülaltoodu on sõlmpunkti mootori ja keskmootori eeliste ja puuduste võrdlus, nii et elektriauto valimisel peaksite valima oma elektriauto vastavalt oma vajadustele.

Eelised

Suur pöördemoment, kiire startimine, rattad võivad libiseda nagu jalgrattad, mis sobivad mägipiirkondadele, vähesel kiirusel ja sagedane linna algusekiirendus, pidurdamine ja elektrienergia säästmine.

Keskmine mootor võib muuta kiirust ja sellel on hea juhtimistunne, kiire kiirendus ja tugev ronimisvõime. Keskmise mootori raskuskese on elektrilise jalgratta keskel, mis võib mängida esiregiooni tasakaalu rolli, kui sõiduk kiiresti töötab. Esi-reast löögi imendumiseks on koormus suhteliselt tasakaalus.

 

Keskmisel mootoril on suur võimsus ja hea kuumuse hajumine.

Keskmisel mootoril on ülekandekadu ja raiskab elektrit ning selle funktsiooni eeliseks on see, et see võib käigukasti dokkida või võite hambaga plaadi reguleerida, et muuta kiiruse ja pöördemomendi suhet.

Puudused

Võrreldes jaoturimootoriga on keskmise ajami mootori struktuur keerulisem. Lisaks mootorile vajab keskmine mootor siduri, ülekandevõlli, ülekandeahela, käigukasti ja diferentsiaaliga tagarataste väljundvõimsust. Need komponendid mitte ainult ei suurenda keerukust, vaid suurendavad ka tõrke korral hooldusraskusi, mis nõuab regulaarset hooldust ja parandamist, ning seda on keeruline ka ümberpaigutada.

Kõige olulisem on see, et hind on väga kallis.

Tavalistes sõlmpunktimootoritel on 50-100usd ja keskmootoritel üle 300usd. Praegu suudab jaoturmootor täita enamiku ratsutamisnõudeid. Keskmise ajami mootori maksumus on kõrge, mis on põhimõtteliselt nagu võistlus. Kasutatakse pikamaa ja kiire elektrijalgrattaga. Nagu kodumaine olukord, võib ka jaoturmootor põhimõtteliselt vastata mitmesugustele vajadustele, nii et jaoturi mootor on populaarsem.

Mida arvate neist kahte tüüpi mootoritest? Või milliseid mootoreid eelistate, palun jätke meile teade.