Pусский
Просмотры: 391 Автор: Редактор сайта Время публикации: 18.06.2021 Происхождение: Сайт
Как вы думаете, кто сможет выиграть ПК ступичный мотор и двигатель среднего привода?
Глубоко проанализируйте различия между двигателем среднего привода и двигателем-концентратором.
Что такое мотор-концентратор?
Как следует из названия, ступичный двигатель интегрируется в цветочный барабан. После электрификации двигатель преобразует электрическую энергию в механическую, приводя колеса во вращение и двигая электрический велосипед вперед.
Благодаря продуманному дизайну и низкой цене мотор-концентратор широко используется в электрических велосипедах. Однако, поскольку двигатель интегрирован в колеса, баланс между передней и задней частью электрических велосипедов нарушается, поэтому в полноценных спортивных электрических велосипедах часто используется средний двигатель.
Существует два типа ступичных двигателей: мотор-редукторы и безредукторные мотор-концентраторы.
Мотор-редуктор на ранней стадии ограничен точностью и материалом, что вызывает трение из-за недостаточной точности, а затем вызывает шум и износ. С развитием промышленных технологий большинство мотор-редукторов теперь изготавливаются очень хорошо, и вам не о чем беспокоиться.
Кроме того, когда питание электрического велосипеда отключено или аккумулятор разряжен, устройство сцепления, расположенное внутри мотор-редуктора, делает сопротивление электрического велосипеда при скольжении или вращении педалей вручную меньшим, чем сопротивление безредукторного двигателя-концентратора в тех же условиях. Поэтому он широко используется производителями электрических велосипедов.
Внутренняя структура безредукторного двигателя-концентратора традиционна, в нем нет дублированного планетарного редуктора, который напрямую основан на электромагнитном преобразовании для выработки механической энергии для привода электрического велосипеда.
Безредукторный мотор-редуктор относится к типу с прямым приводом, и в нем, как правило, нет устройства сцепления, поэтому при езде без мощности необходимо преодолевать электромагнитное сопротивление. Однако благодаря этому мотор-ступица с такой конструкцией может преобразовывать кинетическую энергию в электрическую и сохранять ее в аккумуляторе при спуске с горы.
Фактически, не все безредукторные ступичные двигатели могут восстанавливать кинетическую энергию. Хотя это звучит как отличная идея, ее использование на практике будет стоить дорого и увеличит ее сложность, которая не стоит свеч.
Дорогие друзья, здравствуйте и добро пожаловать в Зеленый педель.
В основе выходной мощности лежит двигатель, один из четырех основных компонентов электрических велосипедов, способный преобразовывать кинетическую энергию в механическую. В соотношении рыночной доли двигателя средней мощности и двигателя-концентратора двигатель-концентратор имеет абсолютное преимущество.
Так в чем же причина? Давайте сначала разберемся в преимуществах и недостатках двух двигателей.
Преимущества
Ступичный двигатель означает, что текущий узел, интегрированный с редуктором, устанавливается непосредственно в ступице. Бесщеточные мотор-концентраторы обычно используются в электрических велосипедах, представленных на рынке. Конструкция проста: под действием тока между двумя магнитными стальными листами образуется магнитное поле, которое заставляет вращающийся вал двигаться, а благодаря простой конструкции частота отказов снижается.
Преимущество 1: отсутствует большое количество деталей трансмиссии, что упрощает конструкцию электрического велосипеда.
Преимущество 2: можно реализовать несколько сложных режимов вождения.
Поскольку двигатель-концентратор имеет характеристику независимого привода одного колеса, его можно легко реализовать с передним или задним приводом.
Недостатки
1. Хотя качество всего электрического велосипеда значительно снижается, неподрессоренная масса значительно увеличивается, что оказывает большое влияние на управляемость, комфорт и надежность подвески всего электрического велосипеда.
2. Проблема стоимости, высокая эффективность преобразования, стоимость легкого ступичного двигателя остаются высокими.
3. Проблема с надежностью: поместите точный двигатель на ступицу колеса, длительная сильная вибрация вверх и вниз, а также проблема с неисправностью, вызванная суровой рабочей средой (вода и пыль), а также учтите, что ступица колеса легко повреждается в дорожно-транспортном происшествии, а затраты на техническое обслуживание высоки.
4. Проблема нагревания и потребления энергии при торможении, сам двигатель нагревается, поскольку увеличивается неподрессоренная масса, увеличивается тормозное давление и увеличивается нагрев, поэтому концентрированный нагрев требует высокой эффективности торможения.
Мотор-концентратор плохо рассеивает тепло, и температура шины будет передаваться двигателю, особенно летом, когда температура на дороге высокая, она будет передаваться двигателю через шину.
Двигатель ступицы открыт снаружи, в отличие от среднего двигателя, который заблокирован кузовом автомобиля. Поэтому летом, когда электровелосипед припаркован под солнцем, черная алюминиевая торцевая крышка быстро поглощает тепло и может нагреваться до 50 градусов.
Из-за собственного веса ступичного двигателя задняя амортизация будет выдерживать большое давление во время езды, и производителю электровелосипеда приходится устанавливать аккумулятор под ковшом, чтобы сбалансировать тело.
Кроме того, когда двигатель-ступица работает на высокой скорости, инерция, вызванная собственным весом, трудно тормозится вакуумным насосом двигателя, и ему требуется помощь тормозного диска.
Что такое среднеприводной двигатель?
Чтобы добиться лучших спортивных характеристик, в упомянутых выше спортивных электрических велосипедах высокого класса используется средний двигатель. Как следует из названия, средний двигатель расположен посередине рамы.
Преимущество двигателя со средним приводом заключается в том, что он может максимально сохранять передний и задний баланс электрического велосипеда, не влияет на амортизацию, а двигатель будет меньше подвергаться воздействию дорожного покрытия на ухабистой дороге.
С точки зрения маршрутизации, благодаря высокой интеграции, он может уменьшить утечку магистральной трубы, поэтому превосходит электромобиль со ступичным двигателем по управляемости, устойчивости и проходимости на неровных участках дороги.
Однако с точки зрения продажной цены, комплексных характеристик и последующего обслуживания стоимость двигателя средней комплектации намного выше, чем у двигателя-ступицы, а двигатель средней комплектации передается на заднее колесо через зубчатый диск и цепь, что усугубляет износ.
Выше приведено сравнение преимуществ и недостатков ступичного двигателя и центрального двигателя, поэтому при выборе электромобиля вам следует выбрать свой собственный электромобиль в соответствии с вашими потребностями.
Преимущества
Большой крутящий момент, быстрый старт, колеса могут скользить, как велосипеды, подходят для горных районов, низкая скорость и частый старт в городских условиях, ускорение, торможение и экономия электроэнергии.
Средний двигатель может изменять скорость, имеет хорошее чувство контроля, быстрое ускорение и сильную способность преодолевать подъемы. Центр тяжести среднего двигателя находится в середине электрического велосипеда, что может играть роль передне-заднего баланса, когда автомобиль движется быстро. Для амортизации передних и задних ударов нагрузка относительно сбалансирована.
Средний двигатель имеет высокую мощность и хорошее рассеивание тепла.
Средний двигатель имеет потери при передаче и тратит электроэнергию, а преимущество этой функции на соревнованиях состоит в том, что с его помощью можно стыковать коробку передач или регулировать зубчатую пластину, чтобы изменить соотношение скорости и крутящего момента.
Недостатки
По сравнению с двигателем-концентратором конструкция двигателя среднего привода более сложна. Помимо двигателя, двигатель средней комплектации требует взаимодействия сцепления, трансмиссионного вала, трансмиссионной цепи, трансмиссии и дифференциала для передачи мощности на задние колеса. Эти компоненты не только увеличивают сложность, но и усложняют обслуживание в случае выхода из строя, что требует регулярного обслуживания и ремонта, а также затрудняет переоборудование.
Самое главное, что цена очень дорогая.
Обычные ступичные двигатели стоят 50-100 долларов США, а средние двигатели — более 300 долларов США. В настоящее время мотор-концентратор может удовлетворить большинство требований к езде. Стоимость двигателя среднего привода высока, что по сути похоже на конкуренцию. Будет использоваться высокоскоростной электровелосипед для дальних поездок. Как и в случае с внутренней ситуацией, мотор-концентратор может в основном удовлетворить различные потребности, поэтому мотор-концентратор будет более популярен.
Что вы думаете об этих двух типах двигателей? Или какой тип двигателей вы предпочитаете, пожалуйста, оставьте нам сообщение.
