Двигател на главината СРЕЩУ мотор за средно задвижване

Кой мислиш, че може да спечели пк двигател на главината и среден задвижващ мотор?

Анализирайте задълбочено разликите между двигателя на средното задвижване и двигателя на главината.

Какво представлява моторът на главината?

 

Както подсказва името му, моторът на главината интегрира двигателя в барабана за цветя. След като бъде електрифициран, моторът преобразува електрическата енергия в механична енергия, като по този начин задвижва колелата да се въртят и задвижва електрическия велосипед напред.

 

Със зрял дизайн и ниска цена, моторът на главината се използва широко в електрическите велосипеди. Въпреки това, тъй като моторът е интегриран в колелата, балансът между предната и задната част на електрическите велосипеди е нарушен, така че средният мотор често се използва в спортни електрически велосипеди от висок клас.

Има два вида двигатели на главината: двигатели с редукторни главини и безредукторни двигатели с главини.

 

Моторът с редукторна главина е ограничен от прецизност и материал в ранния етап, което ще причини триене поради недостатъчна прецизност и след това ще причини шум и износване. С развитието на промишлената технология повечето двигатели с редукторни главини вече са направени много добре, за което не е нужно да се притеснявате.

 

Освен това, когато захранването на електрическия велосипед е изключено или батерията е празна, устройството на съединителя, проектирано вътре в двигателя с редукторна главина, прави съпротивлението на електрическия велосипед при плъзгане или въртене на педалите ръчно по-малко от това на двигателя на главината без редуктор при същите условия. Така че се използва широко от производителите на електрически велосипеди.

Вътрешната структура на безредукторния двигател на главината е традиционна и няма дублирано планетарно редукторно устройство, което директно разчита на електромагнитно преобразуване за генериране на механична енергия за задвижване на електрическия велосипед.

Моторът на главината без редуктор е тип директно задвижване и в него обикновено няма устройство за съединител, така че е необходимо да се преодолее електромагнитното съпротивление при каране без захранване. Въпреки това, поради това, моторът на главината с тази структура може да преобразува кинетичната енергия в електрическа енергия и да я съхранява в батерията при спускане.

 

Всъщност не всички безредукторни двигатели с главини могат да възстановят кинетичната енергия. Въпреки че това звучи като страхотна идея, използването й на практика ще струва много и ще увеличи сложността й, което не си струва свещта.

Скъпи приятели, здравейте и добре дошли в Green pedel.

Като ядро ​​на мощността, моторът, един от четирите основни компонента на електрическите велосипеди, има способността да преобразува кинетичната енергия в механична енергия. В съотношението на пазарния дял на мотор със среден комплект и двигател на главина, моторът на главина има абсолютно предимство.

И така, каква е причината? Нека първо разберем предимствата и недостатъците на двата мотора. 

Мотор на главината

Предимства

Моторът на главината означава, че текущият възел, интегриран с редуктор, е директно монтиран в главината. Безчетковите двигатели на главината обикновено се използват в електрически велосипеди на пазара. Структурата е проста, под действието на тока се образува магнитно поле между двата магнитни стоманени листа, което кара въртящия се вал да се движи и поради простата структура степента на повреда е намалена.  

Предимство 1: Голям брой трансмисионни части са пропуснати, което прави структурата на електрическия велосипед по-проста

 

Предимство 2: Могат да се реализират множество сложни режими на шофиране

Тъй като моторът на главината има характеристиката на независимо задвижване на едно колело, той може лесно да се реализира в предно или задно задвижване.

Недостатъци

1. Въпреки че качеството на целия електрически велосипед е значително намалено, теглото без пружини е значително подобрено, което ще има голямо влияние върху управлението, комфорта и надеждността на окачването на целия електрически велосипед.

 

2, проблемът с разходите, високата ефективност на преобразуване, разходите за лек двигател на главината остават високи.

 

3. Проблем с надеждността: поставете точния мотор върху главината на колелото, дълготрайните силни вибрации нагоре и надолу и проблема с повредата, причинен от тежката работна среда (вода и прах), и също така помислете, че главината на колелото лесно се поврежда при пътнотранспортно произшествие и разходите за поддръжка са високи.

 

4. Проблемът с консумацията на топлина и енергия при спиране, самият двигател се нагрява, тъй като теглото без пружини се увеличава, спирачното налягане е по-голямо и нагряването е по-голямо, така че концентрираното нагряване изисква висока ефективност на спиране.

Моторът на главината има лошо разсейване на топлината и температурата на гумата ще се предава на двигателя, особено през лятото, когато температурата на пътя е гореща, тя ще се предава на двигателя през гумата. 

Моторът на главината е изложен навън, за разлика от средния двигател, който е блокиран от купето на автомобила. Ето защо, през лятото, когато електрическият велосипед е паркиран под слънцето, черният алуминиев краен капак бързо абсорбира топлината и може да се повиши до 50 градуса.

 

Поради собственото тегло на двигателя на главината, задната амортисьорна абсорбция ще понесе много натиск при каране и производителят на електрически велосипеди трябва да монтира батерията под кофата, за да балансира тялото.

Освен това, когато двигателят на главината работи с висока скорост, инерцията, причинена от собственото му тегло, е трудна за спиране от вакуумната помпа на двигателя и се нуждае от помощта на спирачния диск.

Мотор със средно задвижване

 

Какво е двигател със средно задвижване? 

За да се постигне по-добро спортно представяне, спортните електрически велосипеди от висок клас, споменати по-горе, ще приемат средния двигател. Както подсказва името, средният двигател е поставен в средата на рамката.

Предимството на двигателя със средно задвижване е, че той може да поддържа баланса на предната и задната част на електрическия велосипед в максимална степен и няма да повлияе на поглъщането на удара, а моторът ще бъде по-малко засегнат от пътната повърхност на неравен път.

 

По отношение на маршрута, поради високата си интеграция, той може да намали изтичането на тръбопровода, така че превъзхожда електрическия автомобил с двигател на главината по отношение на управлението, стабилността и проходимостта на неравни пътни участъци.

Въпреки това, по отношение на продажната цена, цялостната производителност и по-късната поддръжка, цената на средно разположения двигател е много по-висока от тази на двигателя на главината, а средно разположеният двигател се предава към задното колело чрез зъбния диск и веригата, което ще влоши износването.

 

Горното е сравнението между предимствата и недостатъците на двигателя на главината и централния двигател, така че когато избирате електрическа кола, трябва да изберете своя собствена електрическа кола според собствените си нужди.

Предимства

Голям въртящ момент, бърз старт, колелата могат да се плъзгат като велосипеди, подходящи за планински райони, ниска скорост и често градско ускорение, спиране и пестене на електроенергия.

Средният двигател може да променя скоростта и има добро усещане за контрол, бързо ускорение и силна способност за катерене. Центърът на тежестта на средния двигател е в средата на електрическия велосипед, който може да играе ролята на предно-заден баланс, когато превозното средство се движи бързо. За предно-задно поглъщане на удара натоварването е относително балансирано.

 

Средният двигател има висока мощност и добро разсейване на топлината.

Средният двигател има загуба на предаване и губи електроенергия, а предимството на тази функция при конкуренция е, че може да закачи скоростната кутия или можете да регулирате зъбната плоча, за да промените съотношението на скоростта към въртящия момент.

Недостатъци

В сравнение с двигателя на главината, структурата на двигателя на средното задвижване е по-сложна. Освен двигателя, средно разположеният двигател се нуждае от съдействието на съединител, трансмисионен вал, трансмисионна верига, трансмисия и диференциал, за да изведе мощност към задните колела. Тези компоненти не само увеличават сложността, но и увеличават трудността на поддръжката в случай на повреда, което изисква редовна поддръжка и ремонт, а също така е трудно да се монтира повторно.

Най-важното е, че цената е много скъпа.

Обикновените двигатели на главината имат 50-100 USD, а средните двигатели имат повече от 300 USD. Понастоящем моторът на главината може да отговори на повечето изисквания за каране. Цената на двигателя със средно задвижване е висока, което е като конкуренция. Ще се използва електрическият велосипед за дълги разстояния и високоскоростен. Подобно на домашната ситуация, моторът на главината може основно да отговори на различни нужди, така че моторът на главината ще бъде по-популярен.

Какво мислите за тези два вида двигатели? Или кой вид двигатели предпочитате, моля, оставете ни съобщение.