Hub Motor Vs Orta Tahrik Motoru

Sizce kimin PK'sını kazanabilir Hub motor ve orta sürücü motor?

Orta tahrik motoru ve hub motor arasındaki farkları derinlemesine analiz edin.

Hub motor nedir?

 

Adından da anlaşılacağı gibi, göbek motoru motoru çiçek tamburuna entegre eder. Elektrikten sonra, motor elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür, böylece tekerlekleri döndürmeye ve elektrik bisikletini öne sürmeye iter.

 

Olgun tasarım ve düşük fiyatla, hub motor elektrikli bisikletlerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bununla birlikte, motor tekerleklere entegre edildiğinden, elektrikli bisikletlerin ön-arka dengesi kırılır, bu nedenle orta motor genellikle yüksek dereceli spor elektrik bisikletlerinde kullanılır.

İki tür hub motor vardır: dişli göbek motorları ve Dişsiz göbek motorları.

 

Dişli göbek motoru erken aşamada hassasiyet ve malzeme ile sınırlıdır, bu da yetersiz hassasiyetten dolayı sürtünmeye neden olur ve daha sonra gürültü ve aşınmaya neden olur. Endüstriyel teknolojinin geliştirilmesiyle, dişli hub motorlarının çoğu artık çok iyi hale getirilmiştir, ki bu endişelenmenize gerek yoktur.

 

Ayrıca, elektrikli bisikletin güç kaynağı kapatıldığında veya pil boş olduğunda, dişli göbek motorunun içinde tasarlanan debriyaj cihazı, aynı koşul altındaki dişlisiz göbek motorundan manuel olarak daha küçük kayarken veya pedal çevirirken elektrikli bisikletin direncini yapar. Bu nedenle elektrikli bisiklet üreticileri tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır.

Dişsiz göbek motorunun iç yapısı gelenekseldir ve elektrik bisikletini sürmek için mekanik enerji üretmek için doğrudan elektromanyetik dönüşüme dayanan yinelenen bir gezegensel indirgeme cihazı yoktur.

Dişsiz göbek motoru doğrudan bir tahrik tipidir ve içinde genellikle debriyaj cihazı yoktur, bu nedenle güç olmadan sürülürken elektromanyetik direncin üstesinden gelmek gerekir. Bununla birlikte, bu nedenle, bu yapıya sahip göbek motoru kinetik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürebilir ve yokuş aşağı giderken bataryayı depolayabilir.

 

Aslında, tüm dişli olmayan göbek motorları kinetik enerjiyi kurtaramaz. Bu harika bir fikir gibi görünse de, pratikte kullanımı çok pahalıya mal olacak ve mum değerinde olmayan karmaşıklığını artıracaktır.

Sevgili arkadaşlar, merhaba ve Yeşil Pedel'e hoş geldiniz.

Güç çıkışının çekirdeği olarak, elektrik bisikletlerinin dört ana bileşeninden biri olan motor, kinetik enerjiyi mekanik enerjiye dönüştürme yeteneğine sahiptir. Orta set motor ve hub motorun pazar payı oranında, hub motorun mutlak bir avantajı vardır.

Peki sebebi nedir? Önce iki motorun avantajlarını ve dezavantajlarını anlayalım. 

Göbek motoru

Avantajlar

Hub motoru, redüktör ile entegre olan mevcut montajın doğrudan göbeğe monte edildiği anlamına gelir. Fırçasız göbek motorları genellikle piyasadaki elektrikli bisikletlerde kullanılır. Yapı basittir, akımın hareketi altında, dönen şaft hareketini yapan iki manyetik çelik tabak arasında manyetik bir alan oluşur ve basit yapı nedeniyle arıza oranı azalır.  

Avantaj 1: Elektrikli bisiklet yapısını kolaylaştıran çok sayıda şanzıman parçası atlanır

 

Avantaj 2: Çoklu karmaşık sürüş modları gerçekleştirilebilir

Hub motoru tek bir tekerleğin bağımsız sürüş özelliğine sahip olduğundan, ön tahrikte veya arka sürücüde kolayca gerçekleştirilebilir.

Dezavantajlar

1. Tüm elektrikli bisikletin kalitesi büyük ölçüde azalsa da, tüm elektrikli bisikletin kullanım, konforu ve süspansiyon güvenilirliği üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak, bu da büyük ölçüde geliştirilmiştir.

 

2, maliyet sorunu, yüksek dönüşüm verimliliği, hafif göbek motor maliyetleri yüksek kalır.

 

3. Güvenilirlik Sorunu: Kesin motoru tekerlek göbeğine, uzun süreli şiddetli titreşimi yukarı ve aşağı ve sert çalışma ortamının (su ve toz) neden olduğu hata problemine koyun ve ayrıca tekerlek göbeğinin trafik kazasında kolayca hasar gördüğünü ve bakım maliyetinin yüksek olduğunu düşünün.

 

4. Frenleme ısısı ve enerji tüketimi sorunu, motorun kendisi ısınıyor, çünkü yayılmayan ağırlık arttıkça, fren basıncı daha büyük ve ısıtma daha büyük, bu nedenle konsantre ısıtma yüksek fren performansı gerektiriyor.

Göbek motoru zayıf ısı yayılmasına sahiptir ve lastiğin sıcaklığı, özellikle yolun sıcaklığı sıcak olduğunda, lastikten motora iletilecek. 

Hub motor, araba gövdesi tarafından engellenen orta motorun aksine dışarıya maruz kalır. Bu nedenle, yaz aylarında, elektrikli bisiklet güneşin altına park edildiğinde, siyah alüminyum uç örtüsü ısıyı hızla emer ve 50 dereceye yükselebilir.

 

Hub motorunun kendi kendine ağırlığı nedeniyle, arka şok emilimi sürülürken çok fazla basınç taşıyacak ve elektrikli bisiklet üreticisi, gövdeyi dengelemek için pilin kovanın altına monte edilmesi gerekir.

Buna ek olarak, hub motor yüksek hızda çalıştığında, kendi ağırlığının neden olduğu ataletin motor vakum pompası tarafından frenlenmesi zordur ve fren diskinin yardımına ihtiyaç duyar.

Orta sürücü motor

 

Orta sürücü motoru nedir? 

Daha iyi sportiflik performansı elde etmek için, yukarıda belirtilen üst düzey spor elektrik bisikletleri orta motoru benimseyecektir. Adından da anlaşılacağı gibi, orta motor çerçevenin ortasına yerleştirilir.

Orta tahrik motorunun avantajı, elektrik bisikletinin ön ve arka dengesini maksimum ölçüde koruyabilmesi ve şok emilimini etkilememesi ve motorun engebeli yoldaki yol yüzeyinden daha az etkilenmesidir.

 

Yönlendirme açısından, yüksek entegrasyonu nedeniyle, hat borusunun sızıntısını azaltabilir, bu nedenle engebeli yol bölümlerinin taşıma, stabilitesi ve geçebilirliği olan hub motorlu elektrikli otomobilden daha üstündür.

Bununla birlikte, satış fiyatı, kapsamlı performans ve daha sonraki bakım açısından, orta ayarlı motorun maliyeti hub motorunkinden çok daha yüksektir ve orta set motor, aşınmayı ağırlaştıracak dişli disk ve zincir boyunca arka tekerleğe iletilir.

 

Yukarıdakiler, hub motorunun ve merkez motorunun avantajları ve dezavantajları arasındaki karşılaştırmadır, bu nedenle elektrikli bir araba seçerken kendi elektrikli otomobilinizi kendi ihtiyaçlarınıza göre seçmelisiniz.

Avantajlar

Büyük tork, hızlı başlangıç, tekerlekler dağlık alanlar için uygun bisikletler, düşük hız ve sık kentsel başlangıç ​​ivmesi, frenleme ve tasarruf elektrikten tasarruf edebilir.

Orta motor hızı değiştirebilir ve iyi kontrol hissi, hızlı ivme ve güçlü tırmanma yeteneğine sahiptir. Orta motorun ağırlık merkezi, araç hızlı bir şekilde çalıştığında ön-arka dengenin rolünü oynayabilen elektrik bisikletinin ortasındadır. Ön-arka şok emilimi için yük nispeten dengelidir.

 

Orta motor yüksek güce ve iyi ısı dağılmasına sahiptir.

Orta motorun şanzıman kaybı ve atıkları elektriği vardır ve bu özelliğin rekabette avantajı, şanzımanı yerleştirebilmesi veya dişli plakayı hızın tork oranını değiştirmek için ayarlayabilmenizdir.

Dezavantajlar

Hub motorla karşılaştırıldığında, orta tahrik motorunun yapısı daha karmaşıktır. Motorun yanı sıra, orta set motorun debriyaj, şanzıman şaftı, iletim zinciri, şanzıman ve diferansiyel işbirliğine arka tekerleklere çıkış gücüne ihtiyacı vardır. Bu bileşenler sadece karmaşıklığı arttırmakla kalmaz, aynı zamanda düzenli bakım ve onarım gerektiren başarısızlık durumunda bakım zorluğunu da arttırır ve yeniden oluşturmak da zordur.

En önemli şey, fiyatın çok pahalı olmasıdır.

Sıradan Hub motorlarında 50-100usd vardır ve orta motorlar 300USD'den fazla vardır. Şu anda, hub motor çoğu sürüş gereksinimini karşılayabilir. Orta sürücü motorunun maliyeti yüksektir, bu da bir rekabet gibidir. Uzun mesafeli ve yüksek hızlı elektrikli bisiklet kullanılacaktır. Yerli durum gibi, hub motor temel olarak çeşitli ihtiyaçları karşılayabilir, bu nedenle hub motor daha popüler olacaktır.

Bu iki tür motor hakkında ne düşünüyorsunuz? Ya da hangi tür motorları tercih edersiniz, lütfen bize mesaj bırakın.