Hub Motor vs Mid Drive Motor

Sino sa palagay mo ang maaaring manalo sa PK ng Hub motor at Mid drive motor?

Malalim na pag -aralan ang mga pagkakaiba sa pagitan ng motor ng mid drive at ang motor ng hub.

Ano ang isang hub motor?

 

Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, isinasama ng Hub Motor ang motor sa drum ng bulaklak. Matapos ma -electrified, ang motor ay nagko -convert ng elektrikal na enerhiya sa mekanikal na enerhiya, sa gayon ay nagmamaneho ng mga gulong upang paikutin at pagmamaneho ng electric bicycle pasulong.

 

Sa mature na disenyo at mababang presyo, ang motor ng hub ay malawakang ginagamit sa mga de -koryenteng bisikleta. Gayunpaman, dahil ang motor ay isinama sa mga gulong, ang front-rear na balanse ng mga de-koryenteng bisikleta ay nasira, kaya ang gitnang motor ay madalas na ginagamit sa mga high-grade sports electric na bisikleta.

Mayroong dalawang uri ng hub motor: Geared Hub Motors at walang gear na hub motor.

 

Ang geared hub motor ay limitado sa pamamagitan ng katumpakan at materyal sa unang yugto, na magiging sanhi ng alitan dahil sa hindi sapat na katumpakan, at pagkatapos ay maging sanhi ng ingay at pagsusuot. Sa pag -unlad ng teknolohiyang pang -industriya, ang karamihan sa mga geared hub motor ay ginawang maayos, na hindi mo kailangang mag -alala.

 

Bukod dito, kapag ang power supply ng electric bicycle ay naka -off o ang baterya ay walang laman, ang aparato ng klats na idinisenyo sa loob ng motor na may geared hub ay ginagawang paglaban ng electric bicycle kapag ang pag -slide o pedaling manu -manong mas maliit kaysa sa walang gear na hub motor sa ilalim ng parehong kondisyon. Kaya malawak itong ginagamit ng mga tagagawa ng electric bicycle.

Ang panloob na istraktura ng motor na walang gearless hub ay tradisyonal, at walang dobleng aparato ng pagbabawas ng planeta, na direktang umaasa sa electromagnetic conversion upang makabuo ng mekanikal na enerhiya upang himukin ang electric bicycle.

Ang motor na walang gear na hub ay isang direktang uri ng drive, at sa pangkalahatan ay walang aparato ng klats sa loob nito, kaya kinakailangan upang pagtagumpayan ang paglaban ng electromagnetic kapag nakasakay nang walang kapangyarihan. Gayunpaman, dahil dito, ang hub motor na may istraktura na ito ay maaaring mag -convert ng enerhiya ng kinetic sa electric energy at itago ito sa baterya kapag bumaba.

 

Sa katunayan, hindi lahat ng walang gear na hub motor ay maaaring mabawi ang enerhiya ng kinetic. Bagaman ito ay parang isang mahusay na ideya, maraming gastos na gagamitin sa pagsasanay, at tataas nito ang pagiging kumplikado nito, na hindi katumbas ng kandila.

Mahal na mga kaibigan, hello at maligayang pagdating sa berdeng pedel.

Bilang core ng output ng kuryente, ang motor, isa sa apat na pangunahing sangkap ng mga de -koryenteng bisikleta, ay may kakayahang i -convert ang kinetic energy sa mekanikal na enerhiya. Sa ratio ng pagbabahagi ng merkado ng mid-set motor at hub motor, ang hub motor ay may ganap na kalamangan.

Kaya ano ang dahilan? Una muna nating maunawaan ang mga pakinabang at kawalan ng dalawang motor. 

Hub motor

Kalamangan

Ang Hub motor ay nangangahulugan na ang kasalukuyang pagpupulong na isinama sa reducer ay direktang nagtipon sa hub. Ang mga brushless hub motor ay karaniwang ginagamit sa mga de -koryenteng bisikleta sa merkado. Ang istraktura ay simple, sa ilalim ng pagkilos ng kasalukuyang, isang magnetic field ay nabuo sa pagitan ng dalawang magnetic steel sheet, na ginagawang ang umiikot na shaft ay gumagalaw, at dahil sa simpleng istraktura, ang rate ng pagkabigo ay nabawasan.  

Kalamangan 1: Ang isang malaking bilang ng mga bahagi ng paghahatid ay tinanggal, na ginagawang mas simple ang istraktura ng electric bicycle

 

Bentahe 2: Maramihang mga kumplikadong mode ng pagmamaneho ay maaaring maisakatuparan

Dahil ang hub motor ay may katangian ng independiyenteng pagmamaneho ng isang solong gulong, madali itong maisakatuparan sa front drive o likuran na drive.

Mga Kakulangan

1. Kahit na ang kalidad ng buong electric na bisikleta ay lubos na nabawasan, ang bigat na hindi mabibigat na timbang ay lubos na napabuti, na magkakaroon ng malaking epekto sa paghawak, ginhawa at pagiging maaasahan ng suspensyon ng buong electric na bisikleta.

 

2, ang problema sa gastos, mataas na kahusayan ng conversion, magaan ang mga gastos sa motor ng hub ay mananatiling mataas.

 

3. Suliranin sa pagiging maaasahan: Ilagay ang tumpak na motor sa wheel hub, ang pangmatagalang marahas na panginginig ng boses pataas at ang problema sa kasalanan na dulot ng malupit na kapaligiran sa pagtatrabaho (tubig at alikabok), at isaalang-alang din na ang wheel hub ay madaling masira sa aksidente sa trapiko, at mataas ang gastos sa pagpapanatili.

 

4. Ang problema ng pagpepreno ng init at pagkonsumo ng enerhiya, ang motor mismo ay pag -init, dahil ang pagtaas ng timbang na timbang, ang presyon ng pagpepreno ay mas malaki at ang pag -init ay mas malaki, kaya ang puro na pag -init ay nangangailangan ng mataas na pagganap ng pagpepreno.

Ang hub ng motor ay may mahinang pag -iwas ng init, at ang temperatura ng gulong ay maipapadala sa motor, lalo na sa tag -araw, kapag ang temperatura ng kalsada ay mainit, maipapadala ito sa motor sa pamamagitan ng gulong. 

Ang hub motor ay nakalantad sa labas, hindi katulad ng gitnang motor na naharang ng katawan ng kotse. Samakatuwid, sa tag -araw, kapag ang electric bicycle ay naka -park sa ilalim ng araw, ang itim na aluminyo end cover ay mabilis na sumisipsip ng init at maaaring tumaas sa 50 degree.

 

Dahil sa timbang ng sarili ng motor ng hub, ang pagsipsip ng hulihan ng shock ay magdadala ng maraming presyon kapag nakasakay, at ang tagagawa ng electric bicycle ay kailangang i-install ang baterya sa ilalim ng balde upang balansehin ang katawan.

Bilang karagdagan, kapag ang motor ng hub ay tumatakbo sa mataas na bilis, ang pagkawalang -kilos na sanhi ng sarili nitong timbang ay mahirap mag -preno ng bomba ng vacuum ng motor, at kailangan nito ang tulong ng disc ng preno.

Mid drive motor

 

Ano ang isang Mid Drive Motor? 

Upang makamit ang mas mahusay na pagganap ng sportiness, ang high-end na sports electric bicycles na nabanggit sa itaas ay magpatibay sa gitnang motor. Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang gitnang motor ay inilalagay sa gitna ng frame.

Ang bentahe ng motor ng Mid Drive ay maaari itong mapanatili ang harap at likuran na balanse ng electric na bisikleta hanggang sa maximum na lawak, at hindi ito makakaapekto sa pagsipsip ng shock, at ang motor ay hindi gaanong maaapektuhan ng ibabaw ng kalsada sa nakamamanghang kalsada.

 

Sa mga tuntunin ng pag -ruta, dahil sa mataas na pagsasama nito, maaari nitong bawasan ang pagtagas ng linya ng pipe, kaya't ito ay higit na mataas sa electric car na may hub motor sa paghawak, katatagan at pasilidad ng mga seksyon ng nakamamanghang kalsada.

Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pagbebenta ng presyo, komprehensibong pagganap at sa paglaon ng pagpapanatili, ang gastos ng kalagitnaan ng set na motor ay mas mataas kaysa sa hub ng motor, at ang kalagitnaan ng set na motor ay ipinapadala sa likurang gulong sa pamamagitan ng may ngipin na disc at chain, na magpapalala sa pagsusuot.

 

Ang nasa itaas ay ang paghahambing sa pagitan ng mga pakinabang at kawalan ng hub motor at ang sentro ng motor, kaya kapag pumipili ng isang de -koryenteng kotse, dapat mong piliin ang iyong sariling de -koryenteng kotse ayon sa iyong sariling mga pangangailangan.

Kalamangan

Malaking metalikang kuwintas, mabilis na pagsisimula, ang mga gulong ay maaaring mag -slide tulad ng mga bisikleta, na angkop para sa mga bulubunduking lugar, mababang bilis, at madalas na pagsisimula ng lunsod o bayan na pagpabilis, pagpepreno at pag -save ng koryente.

Ang gitnang motor ay maaaring magbago ng bilis, at may mahusay na pakiramdam ng kontrol, mabilis na pagpabilis at malakas na kakayahan sa pag -akyat. Ang sentro ng gravity ng gitnang motor ay nasa gitna ng electric bicycle, na maaaring i-play ang papel na ginagampanan ng balanse sa harapan kapag mabilis na tumatakbo ang sasakyan. Para sa pagsipsip ng shock shock sa harap, ang pag-load ay medyo balanse.

 

Ang gitnang motor ay may mataas na lakas at mahusay na pagwawaldas ng init.

Ang gitnang motor ay may pagkawala ng paghahatid at nag -aaksaya ng koryente, at ang bentahe ng tampok na ito sa kumpetisyon ay maaari itong i -dock ang gearbox, o maaari mong ayusin ang may ngipin na plato upang baguhin ang ratio ng bilis sa metalikang kuwintas.

Mga Kakulangan

Kung ikukumpara sa hub motor, ang istraktura ng Mid Drive motor ay mas kumplikado. Bukod sa motor, ang mid-set motor ay nangangailangan ng kooperasyon ng klats, paghahatid ng baras, chain chain, paghahatid at pagkakaiba sa lakas ng output sa likurang gulong. Ang mga sangkap na ito ay hindi lamang nagdaragdag ng pagiging kumplikado, ngunit dagdagan din ang kahirapan ng pagpapanatili sa kaso ng pagkabigo, na nangangailangan ng regular na pagpapanatili at pag -aayos, at mahirap din na muling i -refit.

Ang pinakamahalagang bagay ay ang presyo ay napakamahal.

Ang mga ordinaryong hub motor ay may 50-100USD, at ang mga gitnang motor ay may higit sa 300USD. Sa kasalukuyan, ang hub ng motor ay maaaring matugunan ang karamihan sa mga kinakailangan sa pagsakay. Ang gastos ng Mid Drive Motor ay mataas, na kung saan ay karaniwang tulad ng isang kumpetisyon. Ang long-distance at high-speed electric bicycle ay gagamitin. Tulad ng domestic na sitwasyon, ang hub motor ay maaaring talaga matugunan ang iba't ibang mga pangangailangan, kaya ang Hub motor ay magiging mas sikat.

Ano sa palagay mo ang dalawang uri ng motor na ito? O kung aling uri ng motor ang gusto mo, mangyaring mag -iwan ng mensahe sa amin.