Motor rozbočovačů vs. motor středního pohonu

Kdo si myslíte, že může vyhrát PK rozbočovací motor a motor střední jednotky?

Hluboko analyzujte rozdíly mezi motorem střední pohony a motorem náboje.

Co je to motor náboje?

 

Jak název napovídá, motor náboje integruje motor do květinového bubnu. Po elektrifikaci motor přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii, čímž vede kola, aby se otáčela a poháněla elektrické kolo dopředu.

 

Se zralým designem a nízkou cenou se motor rozbočovačů široce používá v elektrických kolch. Protože je však motor integrován na kolech, je na předních soulažích elektrických kol na předních soulažích, takže prostřední motor se často používá ve vysoce kvalitních sportovních elektrických kolech.

Existují dva typy motorů náboje: motory s převodovým rozbočovačem a Motory bez převodového rozvoje.

 

Motor rozbočovače je omezen přesností a materiálem v rané fázi, což způsobí tření v důsledku nedostatečné přesnosti a poté způsobí hluk a opotřebení. S rozvojem průmyslové technologie je nyní většina převodovaných motorů rozbočovačů velmi dobře, které se nemusíte starat.

 

Navíc, když je napájecí zdroj elektrického kola vypnuto nebo je baterie prázdná, spojkové zařízení navržené uvnitř motoru rozbočovače převodovky způsobuje odpor elektrického kola při klouzání nebo šlapání ručně menší než odolnost bez převodového rozbočového motoru za stejného stavu. Takže je široce používán výrobci elektrických kol.

Vnitřní struktura motoru převodového rozbočovače je tradiční a neexistuje žádné duplikované zařízení na planetární redukci, které se přímo spoléhá na elektromagnetickou konverzi a generuje mechanickou energii pro řízení elektrického kola.

Motor bez převodového rozbočovače je přímý typ pohonu a obecně v něm není žádné spojkové zařízení, takže je nutné překonat elektromagnetický odpor při jízdě bez energie. Z tohoto důvodu však může motor rozbočovač s touto strukturou přeměnit kinetickou energii na elektrickou energii a uložit ji do baterie, když jde dolů z kopce.

 

Ve skutečnosti ne všechny motory bez převodového rozboru mohou obnovit kinetickou energii. I když to zní jako skvělý nápad, bude to v praxi hodně použít a zvýší to jeho složitost, která nestojí za svíčku.

Vážení přátelé, ahoj a vítejte v zeleném pedelu.

Jako jádro výkonu má motor, jeden ze čtyř hlavních složek elektrických kol, schopnost přeměnit kinetickou energii na mechanickou energii. V poměru podílu na trhu s motorem a rozbočovacím motorem má rozbočovač absolutní výhodu.

Jaká je tedy příčina? Nejprve pochopte výhody a nevýhody obou motorů. 

Motor rozbočovačů

Výhody

Motor náboje znamená, že proudová sestava integrovaná s reduktorem je přímo sestavena v rozbočovači. Kartáčové motory náboje se obvykle používají na elektrických kol na trhu. Struktura je jednoduchá, pod působením proudu se mezi dvěma magnetickými ocelovými listy vytvoří magnetické pole, což způsobuje pohyb rotující hřídele, a kvůli jednoduché struktuře se sníží míra selhání.  

Výhoda 1: Je vynecháno velké množství přenosových dílů, což usnadňuje strukturu elektrických kol

 

Advantage 2: lze realizovat více složitých režimů řízení

Protože rozbočovač má charakteristiku nezávislého řízení jednoho kola, lze jej snadno realizovat v přední jednotě nebo zadním pohonu.

Nevýhody

1. Ačkoli je kvalita celého elektrického kola výrazně snížena, váha bezprostředního kola se výrazně zlepšuje, což bude mít velký dopad na manipulaci, pohodlí a spolehlivost odpružení celého elektrického kola.

 

2, Nákladový problém, vysoká efektivita konverze, náklady na motory lehkého rozbočovače zůstávají vysoké.

 

3. Problém spolehlivosti: Dejte přesný motor na náboj kola, dlouhodobé násilné vibrace nahoru a dolů a problém chyby způsobený drsným pracovním prostředím (voda a prach), a také zvažte, že rozbočovač kol je snadno poškozen při dopravní nehodě a náklady na údržbu jsou vysoké.

 

4. Problém s brzkovým teplem a spotřebou energie se samotný motor zahřívá, protože se zvyšuje váha nepprodukované, brzdový tlak je větší a zahřívání je větší, takže koncentrované zahřívání vyžaduje vysoký brzdový výkon.

Motor náboje má špatné rozptyl tepla a teplota pneumatiky bude přenášena na motor, zejména v létě, kdy je teplota silnice horká, bude přenášena do motoru přes pneumatiku. 

Motor náboje je vystaven vnější straně, na rozdíl od středního motoru, který je blokován tělem automobilu. Proto v létě, kdy je elektrické kolo zaparkováno pod sluncem, černý hliníkový koncový kryt rychle absorbuje teplo a může stoupat na 50 stupňů.

 

Vzhledem k vlastní váze motoru náboje bude absorpce zadního nárazu při jízdě velký tlak a výrobce elektrických kol musí nainstalovat baterii pod kbelík, aby vyvážil tělo.

Kromě toho, když motor náboje běží vysokou rychlostí, setrvačnost způsobená vlastní hmotností je obtížné brzdit motorovým vakuovým čerpadlem a potřebuje pomoc brzdového disku.

Motor střední jednotky

 

Co je to motor střední jednotky? 

Za účelem dosažení lepšího sportovního výkonu se výše uvedená špičková sportovní elektrická kola přijme středního motoru. Jak název napovídá, střední motor je umístěn uprostřed rámu.

Výhodou motoru středního pohonu je, že může udržovat přední a zadní rovnováhu elektrického kola v maximální míře a neovlivní to absorpci šoku a motor bude méně ovlivněn povrchem vozovky na hrbolaté silnici.

 

Pokud jde o směrování, z důvodu své vysoké integrace může snížit únik potrubí potrubí, takže je lepší než elektrický vůz s motorem rozbočovače při manipulaci, stabilitě a průchodnosti hrbolatých silničních sekcí.

Pokud jde o prodejní cenu, komplexní výkon a pozdější údržbu, náklady na motor středního nastavení jsou však mnohem vyšší než náklady na motoru náboje a motor středního nastavení se přenáší na zadním kotě skrz ozubené disk a řetězec, který opotřebení zhoršuje.

 

Výše uvedené je srovnání mezi výhodami a nevýhodou motoru náboje a středovým motorem, takže při výběru elektrického vozu byste si měli vybrat vlastní elektrické auto podle svých vlastních potřeb.

Výhody

Velký točivý moment, rychlý start, kola se mohou sklouznout jako kola, vhodná pro horské oblasti, nízkou rychlost a časté zrychlení měst, brzdění a úsporu elektřiny.

Střední motor může měnit rychlost a má dobrý pocit kontroly, rychlé zrychlení a silnou schopnost lezení. Těžiště středního motoru je uprostřed elektrického kola, které může hrát roli rovnováhy vpředu, když vozidlo rychle běží. Pro absorpci šoku vpředu je zatížení relativně vyvážené.

 

Střední motor má vysoký výkon a dobrý rozptyl tepla.

Střední motor má ztrátu přenosu a odpadne elektřinu a výhodou této funkce v konkurenci je, že může ukotvit převodovku, nebo můžete upravit zubní desku tak, aby změnila poměr rychlosti k točivému momentu.

Nevýhody

Ve srovnání s motorem náboje je struktura motoru střední pohony složitější. Kromě motoru potřebuje motor středního nastavení spolupráci spojky, přenosového hřídele, přenosového řetězce, přenosu a rozdílu pro výstupní výkon na zadní kola. Tyto komponenty nejen zvyšují složitost, ale také zvyšují obtížnost údržby v případě selhání, což vyžaduje pravidelnou údržbu a opravu, a je také obtížné je znovu zapojit.

Nejdůležitější je, že cena je velmi drahá.

Obyčejné motory náboje mají 50-100USD a střední motory mají více než 300USD. V současné době může motor Hub splňovat většinu požadavků na jízdu. Náklady na motor střední jednotky jsou vysoké, což je v podstatě jako konkurence. Používá se na dlouhé a vysokorychlostní elektrické kolo. Stejně jako domácí situace může motor rozbočovačů v podstatě uspokojit různé potřeby, takže motor náboje bude populárnější.

Co si myslíte o těchto dvou druzích motorů? Nebo jaký druh motorů dáváte přednost, ponechte prosím zprávu.