Qui creus que pot guanyar el PK de motor de nucli i Motor Mid Drive?
Analitzeu profundament les diferències entre el motor de la unitat mitjana i el motor del nucli.
Què és un motor de nucli?
Com el seu nom indica, el motor de Hub integra el motor al tambor de flors. Després de ser electrificat, el motor converteix l’energia elèctrica en energia mecànica, conduint així les rodes per girar i conduir la bicicleta elèctrica cap endavant.
Amb un disseny madur i un preu baix, el motor del centre s’utilitza àmpliament en bicicletes elèctriques. No obstant això, com que el motor està integrat a les rodes, el balanç frontal de les bicicletes elèctriques es trenca, de manera que el motor mitjà s’utilitza sovint en bicicletes elèctriques esportives d’alt grau.
![10]()
Hi ha dos tipus de motors de nucli: Motors de nucli orientat i Motors de Hub sense engranatges.
El motor de Hub Feated està limitat per la precisió i el material en la primera fase, cosa que provocarà fregament a causa de la precisió insuficient i, a continuació, causarà soroll i desgast. Amb el desenvolupament de la tecnologia industrial, la majoria dels motors del centre orientat ara es fan molt bé, que no us haureu de preocupar.
A més, quan la font d’alimentació de la bicicleta elèctrica s’apaga o la bateria està buida, el dispositiu d’embragatge dissenyat dins del motor del nucli engegat fa que la resistència de la bicicleta elèctrica quan llisqui o pedaçés manualment més petit que el del motor del nucli sense engranatge sota la mateixa condició. De manera que és àmpliament utilitzat pels fabricants de bicicletes elèctriques.
![DSC_6860]()
L’estructura interna del motor de l’engranatge és tradicional i no hi ha cap dispositiu de reducció planetària duplicada, que es basa directament en la conversió electromagnètica per generar energia mecànica per conduir la bicicleta elèctrica.
El motor de Hub sense engranatge és un tipus de tracció directa i, generalment, no hi ha cap dispositiu d’embragatge, per la qual cosa cal superar la resistència electromagnètica quan es munti sense energia. No obstant això, per això, el motor del centre amb aquesta estructura pot convertir energia cinètica en energia elèctrica i emmagatzemar -la a la bateria quan baixi.
De fet, no tots els motors de Hub sense engranatge poden recuperar energia cinètica. Tot i que això sembla una idea fantàstica, costarà molt a utilitzar a la pràctica i augmentarà la seva complexitat, que no val la pena l’espelma.
![DSC_6859]()
Benvolguts amics, hola i benvinguts al Green Pedel.
Com a nucli de la potència, el motor, un dels quatre components principals de les bicicletes elèctriques, té la capacitat de convertir l’energia cinètica en energia mecànica. En la proporció de quota de mercat del motor de motor mitjà i del motor de concentració, el motor de Hub té un avantatge absolut.
Quina és la causa? Entenem primer els avantatges i els desavantatges dels dos motors.
Motor de nucli
Avantatges
Motor Hub significa que el conjunt actual integrat amb el reductor es reuneix directament al centre. Els motors sense escombrat s’utilitzen generalment en bicicletes elèctriques al mercat. L’estructura és senzilla, sota l’acció del corrent, es forma un camp magnètic entre les dues làmines d’acer magnètiques, cosa que fa que l’eix giratori es mogui i, a causa de l’estructura simple, la velocitat de fallada es redueix.
Avantatge 1: S'ometen un gran nombre de peces de transmissió, cosa que fa que l'estructura de la bicicleta elèctrica sigui més senzilla
Avantatge 2: es poden realitzar múltiples modes de conducció complexos
Com que el motor del centre té la característica de la conducció independent d’una sola roda, es pot realitzar fàcilment a la unitat frontal o a la unitat posterior.
Desavantatges
1. Tot i que la qualitat de tota la bicicleta elèctrica es redueix molt, es millora molt el pes que no té un gran impacte en la manipulació, la comoditat i la fiabilitat de la suspensió de tota la bicicleta elèctrica.
2, el problema de costos, l'eficiència de conversió elevada, els costos del motor de concentració lleugera continuen sent elevats.
3. Problema de fiabilitat: poseu el motor precís al nucli de la roda, la vibració violenta a llarg termini amunt i avall i el problema de les fallades causada pel dur entorn de treball (aigua i pols) i també considereu que el nucli de la roda es troba fàcilment danyat en l’accident de trànsit i el cost de manteniment és elevat.
5. El problema de la calor i el consum d’energia de frenada, el motor en si és escalfant, perquè el pes no aforat augmenta, la pressió de frenada és més gran i la calefacció és més gran, de manera que la calefacció concentrada requereix un alt rendiment de frenada.
El motor del nucli té una mala dissipació de calor i la temperatura del pneumàtic es transmetrà al motor, sobretot a l’estiu, quan la temperatura de la carretera sigui calenta, es transmetrà al motor a través del pneumàtic.
El motor del nucli està exposat a l'exterior, a diferència del motor mitjà bloquejat pel cos del cotxe. Per tant, a l’estiu, quan la bicicleta elèctrica està estacionada sota el sol, la coberta d’alumini negre absorbeix ràpidament la calor i pot pujar fins als 50 graus.
A causa de l’auto-pes del motor del nucli, l’absorció de xoc posterior suportarà molta pressió a l’hora de muntar, i el fabricant de bicicletes elèctriques ha d’instal·lar la bateria sota la galleda per equilibrar el cos.
A més, quan el motor del nucli funciona a gran velocitat, la inèrcia causada pel seu propi pes és difícil de frenar per la bomba de buit del motor i necessita l’assistència del disc de fre.
![ISTOCK-637637126]()
Motor Mid Drive
Què és un motor de midó?
Per aconseguir un millor rendiment esportiu, les bicicletes elèctriques esportives de gamma alta esmentades anteriorment adoptaran el motor mitjà. Com el seu nom indica, el motor mitjà es col·loca al mig del marc.
L’avantatge del motor de la unitat mitjana és que pot mantenir l’equilibri frontal i posterior de la bicicleta elèctrica fins al màxim, i no afectarà l’absorció de xoc i el motor serà menys afectat per la superfície de la carretera de la carretera.
Pel que fa a l’encaminament, a causa de la seva alta integració, pot reduir la fuga de la canonada de línia, de manera que és superior al cotxe elèctric amb motor del nucli en la manipulació, l’estabilitat i la passabilitat de les seccions de carreteres.
Tanmateix, en termes de preu de venda, rendiment integral i manteniment posterior, el cost del motor mitjà de conjunt és molt superior al del motor del nucli, i el motor mitjà es transmet a la roda posterior a través del disc i la cadena dentats, que agreujaran el desgast.
L’anterior és la comparació entre els avantatges i els desavantatges del motor del centre i el motor central, de manera que quan escolliu un cotxe elèctric, heu de triar el vostre propi cotxe elèctric segons les vostres necessitats.
![Motor Mid Drive]()
Avantatges
Un gran parell, un inici ràpid, les rodes poden lliscar com les bicicletes, adequades per a zones muntanyoses, baixa velocitat i freqüent acceleració urbana, frenada i estalvi d’electricitat.
El motor mitjà pot canviar de velocitat i té un bon sentiment de control, una acceleració ràpida i una forta capacitat d’escalada. El centre de gravetat del motor mitjà es troba al mig de la bicicleta elèctrica, cosa que pot tenir el paper de l'equilibri frontal quan el vehicle funciona ràpidament. Per a l’absorció de xocs frontals, la càrrega és relativament equilibrada.
El motor mitjà té una gran potència i una bona dissipació de calor.
El motor mitjà té pèrdues de transmissió i malgasta electricitat, i l’avantatge d’aquesta característica en competència és que pot atracar la caixa de canvis, o bé podeu ajustar la placa dental per canviar la relació de velocitat a parell.
Desavantatges
En comparació amb el motor del nucli, l'estructura del motor de la unitat mitjana és més complexa. A més del motor, el motor mitjà necessita la cooperació de l’embragatge, l’eix de transmissió, la cadena de transmissió, la transmissió i el diferencial a la potència de sortida a les rodes posteriors. Aquests components no només augmenten la complexitat, sinó que també augmenten la dificultat de manteniment en cas de fracàs, que requereix un manteniment i reparació regular, i també és difícil de tornar a afrontar.
El més important és que el preu és molt car.
Els motors ordinaris de Hub tenen 50-100USD, i els motors mitjans tenen més de 300USD. Actualment, el motor del Hub pot complir la majoria dels requisits de muntatge. El cost del motor de la unitat mitjana és elevat, que és bàsicament com una competència. S'utilitzarà la bicicleta elèctrica de llarga distància i d'alta velocitat. Igual que la situació domèstica, el motor del centre pot satisfer bàsicament diverses necessitats, de manera que el motor del centre serà més popular.
Què en penses d’aquests dos tipus de motors? O quin tipus de motors preferiu, deixeu -nos el missatge.
