Хаб қозғалтқышы VS ортаңғы жетек қозғалтқышы

Сіздің ойыңызша, кім ұтып алады хаб қозғалтқышы және орта жетекті қозғалтқыш?

Орташа жетек қозғалтқышы мен хаб қозғалтқышы арасындағы айырмашылықтарды терең талдаңыз.

Хаб қозғалтқышы дегеніміз не?

 

Аты айтып тұрғандай, хаб қозғалтқышы қозғалтқышты гүл барабанына біріктіреді. Электрлендірілгеннен кейін қозғалтқыш электр энергиясын механикалық энергияға айналдырады, осылайша дөңгелектерді айналдырады және электрлік велосипедті алға қарай жылжытады.

 

Жетілген дизайнымен және төмен бағасымен хаб қозғалтқышы электрлік велосипедтерде кеңінен қолданылады. Дегенмен, қозғалтқыш дөңгелектерге біріктірілгендіктен, электрлік велосипедтердің алдыңғы-артқы балансы бұзылады, сондықтан ортаңғы қозғалтқыш жоғары дәрежелі спорттық электрлік велосипедтерде жиі қолданылады.

Хаб қозғалтқыштарының екі түрі бар: редукторлы хаб қозғалтқыштары және редукторсыз хаб қозғалтқыштары.

 

Редукторлы хаб қозғалтқышы бастапқы кезеңде дәлдікпен және материалмен шектеледі, бұл жеткіліксіз дәлдікке байланысты үйкелісті тудырады, содан кейін шу мен тозуға әкеледі. Өнеркәсіптік технологияның дамуымен редукторлы концентраторлы қозғалтқыштардың көпшілігі қазір өте жақсы жасалған, бұл туралы алаңдатудың қажеті жоқ.

 

Сонымен қатар, электрлік велосипедтің қуат көзі өшірілгенде немесе аккумулятор бос болған кезде, редукторлы хаб қозғалтқышының ішінде құрастырылған ілініс құрылғысы электр велосипедінің сырғанау немесе педальмен қозғалу кезіндегі кедергісін сол күйде беріліссіз хаб қозғалтқышының кедергісінен кішірек етеді. Сондықтан оны электрлік велосипед өндірушілер кеңінен қолданады.

Тісті беріліссіз хаб қозғалтқышының ішкі құрылымы дәстүрлі болып табылады және электрлік велосипедті жүргізу үшін механикалық энергияны генерациялау үшін электромагниттік түрлендіруге тікелей негізделген планетарлық редукцияның қайталанатын құрылғысы жоқ.

Тісті беріліссіз хаб қозғалтқышы тікелей жетек түрі болып табылады және онда әдетте ілініс құрылғысы жоқ, сондықтан қуатсыз жүру кезінде электромагниттік қарсылықты жеңу қажет. Дегенмен, осыған байланысты, осындай құрылымы бар хаб қозғалтқышы кинетикалық энергияны электр энергиясына айналдырып, төмен түскен кезде оны батареяда сақтай алады.

 

Шын мәнінде, барлық редукторсыз хаб қозғалтқыштары кинетикалық энергияны қалпына келтіре алмайды. Бұл тамаша идея болып көрінгенімен, оны іс жүзінде қолдану өте қымбатқа түседі және оның күрделілігін арттырады, бұл шамға тұрарлық емес.

Қымбатты достар, сәлем және жасыл педельге қош келдіңіз.

Электрлік велосипедтердің төрт негізгі құрамдас бөлігінің бірі болып табылатын электр қуатының өзегі ретінде қозғалтқыш кинетикалық энергияны механикалық энергияға түрлендіру мүмкіндігіне ие. Орташа орнатылған қозғалтқыш пен хаб қозғалтқышының нарықтық үлесінің арақатынасында хаб қозғалтқышы абсолютті артықшылыққа ие.

Сонымен, себебі неде? Алдымен екі қозғалтқыштың артықшылықтары мен кемшіліктерін түсінейік. 

Хаб қозғалтқышы

Артықшылықтары

Концентраторлы қозғалтқыш редуктормен біріктірілген ток жинағының хабта тікелей жиналғанын білдіреді. Қылқаламсыз хаб қозғалтқыштары әдетте нарықтағы электрлік велосипедтерде қолданылады. Құрылымы қарапайым, токтың әсерінен екі магнитті болат қаңылтырдың арасында магнит өрісі пайда болады, бұл айналмалы білікті жылжытады және қарапайым құрылым болғандықтан, істен шығу жылдамдығы төмендейді.  

1 артықшылығы: электрлік велосипед құрылымын жеңілдететін көптеген беріліс бөліктері алынып тасталды

 

Артықшылық 2: Бірнеше күрделі жүргізу режимдерін жүзеге асыруға болады

Концентраторлы қозғалтқыштың бір доңғалақты тәуелсіз жүргізу сипаттамасы болғандықтан, оны алдыңғы немесе артқы жетекте оңай жүзеге асыруға болады.

Кемшіліктері

1. Бүкіл электрлік велосипедтің сапасы айтарлықтай төмендегенімен, тартылмаған салмақ айтарлықтай жақсарады, бұл бүкіл электрлік велосипедтің жұмыс істеуіне, ыңғайлылығына және суспензиясының сенімділігіне үлкен әсер етеді.

 

2, шығын мәселесі, жоғары конверсия тиімділігі, жеңіл хаб қозғалтқышының құны жоғары болып қалады.

 

3. Сенімділік мәселесі: дәл қозғалтқышты доңғалақ торына қойыңыз, ұзақ мерзімді күшті діріл жоғары және төмен және қатал жұмыс ортасынан (су мен шаң) туындаған ақаулық мәселесі, сонымен қатар доңғалақ торының жол-көлік оқиғасында оңай зақымдалатынын және техникалық қызмет көрсету құны жоғары екенін ескеріңіз.

 

4. Тежеу жылуы мен энергияны тұтыну мәселесі, қозғалтқыштың өзі қызады, өйткені серіппе салмағы артады, тежеу ​​қысымы үлкенірек және қыздыру үлкенірек, сондықтан концентрлі қыздыру жоғары тежеу ​​өнімділігін қажет етеді.

Концентральды қозғалтқыштың жылуды бөлуі нашар, шинаның температурасы қозғалтқышқа беріледі, әсіресе жазда, жолдың температурасы ыстық болған кезде, ол шина арқылы қозғалтқышқа беріледі. 

Автокөлік корпусы бұғатталған ортаңғы қозғалтқыштан айырмашылығы, хаб қозғалтқышы сыртқа шығады. Сондықтан, жазда электрлік велосипед күн астында тұрғанда, қара алюминийден жасалған соңғы қақпақ жылуды тез сіңіреді және 50 градусқа дейін көтерілуі мүмкін.

 

Хаб қозғалтқышының салмағы болғандықтан, артқы соққыны сіңіру міну кезінде үлкен қысымға ие болады, ал электрлік велосипед өндірушісі денені теңестіру үшін батареяны шелектің астына орнатуы керек.

Сонымен қатар, хаб қозғалтқышы жоғары жылдамдықпен жұмыс істегенде, өз салмағынан туындаған инерцияны қозғалтқыш вакуумдық сорғымен тежеу ​​қиын және ол тежегіш дискінің көмегін қажет етеді.

Орташа жетекті қозғалтқыш

 

Орташа жетекті қозғалтқыш дегеніміз не? 

Жақсырақ спорттық көрсеткіштерге қол жеткізу үшін жоғарыда аталған жоғары сапалы спорттық электрлік велосипедтер ортаңғы қозғалтқышты қабылдайды. Аты айтып тұрғандай, ортаңғы қозғалтқыш жақтаудың ортасына орналастырылған.

Орташа жетекті қозғалтқыштың артықшылығы - ол электрлік велосипедтің алдыңғы және артқы тепе-теңдігін максималды деңгейде сақтай алады және соққыны сіңіруге әсер етпейді, ал моторға ойлы-қырлы жолда жол төсемінің әсері аз болады.

 

Маршрут бойынша, жоғары интеграцияланғандықтан, ол желілік құбырдың ағып кетуін азайта алады, сондықтан ол өңдеу, тұрақтылық және ойлы-қырлы жол учаскелерінің өту мүмкіндігі бойынша хаб қозғалтқышы бар электромобильден жоғары.

Дегенмен, сату бағасы, кешенді өнімділігі және кейінірек техникалық қызмет көрсету тұрғысынан орташа жинақтағы қозғалтқыштың құны хаб қозғалтқышына қарағанда әлдеқайда жоғары, ал ортаңғы қондырғы қозғалтқышы тісті диск пен тізбек арқылы артқы дөңгелекке беріледі, бұл тозуды күшейтеді.

 

Жоғарыда айтылғандар хаб қозғалтқышы мен орталық қозғалтқыштың артықшылықтары мен кемшіліктері арасындағы салыстыру болып табылады, сондықтан электромобильді таңдағанда, сіз өзіңіздің қажеттіліктеріңізге сәйкес өзіңіздің электр көлігіңізді таңдауыңыз керек.

Артықшылықтары

Үлкен айналу моменті, жылдам іске қосу, доңғалақтар велосипедтер сияқты сырғана алады, таулы аймақтарға қолайлы, төмен жылдамдық және жиі қалалық іске қосу үдеуі, тежеу ​​және электр қуатын үнемдеу.

Ортаңғы қозғалтқыш жылдамдықты өзгерте алады және жақсы басқару сезіміне, жылдам үдетуге және күшті өрмелеу қабілетіне ие. Ортаңғы қозғалтқыштың ауырлық орталығы электрлік велосипедтің ортасында орналасқан, ол көлік жылдам жұмыс істеген кезде алдыңғы-артқы теңгерім рөлін атқара алады. Алдыңғы-артқы соққыны сіңіру үшін жүктеме салыстырмалы түрде теңдестірілген.

 

Ортаңғы қозғалтқыштың қуаты жоғары және жылуды жақсы таратады.

Ортаңғы қозғалтқыш беріліс қорабын жоғалтады және электр қуатын ысырап етеді және бұл мүмкіндіктің бәсекелестіктегі артықшылығы - ол беріліс қорабын қондыра алады немесе жылдамдықтың айналдыру моментіне қатынасын өзгерту үшін тісті тақтаны реттеуге болады.

Кемшіліктері

Хаб қозғалтқышымен салыстырғанда ортаңғы жетек қозғалтқышының құрылымы күрделірек. Қозғалтқыштан басқа, ортаңғы қозғалтқыш іліністің, беріліс білігінің, беріліс тізбегінің, беріліс қорабының және артқы доңғалақтардың шығыс қуатына дифференциалдың ынтымақтастығын қажет етеді. Бұл құрамдас бөліктер күрделілікті арттырып қана қоймайды, сонымен қатар ақаулық жағдайында техникалық қызмет көрсетудің қиындығын арттырады, бұл үнемі техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді қажет етеді, сонымен қатар қайта орнату қиын.

Ең бастысы, бағасы өте қымбат.

Кәдімгі хаб қозғалтқыштарында 50-100 доллар, ал ортаңғы қозғалтқыштарда 300 доллардан асады. Қазіргі уақытта хаб қозғалтқышы көптеген жүру талаптарын қанағаттандыра алады. Орташа жетекті қозғалтқыштың құны жоғары, бұл негізінен бәсекелестік сияқты. Алыс қашықтыққа және жоғары жылдамдықты электрлік велосипед қолданылады. Тұрмыстық жағдай сияқты, хаб қозғалтқышы негізінен әртүрлі қажеттіліктерді қанағаттандыра алады, сондықтан хаб қозғалтқышы танымал болады.

Осы екі қозғалтқыш түрі туралы не ойлайсыз? Немесе моторлардың қай түрін таңдайсыз, бізге хабарлама қалдырыңыз.