Navmotor vs mitten av drivmotorn

Vem tror du kan vinna PK av navmotor och mitten av körmotorn?

Analysera djupt skillnaderna mellan mitten av drivmotorn och navmotorn.

Vad är en navmotor?

 

Som namnet antyder integrerar navmotorn motorn i blommatrumman. Efter att ha elektrifierats omvandlar motorn elektrisk energi till mekanisk energi och driver därmed hjulen för att rotera och köra den elektriska cykeln framåt.

 

Med mogen design och lågt pris används navmotorn i stor utsträckning i elektriska cyklar. Eftersom motorn är integrerad på hjulen bryts emellertid den främre återhämtningsbalansen i elektriska cyklar, så den mellersta motorn används ofta i högkvalitativa elektriska cyklar.

Det finns två typer av navmotorer: växlade navmotorer och växelfria navmotorer.

 

Geared Hub Motor är begränsad av precision och material i det tidiga stadiet, vilket kommer att orsaka friktion på grund av otillräcklig precision och sedan orsaka brus och slitage. Med utvecklingen av industriell teknik görs nu de flesta av de växlade navmotorerna mycket bra, vilket du inte behöver oroa dig för.

 

Dessutom, när strömförsörjningen på den elektriska cykeln är avstängd eller batteriet är tomt, gör kopplingsanordningen utformad inuti den växt navmotorn motståndet hos den elektriska cykeln när du glider eller trampar manuellt mindre än den för den växelfria navmotorn under samma skick. Så det används ofta av elektriska cykeltillverkare.

Den inre strukturen för den växelfria navmotorn är traditionell, och det finns ingen duplicerad planetreduktionsenhet, som direkt förlitar sig på elektromagnetisk omvandling för att generera mekanisk energi för att driva den elektriska cykeln.

Den växelfria navmotorn är en direktdrivningstyp, och det finns i allmänhet ingen kopplingsanordning i den, så det är nödvändigt att övervinna elektromagnetiskt motstånd vid ridning utan kraft. På grund av detta kan emellertid navmotorn med denna struktur omvandla kinetisk energi till elektrisk energi och lagra den i batteriet när du går neråt.

 

I själva verket kan inte alla växelfria navmotorer återvinna kinetisk energi. Även om detta låter som en bra idé kommer det att kosta mycket att använda i praktiken, och det kommer att öka dess komplexitet, vilket inte är värt ljuset.

Kära vänner, hej och välkommen till den gröna pedeln.

Som kärnan i kraftuttaget har motorn, en av de fyra huvudkomponenterna i elektriska cyklar, förmågan att omvandla kinetisk energi till mekanisk energi. I marknadsandelskvoten mellan mid-set motor och navmotor har navmotorn en absolut fördel.

Så vad är orsaken? Låt oss först förstå fördelarna och nackdelarna med de två motorerna. 

Navmotor

Fördelar

Hubmotor innebär att den nuvarande enheten integrerad med reducerare är direkt monterad i navet. Borstlösa navmotorer används vanligtvis i elektriska cyklar på marknaden. Strukturen är enkel, under strömmen bildas ett magnetfält mellan de två magnetiska stålarken, vilket gör att den roterande axeln rör sig, och på grund av den enkla strukturen reduceras felfrekvensen.  

Fördel 1: Ett stort antal överföringsdelar utelämnas, vilket gör den elektriska cykelstrukturen enklare

 

Fördel 2: Flera komplexa körlägen kan realiseras

Eftersom navmotorn har kännetecknet för en oberoende körning av ett enda hjul kan den lätt realiseras i frontdrivning eller bakre körning.

Nackdelar

1. Även om kvaliteten på hela elektriska cykeln reduceras kraftigt, förbättras den ospridda vikten kraftigt, vilket kommer att ha en stor inverkan på hantering, komfort och fjädring tillförlitlighet för hela elektriska cykeln.

 

2, Kostnadsproblemet, hög omvandlingseffektivitet, lätta navmotorns kostnader förblir höga.

 

3. Tillförlitlighetsproblem: Lägg den exakta motorn på hjulnavet, den långsiktiga våldsamma vibrationen upp och ner och felproblemet orsakat av den hårda arbetsmiljön (vatten och damm), och anser också att hjulnavet lätt skadas i trafikolyckan och underhållskostnaden är hög.

 

4. Problemet med bromsvärme och energiförbrukning, själva motorn värmer, eftersom den otryckta vikten ökar, bromstrycket är större och uppvärmningen är större, så den koncentrerade uppvärmningen kräver hög bromsprestanda.

Navmotorn har dålig värmeavledning, och däckets temperatur överförs till motorn, särskilt på sommaren, när temperaturen på vägen är varm, kommer den att överföras till motorn genom däcket. 

Navmotorn utsätts för utsidan, till skillnad från den mellersta motorn som blockeras av bilkroppen. Därför, på sommaren, när den elektriska cykeln är parkerad under solen, absorberar den svarta aluminiumändskyddet snabbt värmen och kan stiga till 50 grader.

 

På grund av navmotorns självvikt kommer den bakre stötdämpningen att bära mycket tryck vid ridning, och den elektriska cykeltillverkaren måste installera batteriet under hinken för att balansera kroppen.

Dessutom, när navmotorn körs med hög hastighet, är trögheten orsakad av sin egen vikt svår att bromsa med motorvakuumpumpen, och den behöver hjälp av bromsskivan.

Mitten av körmotorn

 

Vad är en mid -drivmotor? 

För att uppnå bättre sportighetsprestanda kommer de avancerade elektriska cyklarna som nämnts ovan att anta mellamotorn. Som namnet antyder placeras den mellersta motorn i mitten av ramen.

Fördelen med mitten av drivmotorn är att den kan hålla den främre och bakre balansen i den elektriska cykeln i maximal utsträckning, och den kommer inte att påverka stötdämpningen, och motorn kommer att påverkas mindre av vägytan på den ojämna vägen.

 

När det gäller routing, på grund av dess höga integration, kan det minska läckaget på linjeledningen, så det är överlägset elbilen med navmotor vid hantering, stabilitet och passbarhet i ojämna vägsektioner.

När det gäller försäljningspris, omfattande prestanda och senare underhåll är kostnaden för mid-setmotorn emellertid mycket högre än för navmotorn, och mid-set-motorn överförs till bakhjulet genom den tandskivan och kedjan, vilket kommer att förvärra slitaget.

 

Ovanstående är jämförelsen mellan fördelarna och nackdelarna med navmotorn och mittmotorn, så när du väljer en elbil bör du välja din egen elbil efter dina egna behov.

Fördelar

Stort vridmoment, snabbstart, hjul kan glida som cyklar, lämpliga för bergsområden, låg hastighet och ofta urban startacceleration, bromsning och spara el.

Den mellersta motorn kan ändra hastighet och har god kontrollkänsla, snabb acceleration och stark klättringsförmåga. Mittmotorns tyngdkraft är mitt i den elektriska cykeln, som kan spela rollen som framsidan när fordonet går snabbt. För frontavstängd stötdämpning är lasten relativt balanserad.

 

Den mellersta motorn har hög effekt och god värmeavledning.

Den mellersta motorn har överföringsförlust och avfall elektricitet, och fördelen med denna funktion i konkurrensen är att den kan docka växellådan, eller så kan du justera den tandplattan för att ändra hastighetsförhållandet till vridmomentet.

Nackdelar

Jämfört med navmotorn är strukturen för mittdrivmotorn mer komplex. Förutom motorn behöver den mellersta motorn samarbetet med koppling, transmissionsaxel, transmissionskedja, växellåda och differential till utgångseffekt till bakhjulen. Dessa komponenter ökar inte bara komplexiteten, utan ökar också svårigheten med underhåll vid fel, vilket kräver regelbundet underhåll och reparation, och det är också svårt att återmontera.

Det viktigaste är att priset är mycket dyrt.

Vanliga navmotorer har 50-100USD, och mellanmotorer har mer än 300USD. För närvarande kan navmotorn uppfylla de flesta ridkrav. Kostnaden för middrivmotorn är hög, vilket i princip är som en tävling. Den långa avstånd och höghastighets elektriska cykel kommer att användas. Liksom den inhemska situationen kan navmotorn i princip tillgodose olika behov, så navmotorn kommer att bli mer populär.

Vad tycker du om dessa två slags motorer? Eller vilken typ av motorer du föredrar, vänligen lämna meddelandet till oss.