svenska
Visningar: 391 Författare: Webbplatsredaktör Publiceringstid: 2021-06-18 Ursprung: Plats
Vem tror du kan vinna pk av navmotor och mellandriven motor?
Analysera djupgående skillnaderna mellan mellandrivmotorn och navmotorn.
Vad är en navmotor?
Som namnet antyder, integrerar navmotorn motorn i blomtrumman. Efter att ha blivit elektrifierad omvandlar motorn elektrisk energi till mekanisk energi, vilket driver hjulen att rotera och driver den elektriska cykeln framåt.
Med mogen design och lågt pris används navmotorn flitigt i elcyklar. Men eftersom motorn är integrerad på hjulen bryts balansen mellan fram och bak på elcyklar, så mellanmotorn används ofta i högklassiga sportelcyklar.
Det finns två typer av navmotorer: växlade navmotorer och växellösa navmotorer.
Växelnavmotor begränsas av precision och material i ett tidigt skede, vilket kommer att orsaka friktion på grund av otillräcklig precision och sedan orsaka buller och slitage. Med utvecklingen av industriell teknik är de flesta av de växlade navmotorerna nu gjorda mycket väl, vilket du inte behöver oroa dig för.
Dessutom, när strömförsörjningen till den elektriska cykeln är avstängd eller batteriet är tomt, gör kopplingsanordningen som är utformad inuti den växlade navmotorn motståndet hos den elektriska cykeln när den glider eller trampar manuellt mindre än motståndet för den växellösa navmotorn under samma tillstånd. Så det används flitigt av elcykeltillverkare.
Den interna strukturen hos den växellösa navmotorn är traditionell, och det finns ingen duplicerad planetreduktionsanordning, som direkt är beroende av elektromagnetisk omvandling för att generera mekanisk energi för att driva den elektriska cykeln.
Den växellösa navmotorn är en direktdriven typ, och det finns i allmänhet ingen kopplingsanordning i den, så det är nödvändigt att övervinna elektromagnetiskt motstånd när man kör utan ström. Men på grund av detta kan navmotorn med denna struktur omvandla kinetisk energi till elektrisk energi och lagra den i batteriet när du går nedför.
Faktum är att inte alla växellösa navmotorer kan återvinna kinetisk energi. Även om detta låter som en bra idé, kommer det att kosta mycket att använda i praktiken, och det kommer att öka dess komplexitet, vilket inte är värt ljuset.
Kära vänner, hej och välkommen till Gröna pedelen.
Som kärnan i kraftuttaget har motorn, en av de fyra huvudkomponenterna i elcyklar, förmågan att omvandla kinetisk energi till mekanisk energi. När det gäller marknadsandelsförhållandet mellan motor och navmotor har navmotorn en absolut fördel.
Så vad är orsaken? Låt oss först förstå fördelarna och nackdelarna med de två motorerna.
Fördelar
Navmotor innebär att strömaggregatet integrerat med reducerare monteras direkt i navet. Borstlösa navmotorer används vanligtvis i elcyklar på marknaden. Strukturen är enkel, under inverkan av ström bildas ett magnetfält mellan de två magnetiska stålplåtarna, vilket gör att den roterande axeln rör sig, och på grund av den enkla strukturen minskar felfrekvensen.
Fördel 1: Ett stort antal transmissionsdelar utelämnas, vilket gör elcykelstrukturen enklare
Fördel 2: Flera komplexa körlägen kan realiseras
Eftersom navmotorn har egenskapen att driva ett enskilt hjul oberoende, kan den enkelt realiseras i främre eller bakre drivning.
Nackdelar
1. Även om kvaliteten på hela elcykeln minskar kraftigt, förbättras den ofjädrade vikten avsevärt, vilket kommer att ha stor inverkan på hanteringen, komforten och fjädringspålitligheten för hela elcykeln.
2, kostnadsproblemet, hög konverteringseffektivitet, lätta navmotorkostnader förblir höga.
3. Tillförlitlighetsproblem: sätt den exakta motorn på hjulnavet, den långvariga våldsamma vibrationen upp och ner och felproblemet som orsakas av den hårda arbetsmiljön (vatten och damm), och tänk också på att hjulnavet lätt skadas i trafikolyckan, och underhållskostnaden är hög.
4. Problemet med bromsvärme och energiförbrukning, själva motorn värms upp, eftersom den ofjädrade vikten ökar, bromstrycket är större och uppvärmningen är större, så den koncentrerade uppvärmningen kräver hög bromsprestanda.
Navmotorn har dålig värmeavledning, och däckets temperatur kommer att överföras till motorn, särskilt på sommaren, när temperaturen på vägen är varm, kommer den att överföras till motorn genom däcket.
Navmotorn är exponerad mot utsidan, till skillnad från mittmotorn som blockeras av karossen. Därför, på sommaren, när elcykeln står parkerad under solen, absorberar det svarta ändskyddet i aluminium snabbt värme och kan stiga till 50 grader.
På grund av navmotorns egenvikt kommer den bakre stötdämpningen att bära mycket tryck när man cyklar, och elcykeltillverkaren måste installera batteriet under skopan för att balansera kroppen.
Dessutom, när navmotorn går med hög hastighet, är trögheten som orsakas av dess egen vikt svår att bromsa av motorns vakuumpump, och den behöver hjälp av bromsskivan.
Vad är en mellandriven motor?
För att uppnå bättre sportiga prestanda kommer de avancerade sport-elcyklarna som nämns ovan att anta mellanmotorn. Som namnet antyder är mittmotorn placerad i mitten av ramen.
Fördelen med mellandriven motor är att den kan hålla den främre och bakre balansen på elcykeln maximalt, och den kommer inte att påverka stötdämpningen och motorn kommer att påverkas mindre av vägytan på den gropiga vägen.
När det gäller routing, på grund av sin höga integration, kan den minska läckaget av ledningsröret, så den är överlägsen elbilen med navmotor när det gäller hantering, stabilitet och framkomlighet av gropiga vägavsnitt.
Men när det gäller försäljningspris, omfattande prestanda och senare underhåll är kostnaden för mellanmotorn mycket högre än för navmotorn, och mellanmotorn överförs till bakhjulet genom den tandade skivan och kedjan, vilket kommer att förvärra slitaget.
Ovanstående är jämförelsen mellan navmotorns och mittmotorns fördelar och nackdelar, så när du väljer elbil bör du välja din egen elbil efter dina egna behov.
Fördelar
Stort vridmoment, snabb start, hjul kan glida som cyklar, lämpligt för bergsområden, låg hastighet och frekvent acceleration i stadsstart, bromsar och sparar elektricitet.
Mellanmotorn kan ändra hastighet, och har bra kontrollkänsla, snabb acceleration och stark klättringsförmåga. Mellanmotorns tyngdpunkt är mitt på elcykeln, som kan spela rollen som balans fram och bak när fordonet går snabbt. För stötdämpning fram-bak är belastningen relativt balanserad.
Mellanmotorn har hög effekt och bra värmeavledning.
Mellanmotorn har växellådsbortfall och slösar bort elektricitet, och fördelen med denna funktion i konkurrens är att den kan docka växellådan, eller så kan du justera den tandade plattan för att ändra förhållandet mellan hastighet och vridmoment.
Nackdelar
Jämfört med navmotorn är strukturen hos mellandrivmotorn mer komplex. Förutom motorn behöver den mellanliggande motorn samverkan av koppling, transmissionsaxel, transmissionskedja, transmission och differential för att mata ut kraften till bakhjulen. Dessa komponenter ökar inte bara komplexiteten, utan ökar också svårigheten att underhålla vid fel, vilket kräver regelbundet underhåll och reparation, och det är också svårt att montera om.
Det viktigaste är att priset är väldigt dyrt.
Vanliga navmotorer har 50-100USD, och mellanmotorer har mer än 300USD. För närvarande kan navmotorn uppfylla de flesta körkrav. Kostnaden för mellandrivningsmotorn är hög, vilket i princip är som en tävling. Den långväga och snabba elcykeln kommer att användas. Precis som den inhemska situationen kan navmotorn i princip uppfylla olika behov, så navmotorn kommer att bli mer populär.
Vad tycker du om dessa två typer av motorer? Eller vilken typ av motorer föredrar du, vänligen lämna meddelande till oss.
