Català
Visualitzacions: 391 Autor: Editor del lloc Hora de publicació: 2021-06-18 Origen: Lloc
De qui creus que pot guanyar el pk motor de cub i motor d'accionament mitjà?
Analitzeu profundament les diferències entre el motor d'accionament mitjà i el motor de cub.
Què és un motor de cub?
Com el seu nom indica, el motor del cub integra el motor al tambor de flors. Després de ser electrificat, el motor converteix l'energia elèctrica en energia mecànica, fent girar les rodes i impulsant la bicicleta elèctrica cap endavant.
Amb un disseny madur i un preu baix, el motor del cub s'utilitza àmpliament en bicicletes elèctriques. Tanmateix, com que el motor està integrat a les rodes, l'equilibri davanter-darrera de les bicicletes elèctriques es trenca, de manera que el motor mitjà s'utilitza sovint en bicicletes elèctriques esportives d'alta qualitat.
Hi ha dos tipus de motors de cub: motors de cub reductor i motors de cub sense engranatges.
El motor de cub engranat està limitat per la precisió i el material en la fase inicial, cosa que provocarà fricció a causa d'una precisió insuficient i, a continuació, provocarà soroll i desgast. Amb el desenvolupament de la tecnologia industrial, la majoria dels motors de cubs d'engranatge es fan molt bé, cosa que no us haureu de preocupar.
A més, quan s'apaga la font d'alimentació de la bicicleta elèctrica o la bateria està buida, el dispositiu d'embragatge dissenyat a l'interior del motor del cub d'engranatge fa que la resistència de la bicicleta elèctrica quan es llisca o pedaleja manualment sigui més petita que la del motor del cub sense engranatge en les mateixes condicions. Per tant, és àmpliament utilitzat pels fabricants de bicicletes elèctriques.
L'estructura interna del motor de cub sense engranatges és tradicional i no hi ha cap dispositiu de reducció planetari duplicat, que es basa directament en la conversió electromagnètica per generar energia mecànica per conduir la bicicleta elèctrica.
El motor de cub sense engranatges és un tipus d'accionament directe i, generalment, no hi ha cap dispositiu d'embragatge, per la qual cosa és necessari superar la resistència electromagnètica quan es condueix sense energia. No obstant això, per això, el motor del cub amb aquesta estructura pot convertir l'energia cinètica en energia elèctrica i emmagatzemar-la a la bateria quan baixa.
De fet, no tots els motors de cub sense engranatges poden recuperar energia cinètica. Tot i que sembla una gran idea, costarà molt d'utilitzar a la pràctica i augmentarà la seva complexitat, que no val la pena l'espelma.
Benvolguts amics, hola i benvinguts al Pedel Verd.
Com a nucli de potència de sortida, el motor, un dels quatre components principals de les bicicletes elèctriques, té la capacitat de convertir l'energia cinètica en energia mecànica. En la proporció de quota de mercat del motor intermedi i del motor del cub, el motor del cub té un avantatge absolut.
Aleshores, quina és la causa? Primer entenem els avantatges i els inconvenients dels dos motors.
Avantatges
El motor del cub vol dir que el conjunt actual integrat amb el reductor està muntat directament al cub. Els motors de cub sense escombretes s'utilitzen generalment en bicicletes elèctriques del mercat. L'estructura és senzilla, sota l'acció del corrent, es forma un camp magnètic entre les dues làmines d'acer magnètic, que fa que l'eix giratori es mogui i, a causa de l'estructura senzilla, es redueix la taxa de fallada.
Avantatge 1: s'ometen un gran nombre de peces de transmissió, cosa que fa que l'estructura de la bicicleta elèctrica sigui més senzilla
Avantatge 2: es poden realitzar diversos modes de conducció complexos
Com que el motor del cub té la característica de conducció independent d'una sola roda, es pot realitzar fàcilment a la tracció davantera o posterior.
Inconvenients
1. Tot i que la qualitat de tota la bicicleta elèctrica es redueix considerablement, el pes no suspès millora molt, la qual cosa tindrà un gran impacte en el maneig, la comoditat i la fiabilitat de la suspensió de tota la bicicleta elèctrica.
2, el problema del cost, l'alta eficiència de conversió, els costos lleugers del motor del centre segueixen sent alts.
3. Problema de fiabilitat: poseu el motor precís al cub de la roda, la vibració violenta a llarg termini cap amunt i cap avall i el problema d'error causat per l'entorn de treball dur (aigua i pols), i també considereu que el cub de la roda es fa malbé fàcilment en l'accident de trànsit i el cost de manteniment és elevat.
4. El problema de la calor de frenada i el consum d'energia, el propi motor s'està escalfant, perquè augmenta el pes no suspendit, la pressió de frenada és més gran i la calefacció és més gran, de manera que la calefacció concentrada requereix un alt rendiment de frenada.
El motor del cub té una mala dissipació de calor i la temperatura del pneumàtic es transmetrà al motor, especialment a l'estiu, quan la temperatura de la carretera és calenta, es transmetrà al motor a través del pneumàtic.
El motor del cub està exposat a l'exterior, a diferència del motor central que està bloquejat per la carrosseria del cotxe. Per tant, a l'estiu, quan la bicicleta elèctrica està estacionada sota el sol, la coberta d'alumini negre absorbeix ràpidament la calor i pot pujar fins als 50 graus.
A causa del pes propi del motor del cub, l'absorció de xoc posterior suportarà molta pressió quan es condueix, i el fabricant de bicicletes elèctriques ha d'instal·lar la bateria sota la galleda per equilibrar el cos.
A més, quan el motor del nucli funciona a gran velocitat, la inèrcia causada pel seu propi pes és difícil de frenar per la bomba de buit del motor i necessita l'assistència del disc de fre.
Què és un motor d'accionament mitjà?
Per aconseguir un millor rendiment esportiu, les bicicletes elèctriques esportives de gamma alta esmentades anteriorment adoptaran el motor mitjà. Com el seu nom indica, el motor central es col·loca al mig del marc.
L'avantatge del motor d'accionament mitjà és que pot mantenir l'equilibri davanter i posterior de la bicicleta elèctrica al màxim, i no afectarà l'absorció de xocs, i el motor es veurà menys afectat per la superfície de la carretera a la carretera accidentada.
Pel que fa a l'encaminament, a causa de la seva alta integració, pot reduir les fuites de la canonada de línia, per la qual cosa és superior al cotxe elèctric amb motor de cub en maneig, estabilitat i transitabilitat de trams de carretera accidentats.
No obstant això, pel que fa al preu de venda, el rendiment integral i el manteniment posterior, el cost del motor del conjunt mitjà és molt superior al del motor del cub i el motor del conjunt mitjà es transmet a la roda posterior a través del disc dentat i la cadena, cosa que agreujarà el desgast.
L'anterior és la comparació entre els avantatges i els desavantatges del motor central i el motor central, de manera que quan escolliu un cotxe elèctric, haureu de triar el vostre propi cotxe elèctric segons les vostres necessitats.
Avantatges
Gran parell, arrencada ràpida, les rodes poden lliscar com bicicletes, adequades per a zones muntanyoses, baixa velocitat i acceleració freqüent d'arrencada urbana, frenada i estalvi d'electricitat.
El motor mitjà pot canviar de velocitat i té una bona sensació de control, acceleració ràpida i una forta capacitat d'escalada. El centre de gravetat del motor central es troba al mig de la bicicleta elèctrica, que pot exercir el paper d'equilibri davanter-darrera quan el vehicle funciona ràpidament. Per a l'absorció de xoc davant-darrera, la càrrega és relativament equilibrada.
El motor mitjà té una gran potència i una bona dissipació de calor.
El motor mitjà té pèrdues de transmissió i malgasta electricitat, i l'avantatge d'aquesta característica a la competència és que pot acoblar la caixa de canvis o podeu ajustar la placa dentada per canviar la relació entre la velocitat i el parell.
Inconvenients
En comparació amb el motor del centre, l'estructura del motor d'accionament mitjà és més complexa. A més del motor, el motor mitjà necessita la cooperació de l'embragatge, l'eix de transmissió, la cadena de transmissió, la transmissió i el diferencial per generar potència a les rodes posteriors. Aquests components no només augmenten la complexitat, sinó que també augmenten la dificultat del manteniment en cas d'avaria, que requereix un manteniment i reparació regulars, i també és difícil de muntar.
El més important és que el preu és molt car.
Els motors de nucli ordinaris tenen entre 50 i 100 USD i els motors mitjans tenen més de 300 USD. Actualment, el motor del cub pot complir la majoria dels requisits de conducció. El cost del motor d'accionament mitjà és alt, que és bàsicament com una competència. S'utilitzarà la bicicleta elèctrica de llarga distància i d'alta velocitat. Igual que la situació domèstica, el motor del centre bàsicament pot satisfer diverses necessitats, de manera que el motor del centre serà més popular.
Què en penseu d'aquests dos tipus de motors? O quin tipus de motors prefereixes, deixa'ns un missatge.
