Двигун втулки VS Двигун середнього приводу

Як ви думаєте, хто може виграти пк ступиця двигуна і двигун середнього приводу?

Глибоко проаналізуйте відмінності між двигуном середнього приводу та двигуном втулки.

Що таке двигун-концентратор?

 

Як випливає з назви, двигун втулки інтегрує двигун у квітковий барабан. Після електрифікації двигун перетворює електричну енергію в механічну, таким чином приводячи колеса в обертання та рухаючи електровелосипед вперед.

 

Завдяки зрілому дизайну та низькій ціні двигун втулки широко використовується в електричних велосипедах. Однак через те, що двигун вбудовано в колеса, баланс передньої та задньої частини електричних велосипедів порушується, тому середній двигун часто використовується в висококласних спортивних електричних велосипедах.

Існує два типи двигунів-концентраторів: мотор-редуктори і маточини безредукторні ступичні двигуни.

 

Двигун з редукторною втулкою обмежений точністю та матеріалом на ранній стадії, що спричинить тертя через недостатню точність, а потім спричинить шум і знос. З розвитком промислових технологій більшість двигунів з редукторними втулками тепер виготовляються дуже якісно, ​​про що вам не потрібно турбуватися.

 

Крім того, коли джерело живлення електровелосипеда вимкнено або батарея розряджена, пристрій зчеплення, розроблене всередині двигуна з редукторною втулкою, робить опір електровелосипеда під час ковзання або обертання педалей вручну меншим, ніж опір безредукторного двигуна з втулкою за тих самих умов. Тому він широко використовується виробниками електричних велосипедів.

Внутрішня структура двигуна безредукторної втулки традиційна, і немає повторюваного планетарного редуктора, який безпосередньо залежить від електромагнітного перетворення для генерування механічної енергії для приводу електричного велосипеда.

Безредукторний втулковий двигун є типом прямого приводу, і в ньому, як правило, немає пристрою зчеплення, тому необхідно долати електромагнітний опір під час їзди без живлення. Однак завдяки цьому двигун-ступиця з такою структурою може перетворювати кінетичну енергію в електричну та зберігати її в акумуляторі під час спуску.

 

Насправді не всі безредукторні двигуни-концентратори можуть відновлювати кінетичну енергію. Хоча це звучить як чудова ідея, її використання на практиці буде коштувати багато, і це збільшить її складність, що не варте свічок.

Шановні друзі, привіт і ласкаво просимо до Green pedel.

Будучи основою вихідної потужності, двигун, один із чотирьох основних компонентів електричних велосипедів, має здатність перетворювати кінетичну енергію в механічну. У співвідношенні частки ринку двигуна середньої комплектації та двигуна втулки, двигун втулки має абсолютну перевагу.

Так у чому ж причина? Давайте спочатку розберемося з перевагами та недоліками двох двигунів. 

Мотор ступиці

Переваги

Двигун втулки означає, що поточний вузол, інтегрований з редуктором, безпосередньо зібраний у втулку. Безщіточні втулкові двигуни зазвичай використовуються в електричних велосипедах на ринку. Конструкція проста, під дією струму між двома листами магнітної сталі утворюється магнітне поле, яке змушує обертовий вал рухатися, а через просту структуру знижується частота відмов.  

Перевага 1: відсутня велика кількість деталей трансмісії, що спрощує конструкцію електровелосипеда

 

Перевага 2: Можна реалізувати кілька складних режимів руху

Оскільки втулковий двигун має характеристику незалежного приводу одного колеса, його можна легко реалізувати як передній, так і задній привід.

Недоліки

1. Незважаючи на те, що якість усього електричного велосипеда значно знижується, непідресорена вага значно покращується, що матиме великий вплив на керованість, комфорт і надійність підвіски всього електричного велосипеда.

 

2, проблема вартості, висока ефективність перетворення, витрати на легкий двигун концентратора залишаються високими.

 

3. Проблема надійності: встановіть точний двигун на маточину колеса, тривалу сильну вібрацію вгору та вниз і проблему несправності, спричинену суворим робочим середовищем (вода та пил), а також враховуйте, що маточина колеса легко пошкоджується під час дорожньо-транспортної пригоди, а вартість обслуговування висока.

 

4. Проблема споживання тепла та енергії при гальмуванні, сам двигун нагрівається, тому що непідресорена вага збільшується, тиск гальмування більший і нагрівання більше, тому концентроване нагрівання вимагає високої продуктивності гальмування.

Двигун втулки має погане розсіювання тепла, і температура шини буде передаватися до двигуна, особливо влітку, коли температура дороги висока, вона буде передаватися до двигуна через шину. 

Двигун втулки відкритий назовні, на відміну від середнього двигуна, який заблокований кузовом автомобіля. Тому влітку, коли електровелосипед стоїть на сонці, чорна алюмінієва торцева кришка швидко поглинає тепло і може піднятися до 50 градусів.

 

Через власну вагу двигуна втулки задня амортизація витримуватиме великий тиск під час їзди, і виробник електровелосипеда повинен встановити акумулятор під ковш, щоб збалансувати тіло.

Крім того, коли двигун втулки працює на високій швидкості, інерцію, спричинену власною вагою, важко загальмувати вакуумним насосом двигуна, і йому потрібна допомога гальмівного диска.

Мотор середнього приводу

 

Що таке двигун середнього приводу? 

Щоб досягти кращих спортивних характеристик, згадані вище спортивні електричні велосипеди високого класу матимуть середній двигун. Як зрозуміло з назви, середній двигун розташований посередині рами.

Перевага двигуна середнього приводу полягає в тому, що він може максимально підтримувати баланс передньої та задньої частини електровелосипеда, і це не впливатиме на амортизацію, а на двигун буде менше впливати дорожнє покриття на вибоїстій дорозі.

 

З точки зору маршрутизації, через його високу інтегрованість, він може зменшити витік магістральної труби, тому він перевершує електромобіль із двигуном-концентриком у керованості, стабільності та прохідності нерівних ділянок дороги.

Однак, з точки зору ціни продажу, повної продуктивності та подальшого технічного обслуговування, вартість двигуна середньої установки набагато вища, ніж у двигуна втулки, а двигун середньої установки передається на заднє колесо через зубчастий диск і ланцюг, що посилить знос.

 

Вище наведено порівняння переваг і недоліків двигуна втулки та центрального двигуна, тому, вибираючи електромобіль, ви повинні вибрати власний електромобіль відповідно до власних потреб.

Переваги

Великий крутний момент, швидкий старт, колеса можуть ковзати, як велосипеди, підходить для гірських районів, низька швидкість і часті міські старти, прискорення, гальмування та економія електроенергії.

Середній двигун може змінювати швидкість, має хороше відчуття контролю, швидке прискорення та сильну здатність лазити. Центр ваги середнього двигуна знаходиться в середині електричного велосипеда, який може відігравати роль переднього та заднього балансу, коли транспортний засіб швидко біжить. Для передньо-задньої амортизації навантаження є відносно збалансованим.

 

Середній двигун має високу потужність і хорошу тепловіддачу.

Середній двигун має втрати передачі та витрачає електроенергію, і перевага цієї функції в змаганнях полягає в тому, що він може приєднати коробку передач, або ви можете відрегулювати зубчасту пластину, щоб змінити співвідношення швидкості до крутного моменту.

Недоліки

Порівняно з двигуном втулки, структура двигуна середнього приводу є більш складною. Окрім двигуна, двигун середньої комплектації потребує взаємодії зчеплення, трансмісійного вала, трансмісійного ланцюга, трансмісії та диференціала для передачі потужності на задні колеса. Ці компоненти не тільки збільшують складність, але й ускладнюють технічне обслуговування у разі поломки, що вимагає регулярного обслуговування та ремонту, а також важко перемонтувати.

Найголовніше, що ціна дуже дорога.

Звичайні двигуни втулки мають 50-100 доларів США, а середні двигуни мають понад 300 доларів США. В даний час двигун втулки може задовольнити більшість вимог до їзди. Вартість двигуна середнього приводу висока, що в основному схоже на конкуренцію. Використовуватимуть міжміський та швидкісний електровелосипед. Як і вдома, двигун втулки може в основному задовольнити різні потреби, тому двигун втулки буде більш популярним.

Що ви думаєте про ці два типи двигунів? Або якому типу двигунів ви віддаєте перевагу, залиште нам повідомлення.