Motor pesta VS Motor srednjega pogona

Kdo misliš, da lahko osvoji pk? motor pesta in srednji pogonski motor?

Poglobljeno analizirajte razlike med motorjem srednjega pogona in motorjem pesta.

Kaj je motor pesta?

 

Kot že ime pove, motor pesta integrira motor v boben za rože. Po elektrifikaciji motor pretvori električno energijo v mehansko, s čimer poganja kolesa, da se vrtijo in poganjajo električno kolo naprej.

 

Z zrelo zasnovo in nizko ceno se motor pesta pogosto uporablja v električnih kolesih. Ker pa je motor vgrajen v kolesa, je ravnovesje med sprednjim in zadnjim delom električnih koles porušeno, zato se srednji motor pogosto uporablja pri vrhunskih športnih električnih kolesih.

Obstajata dve vrsti motorjev v pestu: motorji z gonilniki in motorji brez zobnikov.

 

Motor z zobniškim pestom je v zgodnji fazi omejen z natančnostjo in materialom, kar bo povzročilo trenje zaradi nezadostne natančnosti, nato pa povzročilo hrup in obrabo. Z razvojem industrijske tehnologije je večina motorjev z gonilnimi pesti zdaj izdelanih zelo dobro, kar vam ni treba skrbeti.

 

Poleg tega, ko je napajanje električnega kolesa izklopljeno ali je baterija prazna, sklopka, zasnovana znotraj motorja pesta z gonilom, zmanjša upor električnega kolesa pri drsenju ali ročnem vrtenju pedal kot pri motorju pesta brez menjalnika pod enakimi pogoji. Zato ga pogosto uporabljajo proizvajalci električnih koles.

Notranja struktura motorja v pestu brez menjalnika je tradicionalna in ni podvojene planetarne redukcijske naprave, ki se neposredno opira na elektromagnetno pretvorbo za ustvarjanje mehanske energije za pogon električnega kolesa.

Motor pesta brez menjalnika je tipa neposrednega pogona in v njem na splošno ni sklopke, zato je treba pri vožnji brez napajanja premagati elektromagnetni upor. Vendar pa lahko zaradi tega motor pesta s to strukturo pretvori kinetično energijo v električno energijo in jo shrani v baterijo, ko se spušča.

 

Pravzaprav vsi motorji brez zobnikov ne morejo obnoviti kinetične energije. Čeprav se to sliši kot odlična ideja, bo uporaba v praksi precej stala in povečala svojo kompleksnost, kar ni vredno sveč.

Dragi prijatelji, pozdravljeni in dobrodošli na Green Pedel.

Kot jedro izhodne moči ima motor, ena od štirih glavnih komponent električnih koles, sposobnost pretvorbe kinetične energije v mehansko. V razmerju tržnega deleža srednjega motorja in motorja pesta ima motor pesta absolutno prednost.

Kaj je torej vzrok? Najprej razumemo prednosti in slabosti obeh motorjev. 

Motor pesta

Prednosti

Motor pesta pomeni, da je trenutni sklop, integriran z reduktorjem, neposredno sestavljen v pestu. Brezkrtačni motorji v pestu se običajno uporabljajo v električnih kolesih na trgu. Struktura je enostavna, pod delovanjem toka se med dvema magnetnima jeklenima pločevinama tvori magnetno polje, zaradi česar se vrtljiva gred premika, zaradi enostavne strukture pa se zmanjša stopnja okvar.  

Prednost 1: Veliko število delov prenosa je izpuščenih, zaradi česar je struktura električnega kolesa enostavnejša

 

Prednost 2: Realizirati je mogoče več kompleksnih načinov vožnje

Ker ima motor v pestu značilnost neodvisnega pogona enega kolesa, ga je mogoče zlahka realizirati v sprednjem ali zadnjem pogonu.

Slabosti

1. Čeprav je kakovost celotnega električnega kolesa močno zmanjšana, se nevzmetena teža močno izboljša, kar bo imelo velik vpliv na upravljanje, udobje in zanesljivost vzmetenja celotnega električnega kolesa.

 

2, problem stroškov, visoka učinkovitost pretvorbe, stroški lahkega motorja pesta ostajajo visoki.

 

3. Težava z zanesljivostjo: postavite natančen motor na pesto kolesa, dolgotrajno močno tresenje navzgor in navzdol in težavo z napako, ki jo povzroča težko delovno okolje (voda in prah), upoštevajte tudi, da se pesto kolesa zlahka poškoduje v prometni nesreči, stroški vzdrževanja pa so visoki.

 

4. Problem zavorne toplote in porabe energije, sam motor se segreva, ker se nevzmetena teža poveča, zavorni tlak je večji in ogrevanje je večje, zato koncentrirano ogrevanje zahteva visoko zavorno zmogljivost.

Motor pesta ima slabo odvajanje toplote in temperatura pnevmatike se bo prenašala na motor, zlasti poleti, ko je temperatura ceste vroča, se bo prenašala na motor skozi pnevmatiko. 

Motor pesta je izpostavljen zunanjosti, za razliko od srednjega motorja, ki ga blokira karoserija. Zato poleti, ko je električno kolo parkirano na soncu, črni aluminijasti končni pokrov hitro absorbira toploto in se lahko segreje do 50 stopinj.

 

Zaradi lastne teže motorja pesta bo zadnji blažilec med vožnjo prenašal velik pritisk, proizvajalec električnega kolesa pa mora za uravnoteženje telesa namestiti baterijo pod žlico.

Poleg tega, ko motor pesta teče pri visoki hitrosti, vztrajnost, ki jo povzroči lastna teža, težko zavira vakuumska črpalka motorja in potrebuje pomoč zavornega koluta.

Srednji pogonski motor

 

Kaj je motor srednjega pogona? 

Da bi dosegli boljšo športno zmogljivost, bodo zgoraj omenjena vrhunska športna električna kolesa prevzela srednji motor. Kot že ime pove, je srednji motor nameščen na sredini okvirja.

Prednost srednjega pogonskega motorja je v tem, da lahko v največji možni meri ohranja ravnotežje med sprednjim in zadnjim delom električnega kolesa in ne bo vplival na blaženje udarcev, poleg tega bo na motor manj vplivala površina cestišča na neravni cesti.

 

Kar zadeva usmerjanje, lahko zaradi svoje visoke integracije zmanjša puščanje cevovoda, zato je boljši od električnega avtomobila z motorjem v pestu pri upravljanju, stabilnosti in prehodnosti neravnih cestnih odsekov.

Vendar pa je v smislu prodajne cene, celovite zmogljivosti in kasnejšega vzdrževanja strošek motorja s sredinsko nastavitvijo veliko višji kot pri motorju s pestom, motor s sredinsko nastavitvijo pa se prenaša na zadnje kolo prek zobatega diska in verige, kar bo poslabšalo obrabo.

 

Zgoraj je primerjava med prednostmi in slabostmi motorja pesta in sredinskega motorja, zato pri izbiri električnega avtomobila izberite svoj električni avtomobil glede na lastne potrebe.

Prednosti

Velik navor, hiter zagon, kolesa lahko drsijo kot kolesa, primerno za gorska območja, nizke hitrosti in pogosta mestna speljevanja, pospeševanje, zaviranje in varčevanje z elektriko.

Srednji motor lahko spreminja hitrost in ima dober občutek nadzora, hitro pospeševanje in močno sposobnost plezanja. Težišče srednjega motorja je na sredini električnega kolesa, ki lahko igra vlogo ravnovesja spredaj in zadaj, ko vozilo hitro teče. Pri blaženju udarcev spredaj in zadaj je obremenitev razmeroma uravnotežena.

 

Srednji motor ima visoko moč in dobro odvajanje toplote.

Srednji motor ima izgubo pri prenosu in zapravlja električno energijo, prednost te funkcije pri tekmovanju pa je, da lahko priklopi menjalnik ali pa lahko nastavite zobato ploščo, da spremenite razmerje med hitrostjo in navorom.

Slabosti

V primerjavi z motorjem pesta je zgradba motorja srednjega pogona bolj zapletena. Poleg motorja srednji motor potrebuje sodelovanje sklopke, menjalne gredi, menjalne verige, menjalnika in diferenciala za oddajanje moči na zadnja kolesa. Te komponente ne samo povečajo kompleksnost, ampak tudi povečajo težavnost vzdrževanja v primeru okvare, ki zahteva redno vzdrževanje in popravila, poleg tega pa jo je težko ponovno namestiti.

Najpomembneje je, da je cena zelo draga.

Navadni motorji pesta imajo 50-100 USD, srednji motorji pa več kot 300 USD. Trenutno lahko motor pesta izpolnjuje večino zahtev pri vožnji. Stroški srednjega pogonskega motorja so visoki, kar je v bistvu podobno konkurenci. Uporabljeno bo električno kolo za dolge razdalje in visoke hitrosti. Tako kot domača situacija lahko motor pesta v bistvu zadovolji različne potrebe, zato bo motor pesta bolj priljubljen.

Kaj menite o teh dveh vrstah motorjev? Ali katero vrsto motorjev imate najraje, nam pustite sporočilo.