Motor glavčine VS Motor srednjeg pogona

Što mislite tko može osvojiti pk motor glavčine i srednji pogonski motor?

Duboko analizirajte razlike između srednjeg pogonskog motora i motora glavčine.

Što je motor s glavčinom?

 

Kao što mu ime govori, motor glavčine integrira motor u cvjetni bubanj. Nakon elektrifikacije, motor pretvara električnu energiju u mehaničku, tjerajući kotače da se okreću i pokreću električni bicikl naprijed.

 

Sa zrelim dizajnom i niskom cijenom, motor glavčine naširoko se koristi u električnim biciklima. Međutim, budući da je motor integriran na kotačima, ravnoteža prednjeg i stražnjeg dijela električnih bicikala je poremećena, pa se srednji motor često koristi u vrhunskim sportskim električnim biciklima.

Postoje dvije vrste motora u glavčini: motori s glavčinama i motori s glavčinama bez zupčanika.

 

Motor s glavčinom zupčanika ograničen je preciznošću i materijalom u ranoj fazi, što će uzrokovati trenje zbog nedovoljne preciznosti, a zatim izazvati buku i trošenje. S razvojem industrijske tehnologije, većina motora s reduktorskim glavčinama sada je napravljena vrlo dobro, o čemu ne morate brinuti.

 

Štoviše, kada je napajanje električnog bicikla isključeno ili je baterija prazna, spojka dizajnirana unutar motora glavčine s mjenjačem čini otpor električnog bicikla pri klizanju ili ručnom pedaliranju manjim od otpora motora glavčine bez mjenjača pod istim uvjetima. Stoga ga naširoko koriste proizvođači električnih bicikala.

Unutarnja struktura motora s glavčinom bez zupčanika je tradicionalna i ne postoji duplicirani planetarni reduktor, koji se izravno oslanja na elektromagnetsku pretvorbu za generiranje mehaničke energije za pogon električnog bicikla.

Motor s glavčinom bez mjenjača ima izravni pogon i općenito nema kvačila, pa je potrebno svladati elektromagnetski otpor pri vožnji bez napajanja. No, zbog toga, motor glavčine s ovom strukturom može pretvoriti kinetičku energiju u električnu energiju i pohraniti je u bateriju pri spuštanju nizbrdo.

 

Zapravo, ne mogu svi motori s glavčinama bez zupčanika povratiti kinetičku energiju. Iako ovo zvuči kao izvrsna ideja, puno će koštati korištenje u praksi, a to će povećati njegovu složenost, što nije vrijedno svijeća.

Dragi prijatelji, pozdrav i dobrodošli na Green pedel.

Kao jezgra izlazne snage, motor, jedna od četiri glavne komponente električnih bicikala, ima sposobnost pretvaranja kinetičke energije u mehaničku energiju. U omjeru tržišnog udjela srednjeg motora i motora s glavčinom, motor s glavčinom ima apsolutnu prednost.

Dakle, što je uzrok? Prvo ćemo razumjeti prednosti i nedostatke ova dva motora. 

Motor glavčine

Prednosti

Motor glavčine znači da je trenutni sklop integriran s reduktorom izravno sastavljen u glavčini. Motori s glavčinama bez četkica obično se koriste u električnim biciklima na tržištu. Struktura je jednostavna, pod djelovanjem struje stvara se magnetsko polje između dva magnetska čelična lima, što pokreće rotirajuću osovinu, a zbog jednostavne strukture smanjena je stopa kvarova.  

Prednost 1: Veliki broj dijelova prijenosa je izostavljen, što strukturu električnog bicikla čini jednostavnijom

 

Prednost 2: Moguće je realizirati više složenih načina vožnje

Budući da motor glavčine ima karakteristiku neovisnog pogona jednog kotača, lako se može realizirati u prednjem ili stražnjem pogonu.

Nedostaci

1. Iako je kvaliteta cijelog električnog bicikla znatno smanjena, težina bez opruge je znatno poboljšana, što će imati veliki utjecaj na rukovanje, udobnost i pouzdanost ovjesa cijelog električnog bicikla.

 

2, problem troškova, visoka učinkovitost pretvorbe, lagani troškovi motora glavčine ostaju visoki.

 

3. Problem pouzdanosti: stavite precizan motor na glavčinu kotača, dugotrajne nasilne vibracije gore-dolje i problem kvara uzrokovan oštrim radnim okruženjem (voda i prašina), a također uzmite u obzir da se glavčina kotača lako ošteti u prometnoj nesreći, a troškovi održavanja su visoki.

 

4. Problem kočione topline i potrošnje energije, sam motor se zagrijava, jer se neopružena težina povećava, kočioni tlak je veći i zagrijavanje je veće, tako da koncentrirano zagrijavanje zahtijeva visoku učinkovitost kočenja.

Motor glavčine ima slabu disipaciju topline, a temperatura gume će se prenijeti na motor, posebno ljeti, kada je temperatura ceste vruća, ona će se prenijeti na motor kroz gumu. 

Motor glavčine je izložen vani, za razliku od srednjeg motora koji je blokiran karoserijom automobila. Stoga, ljeti, kada je električni bicikl parkiran na suncu, crni aluminijski krajnji poklopac brzo upija toplinu i može se zagrijati do 50 stupnjeva.

 

Zbog vlastite težine motora glavčine, stražnji amortizer podnijet će veliki pritisak tijekom vožnje, a proizvođač električnih bicikala mora ugraditi bateriju ispod kante kako bi uravnotežio tijelo.

Osim toga, kada motor glavčine radi velikom brzinom, vakuumska pumpa motora teško je kočiti inerciju uzrokovanu vlastitom težinom i potrebna mu je pomoć kočionog diska.

Srednji pogonski motor

 

Što je srednji pogonski motor? 

Kako bi se postigla bolja sportska izvedba, gore spomenuti vrhunski sportski električni bicikli usvojit će srednji motor. Kao što naziv implicira, srednji motor se nalazi u sredini okvira.

Prednost srednjeg pogonskog motora je što može u najvećoj mjeri održati ravnotežu prednjeg i stražnjeg dijela električnog bicikla, te neće utjecati na amortizaciju udarca, a motor će biti manje pod utjecajem površine ceste na neravnoj cesti.

 

Što se tiče usmjeravanja, zbog svoje visoke integracije može smanjiti curenje cjevovoda, pa je superiorniji od električnog automobila s motorom u glavčini u upravljanju, stabilnosti i prohodnosti neravnim cestovnim dionicama.

Međutim, u pogledu prodajne cijene, sveobuhvatnih performansi i kasnijeg održavanja, trošak motora sa središnjim položajem puno je veći od troška motora s glavčinom, a motor sa srednjim položajem prenosi se na stražnji kotač preko nazubljenog diska i lanca, što će pogoršati trošenje.

 

Gore navedeno je usporedba između prednosti i nedostataka motora glavčine i središnjeg motora, tako da kada birate električni automobil, trebali biste odabrati vlastiti električni automobil prema vlastitim potrebama.

Prednosti

Veliki okretni moment, brz start, kotači mogu kliziti poput bicikla, pogodno za planinska područja, male brzine i česte gradske startove, ubrzanje, kočenje i ušteda električne energije.

Srednji motor može mijenjati brzinu i ima dobar osjećaj kontrole, brzo ubrzanje i snažnu sposobnost penjanja. Središte gravitacije srednjeg motora je u sredini električnog bicikla, što može igrati ulogu prednje-stražnje ravnoteže kada vozilo brzo trči. Za prednju i stražnju amortizaciju, opterećenje je relativno uravnoteženo.

 

Srednji motor ima veliku snagu i dobru disipaciju topline.

Srednji motor ima gubitke u prijenosu i troši električnu energiju, a prednost ove značajke u natjecanju je ta što može spojiti mjenjač ili možete podesiti nazubljenu ploču da promijenite omjer brzine i momenta.

Nedostaci

U usporedbi s motorom glavčine, struktura srednjeg pogonskog motora je složenija. Osim motora, srednje postavljen motor treba suradnju kvačila, prijenosnog vratila, prijenosnog lanca, prijenosa i diferencijala za izlaz snage na stražnje kotače. Ove komponente ne samo da povećavaju složenost, već povećavaju i poteškoće održavanja u slučaju kvara, što zahtijeva redovito održavanje i popravak, a također ga je teško ponovno montirati.

Najvažnije je da je cijena vrlo skupa.

Obični motori glavčine imaju 50-100 USD, a srednji motori imaju više od 300 USD. Trenutačno, motor glavčine može zadovoljiti većinu zahtjeva za vožnju. Cijena motora srednjeg pogona je visoka, što je u osnovi kao konkurencija. Koristit će se električni bicikl za velike udaljenosti i velike brzine. Poput domaće situacije, motor glavčine u osnovi može zadovoljiti različite potrebe, tako da će motor glavčine biti popularniji.

Što mislite o ove dvije vrste motora? Ili koju vrstu motora preferirate, ostavite nam poruku.