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誰のPKを獲得できると思いますか ハブモーター と ミッドドライブモーター?
ミッドドライブモーターとハブモーターの違いを詳しく分析します。
ハブモーターとは何ですか?
ハブモーターはその名の通り、フラワードラムにモーターを一体化させたものです。電動化されたモーターは電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、車輪を回転させて電動自転車を前進させます。
成熟したデザインと低価格により、ハブモーターは電動自転車に広く使用されています。ただし、電動自転車はモーターが車輪に一体化されているため前後バランスが崩れてしまうため、高級スポーツ電動自転車では真ん中のモーターが使われることが多いです。
ハブ モーターには 2 つのタイプがあります。 ギア付きハブモーター と ギアレスハブモーター.
ギア付きハブモーターは初期の段階で精度と材質に制限があり、精度不足による摩擦が発生し、騒音や摩耗が発生します。産業技術の発展により、ギア付きハブモーターのほとんどは非常によく作られているため、心配する必要はありません。
また、電動自転車の電源が切れたときやバッテリーが空になったときは、ギア付きハブモーター内部に設計されたクラッチ装置により、同じ条件下で電動自転車を滑らせたり手でこぐときの抵抗がギアレスハブモーターに比べて小さくなります。そのため、電動自転車メーカーで広く使用されています。
ギアレスハブモーターの内部構造は伝統的であり、電気自転車を駆動するための機械エネルギーを電磁変換に直接依存して生成する二重の遊星減速装置はありません。
ギヤレスハブモーターはダイレクトドライブタイプで、一般的にクラッチ装置が無いため、無動力走行時には電磁抵抗を克服する必要があります。しかし、この構造のハブモーターは、下り坂時に運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに蓄えることができるのです。
実際、すべてのギアレスハブモーターが運動エネルギーを回収できるわけではありません。これは素晴らしいアイデアのように聞こえますが、実際に使用するには多額の費用がかかり、複雑さが増すため、ろうそくの価値はありません。
親愛なる友人の皆さん、こんにちは。グリーンペデルへようこそ。
電動自転車の 4 つの主要コンポーネントの 1 つであるモーターは、出力の核として、運動エネルギーを機械エネルギーに変換する機能を備えています。ミッドセットモーターとハブモーターのシェア比では、ハブモーターが絶対的に有利です。
では、原因は何でしょうか？まず、2 つのモーターの長所と短所を理解しましょう。
利点
ハブモーターとは、減速機と一体化した現在のアセンブリをハブに直接組み込むことを意味します。ブラシレスハブモーターは通常、市販の電動自転車に使用されています。構造は簡単で、電流の作用により2枚の電磁鋼板の間に磁界が形成され、回転軸が動きます。構造が簡単なため故障率が低くなります。
メリット1：多くの変速機部品が省略され、電動自転車の構造がシンプルになる
メリット2：複数の複雑な走行モードを実現可能
ハブモーターは一輪独立駆動の特性を持っているため、前輪駆動でも後輪駆動でも簡単に実現できます。
短所
1.電動自転車全体の品質は大幅に低下しますが、ばね下重量は大幅に改善され、電動自転車全体のハンドリング、快適性、サスペンションの信頼性に大きな影響を与えます。
2、コストの問題、高い変換効率、軽量なハブモーターのコストは依然として高い。
3. 信頼性の問題：ホイールハブに精密なモーターが搭載されており、長期間にわたる上下の激しい振動や過酷な作業環境（水や埃）による故障の問題、また交通事故でホイールハブが損傷しやすく、メンテナンスコストが高いことも考慮されています。
4.ブレーキの熱とエネルギー消費の問題、ばね下重量が増加するため、モーター自体が発熱し、ブレーキ圧力が大きくなり、発熱も大きくなるため、集中的な加熱により高いブレーキ性能が必要になります。
ハブモーターは放熱性が悪く、タイヤの温度がモーターに伝わり、特に夏場の路面温度が高温になるとタイヤを介してモーターに伝わります。
ハブモーターは車体に遮られた中間モーターとは異なり、外部に露出しています。そのため、夏場に電動自転車を太陽の下に駐輪すると、黒いアルミエンドカバーが急速に熱を吸収し、50度まで上昇することがあります。
ハブモーターの自重により、走行時に後部の衝撃吸収に大きな圧力がかかるため、電動自転車メーカーは車体のバランスをとるためにバケットの下にバッテリーを設置する必要があります。
また、ハブモーターが高速回転する場合、自重による慣性によりモーターバキュームポンプによる制動が困難となり、ブレーキディスクの補助が必要となります。
ミッドドライブモーターとは何ですか?
前述のハイエンドスポーツ電動自転車は、より高いスポーツ性能を実現するためにミドルモーターを採用することになります。名前が示すように、ミドルモーターはフレームの中央に配置されています。
ミッドドライブモーターの利点は、電動自転車の前後バランスを最大限に保つことができ、衝撃吸収に影響を与えず、でこぼこした道路でもモーターが路面の影響を受けにくいことです。
取り回しの面では、高集積化によりラインパイプの漏れを低減できるため、ハンドリングや安定性、デコボコ区間の通過性などにおいてハブモーターを搭載した電気自動車に比べて優れています。
しかし、販売価格、総合的な性能、その後のメンテナンスの観点から、ミッドセットモーターのコストはハブモーターよりもはるかに高く、ミッドセットモーターは歯付きディスクとチェーンを介して後輪に伝達されるため、摩耗が悪化します。
上記はハブモーターとセンターモーターの長所と短所の比較ですので、電気自動車を選ぶ際には、自分のニーズに合わせて電気自動車を選択する必要があります。
利点
大きなトルク、速いスタート、車輪は自転車のようにスライドでき、山岳地帯、低速、頻繁な都市部の発進加速、ブレーキ、電力の節約に適しています。
中央のモーターは速度を変更でき、優れた制御感、速い加速、強い登坂能力を備えています。ミドルモーターの重心は電動自転車の中央にあり、高速走行時の前後バランスの役割を果たすことができます。前後の衝撃吸収のため、荷重が比較的バランスよくかかります。
中央のモーターは高出力で放熱性に優れています。
中央のモーターには伝達ロスがあり、電気を無駄に消費します。競技においてこの機能の利点は、ギアボックスをドッキングしたり、歯付きプレートを調整して速度とトルクの比率を変更できることです。
短所
ハブモーターと比較して、ミッドドライブモーターの構造はより複雑です。ミッドセットモーターは、後輪に動力を出力するために、モーターの他にクラッチ、トランスミッションシャフト、トランスミッションチェーン、トランスミッション、ディファレンシャルの連携を必要とします。これらのコンポーネントは複雑さを増すだけでなく、障害が発生した場合のメンテナンスの難易度を高めます。定期的なメンテナンスと修理が必要であり、再取り付けも困難です。
最も重要なことは、価格が非常に高価であるということです。
通常のハブモーターは50～100ドル、ミドルモーターは300ドル以上します。現在、ハブモーターはほとんどの走行要件を満たすことができます。ミッドドライブモーターのコストは高く、基本的に競争のようなものです。長距離・高速走行可能な電動自転車を使用します。国内の状況と同様に、ハブモーターは基本的にさまざまなニーズに対応できるため、ハブモーターの人気はさらに高まるでしょう。
この 2 種類のモーターについてどう思いますか?またはどの種類のモーターが好みですか、私たちにメッセージを残してください。
