Хаб двигун проти середнього приводу двигуна

Хто, на вашу думку, може виграти ПК двигун хаб і Середній привідний двигун?

Глибоко проаналізуйте відмінності між двигуном середнього приводу та двигуном маточини.

Що таке двигун концентратора?

 

Як випливає з назви, двигун концентратора інтегрує двигун у квітковий барабан. Після електрифікації двигун перетворює електричну енергію в механічну енергію, тим самим приводячи колеса до обертання та руху електричного велосипеда вперед.

 

З зрілою конструкцією та низькою ціною двигун концентратора широко використовується в електричних велосипедах. Однак, оскільки двигун інтегрується на колеса, передній баланс електричних велосипедів зламається, тому середній двигун часто використовується у високоякісних спортивних електричних велосипедах.

Існує два типи двигунів Hub: орієнтовані на хаб двигуни та безкречкові двигуни.

 

На ранній стадії мотор, орієнтований на концентратор, обмежений точністю та матеріалом, що спричинить тертя через недостатню точність, а потім спричинить шум і знос. З розвитком промислових технологій більшість орієнтованих двигунів Hub зараз дуже добре зроблені, про що вам не потрібно турбуватися.

 

Більше того, коли живлення електричного велосипеда вимкнено або акумулятор порожній, пристрій зчеплення, розроблений всередині мотору, що знаходиться в керованому маточини, робить опір електричного велосипеда при ковзанні або педалі вручну меншим, ніж у двигуна без передач у одному стані. Тож його широко використовують виробники електричних велосипедів.

Внутрішня структура двигуна без передач, традиційна, і не існує дублюється пристрій планетарного відновлення, який безпосередньо покладається на електромагнітну конверсію, щоб генерувати механічну енергію для керування електричним велосипедом.

Двигун маточини без передач - це прямий тип приводу, і в ньому взагалі немає пристрою зчеплення, тому необхідно подолати електромагнітний опір при їзді без живлення. Однак через це двигун концентратора з цією структурою може перетворити кінетичну енергію в електричну енергію та зберігати її в акумуляторі, коли йде вниз.

 

Насправді не всі двигуни Hub без передач можуть відновити кінетичну енергію. Хоча це звучить як чудова ідея, це коштуватиме багато чого використовувати на практиці, і це збільшить його складність, що не варто свічки.

Шановні друзі, привіт і ласкаво просимо до зеленого майданчика.

Як серцевина потужності, двигун, один із чотирьох основних компонентів електричних велосипедів, має здатність перетворювати кінетичну енергію в механічну енергію. У співвідношенні частки ринку середнього мотора та двигуна концентратора, двигун концентратора має абсолютну перевагу.

То яка причина? Давайте спочатку зрозуміємо переваги та недоліки двох двигунів. 

Двигун хаб

Переваги

Двигун маточину означає, що поточна збірка, інтегрована з редуктор, безпосередньо збирається в концентраторі. Безщірні двигуни маточиків зазвичай використовуються в електричних велосипедах на ринку. Структура проста, під дією струму утворюється магнітне поле між двома аркушами магнітної сталі, завдяки чому обертовий вал рухається, і через просту структуру швидкість відмови знижується.  

Перевага 1: Велика кількість деталей передачі опущена, що робить електричну структуру велосипеда простішою

 

Перевага 2: Множинні складні режими водіння можна реалізувати

Оскільки двигун концентратора має характеру для незалежного водіння одного колеса, його можна легко реалізувати на передньому приводі або задньому приводі.

Недоліки

1. Хоча якість всього електричного велосипеда значно знижується, незначна вага значно покращується, що матиме великий вплив на керованість, комфорт та надійність суспензії всього електричного велосипеда.

 

2, проблема витрат, висока ефективність конверсії, легкі витрати на двигун маточини залишаються високими.

 

3. Проблема надійності: Покладіть точний двигун на вузловий концентратор, тривале насильницьку вібрацію вгору та вниз та проблема несправностей, спричинена суворим робочим середовищем (вода та пил), а також враховуйте, що тазо колеса легко пошкоджується в ДТП, а вартість технічного обслуговування висока.

 

.

Двигун маточину має погане розсіювання тепла, а температура шини буде передана в двигун, особливо влітку, коли температура дороги гаряча, вона буде передана в двигун через шину. 

Двигун концентратора піддається зовнішній стороні, на відміну від середнього двигуна, який блокується корпусом автомобіля. Тому влітку, коли електричний велосипед припаркований під сонцем, чорний алюмінієвий кінець кришки швидко поглинає тепло і може піднятися до 50 градусів.

 

Через самостійну вагу двигуна маточини заднє поглинання амортизації нестиме великий тиск під час їзди, а електричний виробник велосипедів повинен встановити акумулятор під відром, щоб збалансувати корпус.

Крім того, коли двигун концентратора працює з великою швидкістю, інерцію, спричинену власною вагою, важко гальмувати моторним вакуумним насосом, і йому потрібна допомога гальмівного диска.

Середній привідний двигун

 

Що таке двигун середнього приводу? 

Для досягнення кращих спортивних показників, вищезазначені велосипеди високого класу, згадані вище, приймуть середній двигун. Як випливає з назви, середній двигун розміщується посередині кадру.

Перевага двигуна середнього приводу полягає в тому, що він може зберегти передній і задній баланс електричного велосипеда максимально, і це не вплине на поглинання амортизації, а двигун буде менш впливати на поверхню доріг на бурхливому дорозі.

 

З точки зору маршрутизації, через високу інтеграцію, вона може зменшити витоки лінійної труби, тому вона перевершує електричний автомобіль з двигуном маточини в обробці, стабільності та проходженні кум'яних дорожніх секцій.

Однак з точки зору ціни продажу, комплексних показників та подальшого обслуговування вартість середнього набору двигуна набагато вища, ніж у двигуна маточини, а середній набір двигун передається на заднє колесо через зубчастий диск і ланцюг, який погіршить знос.

 

Вищезазначене - порівняння переваг та недоліками двигуна концентратора та центральним двигуном, тому, вибираючи електричний автомобіль, вам слід вибрати власний електромобіль відповідно до власних потреб.

Переваги

Великий крутний момент, швидкий старт, колеса можуть ковзати, як велосипеди, придатні для гірських районів, низької швидкості та частого міського прискорення, гальмування та економії електроенергії.

Середній двигун може змінювати швидкість і має гарне контрольне відчуття, швидке прискорення та сильна здатність до сходження. Центр ваги середнього двигуна знаходиться в середині електричного велосипеда, який може грати роль передового балансу, коли транспортний засіб швидко працює. Для поглинання амортизації на передній частині навантаження відносно збалансоване.

 

Середній двигун має велику потужність і хороше теплове розсіювання.

Середній двигун має втрату передачі та витрачає електроенергію, і перевага цієї функції в конкуренції полягає в тому, що вона може причалити коробку передач, або ви можете регулювати зубну пластину, щоб змінити співвідношення швидкості на крутний момент.

Недоліки

Порівняно з двигуном маточини, конструкція двигуна середнього приводу є більш складною. Окрім двигуна, середній набір двигун потребує співпраці зчеплення, валу передачі, ланцюга передачі, передачі та диференціальної для виходу потужності на задні колеса. Ці компоненти не тільки збільшують складність, але й збільшують труднощі з обслуговуванням у разі відмови, що вимагає регулярного обслуговування та ремонту, а також важко переробити.

Найголовніше - це те, що ціна дуже дорога.

Звичайні двигуни Hub мають 50-100USD, а середні двигуни-понад 300USD. В даний час двигун концентратора може відповідати більшістю вимог до верхової їзди. Вартість двигуна середнього приводу висока, що в основному схоже на конкуренцію. Буде використаний на великі відстані та швидкісного електричного велосипеда. Як і внутрішня ситуація, мотор Hub може в основному задовольнити різні потреби, тому мотор Hub буде більш популярним.

Що ви думаєте про ці два види двигунів? Або які двигуни ви віддаєте перевагу, будь ласка, залиште нам повідомлення.