ハブモーターとミッドドライブモーター

誰がPKを獲得できると思いますか ハブモーター と ミッドドライブモーター?

ミッドドライブモーターとハブモーターの違いを深く分析します。

ハブモーターとは何ですか？

 

その名前が示すように、ハブモーターはモーターをフラワードラムに統合します。電動化された後、モーターは電気エネルギーを機械的エネルギーに変換し、車輪を駆動して電気自転車を前方に運転します。

 

成熟したデザインと低価格で、ハブモーターは電気自転車で広く使用されています。ただし、モーターは車輪に統合されているため、電動自転車の前後のバランスが壊れているため、中型モーターは高品質のスポーツ電動自転車でよく使用されます。

ハブモーターには2つのタイプがあります。 ギア付きハブモーター と ギアレスハブモーター.

 

ギア付きハブモーターは、精度と材料によって初期段階で制限され、精度が不十分なため摩擦を引き起こし、騒音と摩耗を引き起こします。産業技術の開発により、ギア付きハブモーターのほとんどが非常にうまく作られているため、心配する必要はありません。

 

さらに、電動自転車の電源がオフになったり、バッテリーが空になったりすると、ギア付きハブモーター内で設計されたクラッチデバイスは、同じ条件下でギアレスハブモーターよりも手動で小さいペダルを塗るときに電気自転車の抵抗を作ります。したがって、電気自転車メーカーが広く使用しています。

ギアレスハブモーターの内部構造は従来のものであり、複製された惑星還元装置はありません。これは、電磁変換に直接依存して、電気自転車を駆動する機械的エネルギーを生成します。

ギアレスハブモーターはダイレクトドライブタイプであり、一般的にクラッチデバイスは含まれていないため、電力なしで乗るときに電磁抵抗を克服する必要があります。ただし、このため、この構造を備えたハブモーターは、運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、下り坂になるとバッテリーに保管できます。

 

実際、すべてのギアレスハブモーターが運動エネルギーを回収できるわけではありません。これは素晴らしいアイデアのように聞こえますが、実際に使用するのに費用がかかり、その複雑さを高めます。

親愛なる友人、こんにちは、緑のペデルへようこそ。

出力のコアとして、電気自転車の4つの主要成分の1つであるモーターは、運動エネルギーを機械的エネルギーに変換する能力を持っています。ミッドセットモーターとハブモーターの市場シェア比では、ハブモーターには絶対的な利点があります。

では、原因は何ですか？まず、2つのモーターの長所と短所を理解しましょう。 

ハブモーター

利点

ハブモーターとは、還元剤と統合された電流アセンブリがハブに直接組み立てられることを意味します。ブラシレスハブモーターは通常、市場の電動自転車で使用されます。構造は単純で、電流の作用の下で、2つの磁気鋼シートの間に磁場が形成され、回転シャフトが移動し、単純な構造のために故障率が低下します。  

アドバンテージ1：多数のトランスミッションパーツが省略されているため、電気自転車構造がよりシンプルになります

 

アドバンテージ2：複数の複雑な駆動モードを実現できます

ハブモーターには単一ホイールの独立した運転の特徴があるため、フロントドライブまたはリアドライブで簡単に実現できます。

短所

1.電気自転車全体の品質は大幅に低下しますが、装飾重量が大幅に改善され、電気自転車全体の取り扱い、快適性、サスペンションの信頼性に大きな影響を与えます。

 

2、コストの問題、高い変換効率、軽量のハブモーターコストは高いままです。

 

3.信頼性の問題：ホイールハブに正確なモーターを置き、長期的な暴力振動を上下に置き、過酷な作業環境（水とほこり）によって引き起こされる断層問題を装着し、交通事故でホイールハブが簡単に損傷し、メンテナンスコストが高いと考えてください。

 

4.熱とエネルギー消費のブレーキングの問題、モーター自体は加熱されます。なぜなら、装飾されていない重量が増加し、ブレーキ圧力が大きくなり、加熱が大きくなるため、濃縮加熱はブレーキ能力の高いパフォーマンスを必要とします。

ハブモーターの熱散逸は不十分であり、特に道路の温度が高温になる夏には、タイヤの温度がモーターに伝染し、タイヤを介してモーターに送信されます。 

ハブモーターは、車のボディによってブロックされている中間モーターとは異なり、外側にさらされています。したがって、夏には、電気自転車が太陽の下に駐車されると、黒いアルミニウムの端カバーはすぐに熱を吸収し、50度まで上昇する可能性があります。

 

ハブモーターの自己加重のため、リアショックの吸収は乗るときに大きな圧力を負い、電気自転車メーカーはバケットの下にバッテリーを設置して体のバランスをとる必要があります。

さらに、ハブモーターが高速で走っている場合、それ自体の重量によって引き起こされる慣性は、モーター真空ポンプでブレーキをかけることが困難であり、ブレーキディスクの支援が必要です。

ミッドドライブモーター

 

ミッドドライブモーターとは何ですか？ 

より良いスポーティさのパフォーマンスを実現するために、上記のハイエンドスポーツ電動自転車が中間モーターを採用します。名前が示すように、中央のモーターはフレームの中央に配置されます。

ミッドドライブモーターの利点は、電気自転車の前後のバランスを最大限に保つことができ、衝撃吸収に影響を与えないことです。モーターは、でこぼこの道路の路面によってあまり影響を受けません。

 

ルーティングに関しては、その高い統合のために、ラインパイプの漏れを減らすことができるため、でこぼこの道路セクションのハブモーター、安定性、入手可能性がハブモーターを備えた電気自動車よりも優れています。

ただし、販売価格、包括的なパフォーマンス、およびその後のメンテナンスに関しては、ミッドセットモーターのコストはハブモーターのコストよりもはるかに高く、ミッドセットモーターは歯付きディスクとチェーンを介して後輪に送信され、摩耗が悪化します。

 

上記は、ハブモーターとセンターモーターの利点と短所の比較であるため、電気自動車を選択するときは、自分のニーズに応じて自分の電気自動車を選択する必要があります。

利点

大きなトルク、高速スタート、ホイールは自転車のようにスライドでき、山岳地帯、低速、頻繁な都市開始加速、ブレーキ、電気の節約に適しています。

中間モーターは速度を変えることができ、優れたコントロール感、速い加速、強力な登山能力があります。中間モーターの重心は、電気自転車の中央にあり、車両が迅速に動作するときに前後のバランスの役割を果たすことができます。前後の衝撃吸収の場合、負荷は比較的バランスが取れています。

 

中央のモーターには高出力と良好な熱散逸があります。

中央のモーターには伝送損失があり、電気が廃棄されます。競合におけるこの機能の利点は、ギアボックスをドッキングできるか、歯付きプレートを調整して速度の比率をトルクに変更できることです。

短所

ハブモーターと比較して、ミッドドライブモーターの構造はより複雑です。モーターに加えて、ミッドセットモーターは、クラッチ、トランスミッションシャフト、トランスミッションチェーン、トランスミッション、およびリアホイールへの出力への微分の協力を必要とします。これらのコンポーネントは、複雑さを高めるだけでなく、障害が発生した場合のメンテナンスの難易度も高くなります。

最も重要なことは、価格が非常に高価であることです。

通常のハブモーターには50〜100USDがあり、ミドルモーターには300USDを超えています。現在、ハブモーターはほとんどのライディング要件を満たすことができます。ミッドドライブモーターのコストは高く、基本的には競争のようなものです。長距離および高速電気自転車が使用されます。国内の状況と同様に、ハブモーターは基本的にさまざまなニーズを満たすことができるため、ハブモーターはより人気があります。

これらの2種類のモーターについてどう思いますか？または、どのようなモーターが好きですか、メッセージを残してください。