موتور توپی در مقابل موتور میانی درایو

به نظر شما چه کسی می تواند پیروز شود موتور توپی و موتور وسط درایو?

تفاوت های بین موتور درایو میانی و موتور هاب را عمیقا تجزیه و تحلیل کنید.

موتور هاب چیست؟

 

همانطور که از نامش پیداست، موتور توپی، موتور را در درام گل ادغام می کند. موتور پس از برق دار شدن، انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند، بنابراین چرخ ها را به چرخش می کشاند و دوچرخه برقی را به جلو می راند.

 

با طراحی بالغ و قیمت پایین، موتور هاب به طور گسترده در دوچرخه های برقی استفاده می شود. با این حال، از آنجایی که موتور روی چرخ ها یکپارچه شده است، تعادل جلو و عقب دوچرخه های برقی شکسته می شود، بنابراین موتور وسط اغلب در دوچرخه های برقی اسپرت درجه بالا استفاده می شود.

دو نوع موتور توپی وجود دارد: موتور های هاب دنده ای و موتورهای توپی گیربکس.

 

موتور توپی دنده ای در مراحل اولیه با دقت و مواد محدود می شود که به دلیل دقت ناکافی باعث اصطکاک و سپس ایجاد صدا و سایش می شود. با پیشرفت تکنولوژی صنعتی، اکثر موتورهای هاب دنده ای در حال حاضر بسیار خوب ساخته می شوند که لازم نیست نگران آن باشید.

 

علاوه بر این، هنگامی که منبع تغذیه دوچرخه برقی خاموش می شود یا باتری خالی می شود، دستگاه کلاچ طراحی شده در داخل موتور توپی دنده ای، مقاومت دوچرخه برقی را هنگام لغزش یا پدال زدن به صورت دستی از مقاومت موتور هاب گیرلس در شرایط مشابه کوچکتر می کند. بنابراین به طور گسترده توسط تولید کنندگان دوچرخه برقی استفاده می شود.

ساختار داخلی موتور توپی گیربکس سنتی است و هیچ دستگاه کاهش سیاره ای تکراری وجود ندارد که مستقیماً به تبدیل الکترومغناطیسی برای تولید انرژی مکانیکی برای راندن دوچرخه الکتریکی متکی است.

موتور توپی گیرلس از نوع درایو مستقیم است و به طور کلی هیچ وسیله کلاچ در آن وجود ندارد، بنابراین هنگام سواری بدون برق باید بر مقاومت الکترومغناطیسی غلبه کرد. با این حال، به همین دلیل، موتور هاب با این ساختار می تواند انرژی جنبشی را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و در هنگام سرازیری آن را در باتری ذخیره کند.

 

در واقع، همه موتورهای هاب گیرلس نمی توانند انرژی جنبشی را بازیابی کنند. اگرچه این ایده عالی به نظر می رسد، اما استفاده از آن در عمل هزینه زیادی خواهد داشت و پیچیدگی آن را افزایش می دهد که ارزش شمع را ندارد.

دوستان عزیز سلام و خوش آمدید به پدل سبز.

موتور به عنوان هسته خروجی توان، یکی از چهار جزء اصلی دوچرخه های برقی، توانایی تبدیل انرژی جنبشی به انرژی مکانیکی را دارد. در نسبت سهم بازار موتور میانی و موتور توپی، موتور هاب مزیت مطلق دارد.

پس علت چیست؟ بیایید ابتدا مزایا و معایب این دو موتور را درک کنیم. 

موتور توپی

مزایا

موتور هاب به این معنی است که مجموعه جریان ادغام شده با کاهنده مستقیماً در هاب مونتاژ می شود. موتور های هاب براشلس معمولا در دوچرخه های برقی موجود در بازار استفاده می شود. ساختار ساده است، تحت تأثیر جریان، میدان مغناطیسی بین دو ورق فولادی مغناطیسی ایجاد می شود که باعث حرکت محور چرخان می شود و به دلیل ساختار ساده، میزان شکست کاهش می یابد.  

مزیت 1: تعداد زیادی از قطعات گیربکس حذف شده است، که ساختار دوچرخه الکتریکی را ساده تر می کند.

 

مزیت 2: حالت های رانندگی پیچیده چندگانه قابل تحقق است

از آنجایی که موتور توپی دارای ویژگی رانندگی مستقل از یک چرخ است، می توان آن را به راحتی در درایو جلو یا عقب متوجه شد.

معایب

1. اگرچه کیفیت کل دوچرخه برقی به شدت کاهش می یابد، وزن فنر نشده بسیار بهبود یافته است که تأثیر زیادی بر روی هندلینگ، راحتی و قابلیت اطمینان تعلیق کل دوچرخه برقی خواهد داشت.

 

2، مشکل هزینه، راندمان تبدیل بالا، هزینه های موتور توپی سبک وزن بالا باقی می ماند.

 

3. مشکل قابلیت اطمینان: موتور دقیق را روی توپی چرخ قرار دهید، لرزش شدید طولانی مدت بالا و پایین و مشکل عیب ناشی از محیط سخت کار (آب و گرد و غبار) و همچنین در نظر بگیرید که توپی چرخ به راحتی در تصادف رانندگی آسیب می بیند و هزینه تعمیر و نگهداری بالا است.

 

4. مشکل حرارت ترمز و مصرف انرژی، موتور خود گرم می شود، زیرا وزن فنر نشده افزایش می یابد، فشار ترمز بزرگتر و گرمایش بزرگتر است، بنابراین گرمایش متمرکز نیاز به عملکرد ترمز بالایی دارد.

موتور هاب اتلاف حرارت ضعیفی دارد و دمای لاستیک به موتور منتقل می شود، مخصوصا در تابستان که دمای جاده گرم است از طریق لاستیک به موتور منتقل می شود. 

موتور توپی بر خلاف موتور میانی که توسط بدنه خودرو مسدود می شود، در معرض بیرون قرار دارد. بنابراین، در تابستان، زمانی که دوچرخه برقی زیر نور خورشید پارک می شود، پوشش انتهایی آلومینیومی سیاه رنگ به سرعت گرما را جذب می کند و می تواند تا 50 درجه افزایش یابد.

 

به دلیل وزن موتور توپی، ضربه‌گیر عقب فشار زیادی را در هنگام سواری متحمل می‌شود و سازنده دوچرخه برقی مجبور است باتری را در زیر سطل نصب کند تا بدنه متعادل شود.

علاوه بر این، هنگامی که موتور توپی با سرعت بالا کار می کند، اینرسی ناشی از وزن خود به سختی توسط پمپ خلاء موتور ترمز می شود و به کمک دیسک ترمز نیاز دارد.

موتور وسط درایو

 

موتور وسط درایو چیست؟ 

برای دستیابی به عملکرد ورزشی بهتر، دوچرخه های برقی اسپرت رده بالا که در بالا ذکر شد از موتور میانی استفاده می کنند. همانطور که از نام آن مشخص است موتور وسط در وسط قاب قرار می گیرد.

مزیت موتور وسط درایو این است که می تواند تعادل جلو و عقب دوچرخه برقی را تا حد امکان حفظ کند و تاثیری در جذب ضربه ندارد و موتور در جاده پر دست انداز کمتر تحت تاثیر سطح جاده قرار می گیرد.

 

از نظر مسیریابی، به دلیل یکپارچگی بالا، می تواند نشتی لوله خط را کاهش دهد، بنابراین در هندلینگ، پایداری و عبور پذیری بخش های پر دست انداز جاده، نسبت به خودروی الکتریکی با موتور هاب برتری دارد.

اما از نظر قیمت فروش، عملکرد جامع و نگهداری بعدی، هزینه موتور میان ست بسیار بیشتر از موتور هاب است و موتور میان ست از طریق دیسک دندانه دار و زنجیر به چرخ عقب منتقل می شود که باعث تشدید سایش می شود.

 

موارد فوق مقایسه بین مزایا و معایب موتور هاب و موتور مرکزی است، بنابراین در هنگام انتخاب خودروی برقی باید خودروی برقی خود را با توجه به نیاز خود انتخاب کنید.

مزایا

گشتاور زیاد، استارت سریع، چرخ ها می توانند مانند دوچرخه سر بخورند، مناسب برای مناطق کوهستانی، سرعت کم و شتاب مکرر استارت شهری، ترمزگیری و صرفه جویی در مصرف برق.

موتور وسط می تواند سرعت را تغییر دهد و احساس کنترل خوب، شتاب سریع و توانایی بالا رفتن قوی دارد. مرکز ثقل موتور میانی در وسط دوچرخه برقی قرار دارد که در هنگام حرکت سریع خودرو می تواند نقش تعادل جلو و عقب را ایفا کند. برای جذب ضربه از جلو و عقب، بار نسبتا متعادل است.

 

موتور میانی دارای قدرت بالا و اتلاف حرارت خوب است.

موتور میانی افت انتقال دارد و برق را هدر می دهد و مزیت این ویژگی در رقابت این است که می تواند گیربکس را داک کند یا می توانید صفحه دندانه دار را برای تغییر نسبت سرعت به گشتاور تنظیم کنید.

معایب

در مقایسه با موتور هاب، ساختار موتور درایو میانی پیچیده تر است. علاوه بر موتور، موتور میان ست نیاز به همکاری کلاچ، شفت انتقال، زنجیر انتقال، گیربکس و دیفرانسیل برای خروجی قدرت به چرخ‌های عقب دارد. این قطعات نه تنها پیچیدگی را افزایش می دهند، بلکه در صورت خرابی، سختی تعمیر و نگهداری را نیز افزایش می دهند که نیاز به نگهداری و تعمیر منظم دارد و همچنین نصب مجدد آن دشوار است.

مهمترین چیز این است که قیمت بسیار گران است.

موتورهای هاب معمولی 50-100 دلار و موتورهای میانی بیش از 300 دلار دارند. در حال حاضر، موتور توپی می تواند اکثر نیازهای سواری را برآورده کند. هزینه موتور وسط درایو بالا است که در اصل مانند یک رقابت است. از دوچرخه برقی دوربرد و پرسرعت استفاده خواهد شد. مانند وضعیت داخلی، موتور هاب اساسا می تواند نیازهای مختلف را برآورده کند، بنابراین موتور هاب محبوب تر خواهد بود.

نظر شما در مورد این دو نوع موتور چیست؟ یا اینکه کدام نوع موتور را ترجیح می دهید، لطفا برای ما پیام بگذارید.