Motor de cubo versus motor de acionamento intermediário

Quem você acha que pode ganhar o pk de motor do cubo e motor de acionamento intermediário?

Analise profundamente as diferenças entre o motor de acionamento intermediário e o motor do cubo.

O que é um motor de cubo?

 

Como o próprio nome indica, o motor do cubo integra o motor ao tambor de flores. Depois de eletrificado, o motor converte energia elétrica em energia mecânica, fazendo com que as rodas girem e impulsionando a bicicleta elétrica para frente.

 

Com design maduro e preço baixo, o motor do cubo é amplamente utilizado em bicicletas elétricas. No entanto, como o motor está integrado nas rodas, o equilíbrio dianteiro-traseiro das bicicletas elétricas é quebrado, de modo que o motor intermediário é frequentemente usado em bicicletas elétricas esportivas de alta qualidade.

Existem dois tipos de motores de cubo: motores de cubo com engrenagens e motores de cubo sem engrenagens.

 

O motor do cubo com engrenagem é limitado pela precisão e pelo material no estágio inicial, o que causará atrito devido à precisão insuficiente e, em seguida, causará ruído e desgaste. Com o desenvolvimento da tecnologia industrial, a maioria dos motores de cubo com engrenagens agora são muito bem fabricados, com os quais você não precisa se preocupar.

 

Além disso, quando a fonte de alimentação da bicicleta elétrica é desligada ou a bateria está vazia, o dispositivo de embreagem projetado dentro do motor do cubo com engrenagem torna a resistência da bicicleta elétrica ao deslizar ou pedalar manualmente menor do que a do motor do cubo sem engrenagem sob a mesma condição. Por isso é amplamente utilizado pelos fabricantes de bicicletas elétricas.

A estrutura interna do motor do cubo sem engrenagens é tradicional e não existe nenhum dispositivo de redução planetária duplicado, que depende diretamente da conversão eletromagnética para gerar energia mecânica para acionar a bicicleta elétrica.

O motor do cubo sem engrenagens é do tipo acionamento direto e geralmente não possui dispositivo de embreagem, portanto, é necessário superar a resistência eletromagnética ao andar sem energia. Porém, por conta disso, o motor do cubo com esta estrutura pode converter energia cinética em energia elétrica e armazená-la na bateria em descidas.

 

Na verdade, nem todos os motores de cubo sem engrenagens podem recuperar energia cinética. Embora pareça uma ótima ideia, custará muito para usar na prática e aumentará sua complexidade, o que não vale a pena.

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Como núcleo da produção de energia, o motor, um dos quatro principais componentes das bicicletas elétricas, tem a capacidade de converter energia cinética em energia mecânica. Na proporção de participação de mercado entre motor intermediário e motor de cubo, o motor de cubo tem uma vantagem absoluta.

Então, qual é a causa? Vamos primeiro entender as vantagens e desvantagens dos dois motores. 

Motor do cubo

Vantagens

Motor de cubo significa que o conjunto de corrente integrado ao redutor é montado diretamente no cubo. Motores de cubo sem escova são normalmente usados ​​em bicicletas elétricas no mercado. A estrutura é simples, sob a ação da corrente, forma-se um campo magnético entre as duas chapas de aço magnético, o que faz com que o eixo giratório se mova, e por causa da estrutura simples, o índice de falhas é reduzido.  

Vantagem 1: Um grande número de peças de transmissão é omitido, o que torna a estrutura da bicicleta elétrica mais simples

 

Vantagem 2: Vários modos de condução complexos podem ser realizados

Como o motor do cubo tem a característica de acionamento independente de uma única roda, ele pode ser facilmente realizado com tração dianteira ou traseira.

Desvantagens

1. Embora a qualidade de toda a bicicleta elétrica seja bastante reduzida, o peso não suspenso é bastante melhorado, o que terá um grande impacto no manuseio, conforto e confiabilidade da suspensão de toda a bicicleta elétrica.

 

2, o problema de custo, alta eficiência de conversão e custos de motores de cubo leves permanecem altos.

 

3. Problema de confiabilidade: coloque o motor preciso no cubo da roda, a vibração violenta de longo prazo para cima e para baixo e o problema de falha causado pelo ambiente de trabalho hostil (água e poeira), e também considere que o cubo da roda é facilmente danificado no acidente de trânsito, e o custo de manutenção é alto.

 

4. O problema do calor de frenagem e do consumo de energia, o próprio motor está aquecendo, porque o peso não suspenso aumenta, a pressão de frenagem é maior e o aquecimento é maior, então o aquecimento concentrado requer alto desempenho de frenagem.

O motor do cubo tem pouca dissipação de calor, e a temperatura do pneu será transmitida ao motor, principalmente no verão, quando a temperatura da estrada está quente, será transmitida ao motor através do pneu. 

O motor do cubo fica exposto para fora, ao contrário do motor do meio que é bloqueado pela carroceria do carro. Portanto, no verão, quando a bicicleta elétrica está estacionada ao sol, a tampa preta de alumínio absorve rapidamente o calor e pode subir até 50 graus.

 

Devido ao peso próprio do motor do cubo, a absorção do choque traseiro suportará muita pressão ao andar, e o fabricante da bicicleta elétrica terá que instalar a bateria sob a caçamba para equilibrar o corpo.

Além disso, quando o motor do cubo está funcionando em alta velocidade, a inércia causada pelo seu próprio peso é difícil de ser freada pela bomba de vácuo do motor e necessita do auxílio do disco de freio.

Motor de acionamento intermediário

 

O que é um motor de acionamento intermediário? 

Para obter melhor desempenho esportivo, as bicicletas elétricas esportivas de última geração mencionadas acima adotarão o motor intermediário. Como o nome indica, o motor central é colocado no meio da estrutura.

A vantagem do motor de tração central é que ele pode manter o equilíbrio dianteiro e traseiro da bicicleta elétrica ao máximo, e não afetará a absorção de choque, e o motor será menos impactado pela superfície da estrada em estradas acidentadas.

 

Em termos de roteamento, devido à sua alta integração, pode reduzir o vazamento da tubulação, por isso é superior ao carro elétrico com motor de cubo em manuseio, estabilidade e transitabilidade em trechos de estradas acidentados.

Porém, em termos de preço de venda, desempenho abrangente e manutenção posterior, o custo do motor intermediário é muito superior ao do motor do cubo, e o motor intermediário é transmitido para a roda traseira através do disco dentado e da corrente, o que agravará o desgaste.

 

O texto acima é a comparação entre as vantagens e desvantagens do motor central e do motor central, portanto, ao escolher um carro elétrico, você deve escolher seu próprio carro elétrico de acordo com suas necessidades.

Vantagens

Grande torque, partida rápida, as rodas podem deslizar como bicicletas, adequadas para áreas montanhosas, baixa velocidade e aceleração frequente de partida urbana, frenagem e economia de eletricidade.

O motor intermediário pode mudar de velocidade e tem boa sensação de controle, aceleração rápida e forte capacidade de escalada. O centro de gravidade do motor intermediário está no meio da bicicleta elétrica, que pode desempenhar o papel de equilíbrio dianteiro-traseiro quando o veículo anda rapidamente. Para absorção de choque dianteiro-traseiro, a carga é relativamente equilibrada.

 

O motor intermediário possui alta potência e boa dissipação de calor.

O motor intermediário tem perda de transmissão e desperdiça eletricidade, e a vantagem desse recurso na competição é que ele pode acoplar a caixa de câmbio, ou você pode ajustar a placa dentada para alterar a relação entre velocidade e torque.

Desvantagens

Comparado com o motor do cubo, a estrutura do motor de acionamento intermediário é mais complexa. Além do motor, o motor intermediário precisa da cooperação da embreagem, eixo de transmissão, corrente de transmissão, transmissão e diferencial para fornecer potência às rodas traseiras. Esses componentes não só aumentam a complexidade, mas também aumentam a dificuldade de manutenção em caso de falha, o que requer manutenção e reparos regulares, além de ser difícil de reajustar.

O mais importante é que o preço é muito caro.

Os motores de cubo comuns têm 50-100USD e os motores intermediários têm mais de 300USD. Atualmente, o motor do cubo pode atender à maioria dos requisitos de pilotagem. O custo do motor de acionamento intermediário é alto, o que é basicamente como uma competição. Será utilizada a bicicleta elétrica de longa distância e alta velocidade. Assim como na situação doméstica, o motor do cubo pode basicamente atender a várias necessidades, então o motor do cubo será mais popular.

O que você acha desses dois tipos de motores? Ou que tipo de motor você prefere, deixe uma mensagem para nós.