„Hub Motor vs Mid Drive“ variklis

Kas, jūsų manymu, gali laimėti PK stebulės variklis ir Vidurio pavaros variklis?

Giliai išanalizuokite skirtumus tarp vidutinės pavaros variklio ir stebulės variklio.

Kas yra stebulės variklis?

 

Kaip rodo jo pavadinimas, stebulės variklis integruoja variklį į gėlių būgną. Po elektrifikavimo variklis paverčia elektrinę energiją į mechaninę energiją, taip varo ratus pasukti ir varo elektrinį dviratį į priekį.

 

Esant subrendusiam dizainui ir mažoms kainoms, stebulės variklis yra plačiai naudojamas elektriniuose dviračiuose. Tačiau kadangi variklis yra integruotas ant ratų, elektrinių dviračių priekinis balansas yra sulaužytas, todėl vidurinis variklis dažnai naudojamas aukšto laipsnio sportiniuose elektriniuose dviračiuose.

Yra dviejų tipų stebulės varikliai: pritaikytos stebulės varikliai ir „Gearless“ stebulės varikliai.

 

Paveldinio stebulės variklis ankstyvoje stadijoje riboja tikslumą ir medžiagą, kuri sukels trintį dėl nepakankamo tikslumo, o po to sukels triukšmą ir susidėvėjimą. Kuriant pramonines technologijas, dauguma pritaikytų stebulės variklių dabar yra labai gerai pagaminti, dėl ko jums nereikia jaudintis.

 

Be to, kai išjungtas elektrinio dviračio maitinimo šaltinis arba akumuliatorius tuščias, sankabos įtaisas, suprojektuotas nukreipto stebulės variklio viduje, daro elektrinio dviračio pasipriešinimą, kai stumdomas arba pedalas rankiniu būdu mažesnis nei „Gearless Hub“ variklio, tokios pačios būklės. Taigi jį plačiai naudoja elektrinių dviračių gamintojai.

Vidinė „Gearless Hub“ variklio struktūra yra tradicinė ir nėra dubliuoto planetinio redukcijos įtaiso, kuris tiesiogiai priklauso nuo elektromagnetinio konversijos, kad būtų sukurta mechaninė energija, kad būtų galima važiuoti elektriniu dviračiu.

„Gearless Hub“ variklis yra tiesioginio pavaros tipo, ir jame paprastai nėra sankabos įtaiso, todėl važiuojant be energijos reikia įveikti elektromagnetinį pasipriešinimą. Tačiau dėl šios priežasties šios konstrukcijos stebulės variklis gali paversti kinetinę energiją į elektros energiją ir laikyti ją akumuliatoriuje einant žemyn.

 

Tiesą sakant, ne visi „Gearless Hub“ varikliai gali atkurti kinetinę energiją. Nors tai skamba kaip puiki idėja, praktikoje tai kainuos daug, ir padidins jo sudėtingumą, o tai neverta žvakės.

Mieli draugai, labas ir sveiki atvykę į „Green Pedel“.

Kaip galios išėjimo šerdis, variklis, vienas iš keturių pagrindinių elektrinių dviračių komponentų, turi galimybę kinetinę energiją paversti mechanine energija. Rinkos dalies santykyje „Mid Set Motor“ ir „Hub Motor“ stebulės variklis turi absoliučiai pranašumą.

Taigi, kokia yra priežastis? Pirmiausia supraskime dviejų variklių pranašumus ir trūkumus. 

Stebulės variklis

Privalumai

Stebulės variklis reiškia, kad dabartinis mazgas, integruotas su reduktoriumi, yra tiesiogiai surinktas stebulėje. „Brushless Hub“ varikliai paprastai naudojami rinkoje elektriniuose dviračiuose. Konstrukcija yra paprasta, veikiant srovei, tarp dviejų magnetinio plieno lakštų susidaro magnetinis laukas, todėl besisukančio veleno judėjimas ir dėl paprastos struktūros sumažėja gedimo greitis.  

1 pranašumas: praleista daugybė perdavimo dalių, todėl elektrinė dviračių struktūra yra paprastesnė

 

2 pranašumas: Galima realizuoti kelis sudėtingus vairavimo režimus

Kadangi stebulės variklis pasižymi savarankišku vieno rato vairavimu, jį galima lengvai realizuoti priekinėje ar galinėje dalyje.

Trūkumai

1. Nors viso elektrinio dviračio kokybė yra labai sumažėjusi, nepageidaujamas svoris yra labai pagerintas, o tai turės didelę įtaką viso elektrinio dviračio valdymui, patogumui ir pakabos patikimumui.

 

2, išlaidų problema, didelis konversijos efektyvumas, lengvo stebulės variklio išlaidos išlieka didelės.

 

3. Patikimumo problema: uždėkite tikslų variklį ant rato stebulės, ilgalaikę smurtinę vibraciją aukštyn ir žemyn ir gedimo problemą, kurią sukelia atšiauri darbo aplinka (vanduo ir dulkės), taip pat mano, kad rato stebulė lengvai pažeidžiama eismo įvykyje, o priežiūros išlaidos yra didelės.

 

4. Šilumos stabdymo ir energijos suvartojimo problema, pats variklis kaitinamas, nes didėja nespaustas svoris, stabdymo slėgis yra didesnis, o šildymas yra didesnis, todėl koncentruotam šildymui reikalingas didelis stabdymo našumas.

Stebulės variklis turi prastą šilumos išsisklaidymą, o padangos temperatūra bus perduodama varikliui, ypač vasarą, kai kelio temperatūra karšta, ji bus perduodama varikliui per padangą. 

Stebulės variklis yra veikiamas iš išorės, skirtingai nuo vidurinio variklio, kurį blokuoja automobilio korpusas. Todėl vasarą, kai elektrinis dviratis yra pastatytas po saule, juodo aliuminio galo dangtelis greitai sugeria šilumą ir gali pakilti iki 50 laipsnių.

 

Dėl „Hub“ variklio savarankiško svorio galinio smūgio absorbcijos metu važiuojant turės daug slėgio, o elektrinis dviračių gamintojas turi montuoti akumuliatorių po kibiru, kad subalansuotų korpusą.

Be to, kai stebulės variklis veikia dideliu greičiu, inerciją, kurią sukelia jo paties svoris, sunku stabdyti variklio vakuuminį siurblį, todėl jai reikia stabdžių disko pagalbos.

Vidurio pavaros variklis

 

Kas yra „Mid Drive“ variklis? 

Norint pasiekti geresnį sportiškumą, aukščiau paminėti aukščiausios klasės sportiniai elektriniai dviračiai priims vidurinį variklį. Kaip rodo pavadinimas, vidurinis variklis dedamas į rėmo vidurį.

„Mid Drive“ variklio pranašumas yra tas, kad jis gali išlaikyti maksimalų elektrinio dviračio priekinį ir galinį balansą, ir tai neturės įtakos smūgio absorbcijai, o varikliui mažiau paveiks kelio paviršius nelygiai.

 

Kalbant apie maršrutą, dėl didelės integracijos jis gali sumažinti linijos vamzdžio nutekėjimą, todėl jis yra pranašesnis už elektromobilius su stebulės varikliu tvarkant, stabilumui ir pasyvumui.

Tačiau kalbant apie kainą, išsamią našumą ir vėlesnę priežiūrą, vidurio variklio kaina yra daug didesnė nei stebulės variklio, o vidurio nustatyto variklio variklis perduodamas į galinį ratą per dantytą diską ir grandinę, o tai apsunkins nusidėvėjimą.

 

Aukščiau pateiktas yra palyginimas tarp stebulės variklio ir centrinio variklio pranašumų ir trūkumų, todėl renkantis elektromobilį, turėtumėte pasirinkti savo elektrinį automobilį pagal savo poreikius.

Privalumai

Didelis sukimo momentas, greitas pradžia, ratai gali slysti kaip dviračiai, tinkami kalnuotoms vietoms, mažam greičiui ir dažnas miesto pradžios pagreitis, stabdymas ir elektros taupymas.

Vidurinis variklis gali pakeisti greitį ir turi gerą valdymo jausmą, greitą pagreitį ir stiprų laipiojimo sugebėjimą. Vidurinio variklio sunkio centras yra elektrinio dviračio viduryje, kuris gali atlikti priekinio-galutinio balanso vaidmenį, kai transporto priemonė greitai veikia. Front-Gear Shock absorbcijai apkrova yra gana subalansuota.

 

Vidurinis variklis turi didelę galią ir gerą šilumos išsisklaidymą.

Vidurinis variklis turi transmisijos nuostolius ir eikvoja elektrą, o šios funkcijos pranašumas konkurencijoje yra tas, kad jis gali sujungti pavarų dėžę arba galite sureguliuoti dantuotą plokštelę, kad pakeistumėte greičio ir sukimo momento santykį.

Trūkumai

Palyginti su stebulės varikliu, vidurio pavaros variklio struktūra yra sudėtingesnė. Be variklio, vidurio nustatytam varikliui reikia sankabos, transmisijos veleno, transmisijos grandinės, transmisijos ir diferencialo, kad būtų galima išėjimo galią prie galinių ratų. Šie komponentai ne tik padidina sudėtingumą, bet ir padidina priežiūros sunkumus gedimo atveju, todėl reikia reguliariai prižiūrėti ir remontuoti, taip pat sunku ją atnaujinti.

Svarbiausia yra tai, kad kaina yra labai brangi.

Įprasti stebulės varikliai turi 50-100USD, o viduriniai varikliai turi daugiau nei 300USD. Šiuo metu stebulės variklis gali atitikti daugumą jojimo reikalavimų. „Mid Drive“ variklio kaina yra didelė, o tai iš esmės yra panaši į varžybas. Bus naudojamas tolimas ir greitas elektrinis dviratis. Kaip ir buitinė padėtis, stebulės variklis iš esmės gali patenkinti įvairius poreikius, todėl stebulės variklis bus populiaresnis.

Ką manote apie šias dviejų rūšių variklius? Arba kokie varikliai jums labiau patinka, palikite mums pranešimą.