Naafmotor versus middenaandrijfmotor

Van wie denk jij dat er een pk kan winnen? naafmotor en midden aandrijfmotor?

Analyseer diepgaand de verschillen tussen de middenaandrijfmotor en de naafmotor.

Wat is een naafmotor?

 

Zoals de naam al aangeeft, integreert de naafmotor de motor in de bloementrommel. Na geëlektrificeerd te zijn, zet de motor elektrische energie om in mechanische energie, waardoor de wielen gaan draaien en de elektrische fiets vooruit wordt gedreven.

 

Met een volwassen ontwerp en een lage prijs wordt de naafmotor veel gebruikt in elektrische fietsen. Omdat de motor echter op de wielen is geïntegreerd, wordt bij elektrische fietsen de voor-achterbalans verstoord, waardoor de middenmotor vaak wordt gebruikt bij hoogwaardige sportieve elektrische fietsen.

Er zijn twee soorten naafmotoren: tandwielnaafmotoren en tandwielloze naafmotoren.

 

De naafmotor met tandwieloverbrenging wordt in een vroeg stadium beperkt door precisie en materiaal, wat wrijving veroorzaakt door onvoldoende precisie en vervolgens lawaai en slijtage veroorzaakt. Met de ontwikkeling van de industriële technologie zijn de meeste naafmotoren tegenwoordig zeer goed gemaakt, waar u zich geen zorgen over hoeft te maken.

 

Bovendien, wanneer de stroomtoevoer van de elektrische fiets is uitgeschakeld of de accu leeg is, maakt het koppelingsapparaat dat in de versnellingsnaafmotor is ontworpen, de weerstand van de elektrische fiets bij handmatig glijden of trappen kleiner dan die van de versnellingsloze naafmotor onder dezelfde omstandigheden. Het wordt dus veel gebruikt door fabrikanten van elektrische fietsen.

De interne structuur van de tandwielloze naafmotor is traditioneel en er is geen gedupliceerd planetair reductie-apparaat, dat rechtstreeks afhankelijk is van elektromagnetische conversie om mechanische energie te genereren om de elektrische fiets aan te drijven.

De versnellingsloze naafmotor is van het type met directe aandrijving en er zit doorgaans geen koppeling in, dus het is noodzakelijk om de elektromagnetische weerstand te overwinnen wanneer u zonder stroom rijdt. Hierdoor kan de naafmotor met deze structuur echter kinetische energie omzetten in elektrische energie en deze opslaan in de accu bij het afdalen.

 

In feite kunnen niet alle tandwielloze naafmotoren kinetische energie terugwinnen. Hoewel dit klinkt als een geweldig idee, zal het in de praktijk veel kosten en zal het de complexiteit vergroten, wat de kaars niet waard is.

Beste vrienden, hallo en welkom op de Groene pedel.

Als kern van het geleverde vermogen heeft de motor, een van de vier belangrijkste componenten van elektrische fietsen, het vermogen om kinetische energie om te zetten in mechanische energie. In de marktaandeelverhouding tussen middenmotor en naafmotor heeft de naafmotor een absoluut voordeel.

Dus wat is de oorzaak? Laten we eerst de voor- en nadelen van de twee motoren begrijpen. 

Naafmotor

Voordelen

Naafmotor betekent dat het stroomsamenstel geïntegreerd met verloopstuk direct in de naaf wordt gemonteerd. Borstelloze naafmotoren worden meestal gebruikt in elektrische fietsen op de markt. De structuur is eenvoudig: onder invloed van stroom wordt een magnetisch veld gevormd tussen de twee magnetische staalplaten, waardoor de roterende as beweegt, en vanwege de eenvoudige structuur wordt het uitvalpercentage verminderd.  

Voordeel 1: Er wordt een groot aantal transmissieonderdelen weggelaten, wat de structuur van de elektrische fiets eenvoudiger maakt

 

Voordeel 2: Er kunnen meerdere complexe rijmodi worden gerealiseerd

Doordat de naafmotor de eigenschap heeft van onafhankelijke aandrijving van een enkel wiel, is deze eenvoudig te realiseren in vooraandrijving of achteraandrijving.

Nadelen

1. Hoewel de kwaliteit van de gehele elektrische fiets sterk is verminderd, wordt het onafgeveerde gewicht sterk verbeterd, wat een grote impact zal hebben op het rijgedrag, het comfort en de betrouwbaarheid van de vering van de gehele elektrische fiets.

 

2, het kostenprobleem, de hoge conversie-efficiëntie en de kosten van lichtgewicht naafmotoren blijven hoog.

 

3. Betrouwbaarheidsprobleem: plaats de precieze motor op de wielnaaf, de langdurige gewelddadige trillingen op en neer en het foutprobleem veroorzaakt door de zware werkomgeving (water en stof), en houd er ook rekening mee dat de wielnaaf gemakkelijk beschadigd raakt bij een verkeersongeval en dat de onderhoudskosten hoog zijn.

 

4. Het probleem van remwarmte en energieverbruik: de motor zelf warmt op, omdat het onafgeveerde gewicht toeneemt, de remdruk groter is en de verwarming groter is, dus de geconcentreerde verwarming vereist hoge remprestaties.

De naafmotor heeft een slechte warmteafvoer en de temperatuur van de band wordt via de band naar de motor overgebracht, vooral in de zomer, wanneer de temperatuur van de weg warm is. 

De naafmotor is naar buiten gericht, in tegenstelling tot de middenmotor die door de carrosserie wordt geblokkeerd. Hierdoor neemt de zwarte aluminium eindkap in de zomer, wanneer de elektrische fiets in de zon geparkeerd staat, snel warmte op en kan deze oplopen tot 50 graden.

 

Vanwege het eigen gewicht van de naafmotor zal de achterschokabsorptie tijdens het rijden veel druk dragen, en de fabrikant van elektrische fietsen moet de accu onder de bak installeren om het lichaam in evenwicht te brengen.

Wanneer de naafmotor op hoge snelheid draait, is de traagheid veroorzaakt door zijn eigen gewicht bovendien moeilijk af te remmen door de motorvacuümpomp en heeft deze de hulp van de remschijf nodig.

Middenaandrijfmotor

 

Wat is een middenmotor? 

Om betere sportprestaties te bereiken, zullen de bovengenoemde high-end elektrische sportfietsen de middenmotor gebruiken. Zoals de naam al aangeeft, wordt de middelste motor in het midden van het frame geplaatst.

Het voordeel van de middenmotor is dat deze de voor- en achterbalans van de elektrische fiets maximaal kan behouden, de schokabsorptie niet beïnvloedt en de motor minder last heeft van het wegdek op de hobbelige weg.

 

Qua routing kan hij door zijn hoge integratie de lekkage van de leidingleiding verminderen, waardoor hij superieur is aan de elektrische auto met naafmotor wat betreft handling, stabiliteit en begaanbaarheid van hobbelige weggedeelten.

In termen van verkoopprijs, uitgebreide prestaties en later onderhoud zijn de kosten van de middenmotor echter veel hoger dan die van de naafmotor, en wordt de middenmotor via de getande schijf en ketting naar het achterwiel overgebracht, wat de slijtage zal verergeren.

 

Het bovenstaande is de vergelijking tussen de voor- en nadelen van de naafmotor en de middenmotor, dus bij het kiezen van een elektrische auto moet u uw eigen elektrische auto kiezen op basis van uw eigen behoeften.

Voordelen

Groot koppel, snelle start, wielen kunnen glijden als fietsen, geschikt voor bergachtige gebieden, lage snelheid en frequente startversnelling in de stad, remmen en elektriciteit besparen.

De middelste motor kan de snelheid veranderen en heeft een goed controlegevoel, snelle acceleratie en een sterk klimvermogen. Het zwaartepunt van de middelste motor bevindt zich in het midden van de elektrische fiets, die de rol kan spelen van het evenwicht tussen voor en achter wanneer het voertuig snel rijdt. Bij de schokabsorptie van voor naar achter is de belasting relatief gebalanceerd.

 

De middelste motor heeft een hoog vermogen en een goede warmteafvoer.

De middelste motor heeft transmissieverlies en verspilt elektriciteit, en het voordeel van deze functie in de competitie is dat hij de versnellingsbak kan koppelen, of dat je de tandplaat kunt aanpassen om de verhouding tussen snelheid en koppel te veranderen.

Nadelen

Vergeleken met de naafmotor is de structuur van de middenaandrijfmotor complexer. Naast de motor heeft de middenmotor de samenwerking nodig van de koppeling, de transmissieas, de transmissieketting, de transmissie en het differentieel om vermogen naar de achterwielen te sturen. Deze componenten vergroten niet alleen de complexiteit, maar vergroten ook de moeilijkheidsgraad van het onderhoud in geval van een storing, wat regelmatig onderhoud en reparatie vereist, en het is ook moeilijk om het opnieuw te monteren.

Het belangrijkste is dat de prijs erg duur is.

Gewone naafmotoren hebben 50-100USD en middenmotoren hebben meer dan 300USD. Momenteel kan de naafmotor aan de meeste rij-eisen voldoen. De kosten van de middenmotor zijn hoog, wat eigenlijk op een wedstrijd lijkt. Er zal gebruik worden gemaakt van de elektrische fiets voor lange afstanden en hoge snelheden. Net als de huishoudelijke situatie kan de naafmotor in principe aan verschillende behoeften voldoen, waardoor de naafmotor populairder zal zijn.

Wat denk je van deze twee soorten motoren? Of welk soort motoren heeft uw voorkeur, laat dan een bericht aan ons achter.