আপনি কি ভাবেন যে এর পিকে জিততে পারে হাব মোটর এবং মিড ড্রাইভ মোটর?
মিড ড্রাইভ মোটর এবং হাব মোটরের মধ্যে পার্থক্য গভীরভাবে বিশ্লেষণ করুন।
হাব মোটর কী?
এর নাম থেকেই বোঝা যায়, হাব মোটর মোটরটিকে ফুলের ড্রামে সংহত করে। বিদ্যুতায়িত হওয়ার পরে, মোটর বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে, এইভাবে চাকাগুলি ঘোরানোর জন্য চালিত করে এবং বৈদ্যুতিক সাইকেলটি এগিয়ে নিয়ে যায়।
পরিপক্ক নকশা এবং কম দামের সাথে হাব মোটরটি বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। তবে, মোটরটি চাকাগুলিতে সংহত হওয়ার কারণে, বৈদ্যুতিক বাইকের সামনের-পুনরায় ভারসাম্যটি ভেঙে গেছে, তাই মাঝের মোটরটি প্রায়শই উচ্চ-গ্রেডের স্পোর্টস বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
![10]()
দুটি ধরণের হাব মোটর রয়েছে: গিয়ারড হাব মোটর এবং গিয়ারলেস হাব মোটর.
গিয়ার্ড হাব মোটর প্রাথমিক পর্যায়ে নির্ভুলতা এবং উপাদান দ্বারা সীমাবদ্ধ, যা অপর্যাপ্ত নির্ভুলতার কারণে ঘর্ষণ সৃষ্টি করবে এবং তারপরে শব্দ এবং পরিধান সৃষ্টি করবে। শিল্প প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, বেশিরভাগ গিয়ার্ড হাব মোটরগুলি এখন খুব ভাল তৈরি করা হয়েছে, যা আপনাকে চিন্তা করতে হবে না।
তদুপরি, যখন বৈদ্যুতিক সাইকেলের বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় বা ব্যাটারি খালি থাকে, তখন গিয়ার্ড হাব মোটরের অভ্যন্তরে নকশাকৃত ক্লাচ ডিভাইসটি একই শর্তে গিয়ারলেস হাব মোটরের চেয়ে ম্যানুয়ালি ছোট স্লাইডিং বা পেডেলিং করার সময় বৈদ্যুতিক সাইকেলের প্রতিরোধকে তৈরি করে। সুতরাং এটি বৈদ্যুতিক সাইকেল নির্মাতারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
![Dsc_6860]()
গিয়ারলেস হাব মোটরের অভ্যন্তরীণ কাঠামো traditional তিহ্যবাহী, এবং কোনও নকল গ্রহ হ্রাস ডিভাইস নেই, যা বৈদ্যুতিক সাইকেল চালানোর জন্য যান্ত্রিক শক্তি উত্পন্ন করতে সরাসরি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় রূপান্তরকে নির্ভর করে।
গিয়ারলেস হাব মোটরটি একটি সরাসরি ড্রাইভের ধরণ, এবং এতে সাধারণত কোনও ক্লাচ ডিভাইস থাকে না, তাই বিদ্যুৎ ছাড়াই চড়ানোর সময় বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে হবে। তবে, এ কারণে, এই কাঠামোর সাথে হাব মোটর গতিবেগ শক্তি বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করতে পারে এবং উতরাইয়ের সময় এটি ব্যাটারিতে সঞ্চয় করতে পারে।
আসলে, সমস্ত গিয়ারলেস হাব মোটরগুলি গতিশক্তি শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে না। যদিও এটি একটি দুর্দান্ত ধারণা বলে মনে হচ্ছে, এটি অনুশীলনে ব্যবহার করতে অনেক ব্যয় হবে এবং এটি এর জটিলতা বাড়িয়ে তুলবে, যা মোমবাতির পক্ষে উপযুক্ত নয়।
![ডিএসসি_6859]()
প্রিয় বন্ধুরা, হ্যালো এবং সবুজ পেডেল স্বাগতম।
পাওয়ার আউটপুটটির মূল হিসাবে, মোটর, বৈদ্যুতিক সাইকেলের চারটি প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি, গতিময় শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার ক্ষমতা রাখে। মিড-সেট মোটর এবং হাব মোটরের বাজারের শেয়ার অনুপাতের মধ্যে হাব মোটরটির একটি পরম সুবিধা রয়েছে।
তাহলে কারণ কী? আসুন প্রথমে দুটি মোটরগুলির সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি বুঝতে পারি।
হাব মোটর
সুবিধা
হাব মোটরটির অর্থ হ'ল রেডুসারের সাথে সংহত বর্তমান সমাবেশটি সরাসরি হাবটিতে একত্রিত হয়। ব্রাশলেস হাব মোটরগুলি সাধারণত বাজারে বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। কাঠামোটি সহজ, কারেন্টের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, দুটি চৌম্বকীয় ইস্পাত শীটের মধ্যে একটি চৌম্বকীয় ক্ষেত্র গঠিত হয়, যা ঘোরানো শ্যাফ্টকে মুভ করে তোলে এবং সাধারণ কাঠামোর কারণে ব্যর্থতার হার হ্রাস পায়।
সুবিধা 1: প্রচুর সংক্রমণ অংশ বাদ দেওয়া হয়, যা বৈদ্যুতিক সাইকেল কাঠামোকে সহজ করে তোলে
সুবিধা 2: একাধিক জটিল ড্রাইভিং মোডগুলি উপলব্ধি করা যায়
যেহেতু হাব মোটরটিতে একটি একক চক্রের স্বতন্ত্র ড্রাইভিংয়ের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, এটি সহজেই সামনের ড্রাইভ বা রিয়ার ড্রাইভে উপলব্ধি করা যায়।
অসুবিধাগুলি
1। যদিও পুরো বৈদ্যুতিক সাইকেলের গুণমান অনেক হ্রাস পেয়েছে, তবে অপ্রচলিত ওজন ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে, যা পুরো বৈদ্যুতিক সাইকেলের পরিচালনা, আরাম এবং সাসপেনশন নির্ভরযোগ্যতার উপর দুর্দান্ত প্রভাব ফেলবে।
2, ব্যয় সমস্যা, উচ্চ রূপান্তর দক্ষতা, লাইটওয়েট হাব মোটর ব্যয় বেশি থাকে।
3। নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা: হুইল হাবের উপর সুনির্দিষ্ট মোটরটি রাখুন, দীর্ঘমেয়াদী হিংস্র কম্পন উপরে এবং নীচে রাখুন এবং কঠোর কাজের পরিবেশের (জল এবং ধূলিকণা) দ্বারা সৃষ্ট ত্রুটিযুক্ত সমস্যাটিও বিবেচনা করুন যে হুইল হাবটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় সহজেই ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে এবং রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় বেশি।
4। তাপ এবং শক্তি খরচ ব্রেক করার সমস্যা, মোটর নিজেই গরম করছে, কারণ অপ্রচলিত ওজন বৃদ্ধি পায়, ব্রেকিং চাপ আরও বড় এবং গরমটি আরও বড়, তাই ঘনীভূত গরম করার জন্য উচ্চ ব্রেকিং পারফরম্যান্স প্রয়োজন।
হাব মোটরটির তাপের অপচয় হ্রাস খুব কম থাকে এবং টায়ারের তাপমাত্রা মোটরটিতে সংক্রমণিত হবে, বিশেষত গ্রীষ্মে, যখন রাস্তার তাপমাত্রা গরম থাকে, তখন এটি টায়ারের মাধ্যমে মোটরটিতে প্রেরণ করা হবে।
হাব মোটরটি বাইরের সাথে প্রকাশিত হয়, গাড়ির বডি দ্বারা অবরুদ্ধ মাঝারি মোটরটির বিপরীতে। অতএব, গ্রীষ্মে, যখন বৈদ্যুতিক সাইকেলটি সূর্যের নীচে পার্ক করা হয়, তখন কালো অ্যালুমিনিয়াম প্রান্তের কভারটি দ্রুত তাপ শোষণ করে এবং 50 ডিগ্রি পর্যন্ত উঠতে পারে।
হাব মোটরটির স্ব-ওজনের কারণে, রাইডিং চলাকালীন পিছনের শক শোষণটি প্রচুর চাপ বহন করবে এবং বৈদ্যুতিক সাইকেল প্রস্তুতকারককে শরীরের ভারসাম্য বজায় রাখতে বালতিটির নীচে ব্যাটারি ইনস্টল করতে হবে।
তদ্ব্যতীত, যখন হাব মোটরটি উচ্চ গতিতে চলমান থাকে, তখন তার নিজস্ব ওজন দ্বারা সৃষ্ট জড়তা মোটর ভ্যাকুয়াম পাম্প দ্বারা ব্রেক করা কঠিন এবং এটির ব্রেক ডিস্কের সহায়তা প্রয়োজন।
![ISTOCK-637637126]()
মিড ড্রাইভ মোটর
একটি মিড ড্রাইভ মোটর কি?
আরও ভাল খেলাধুলার কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য, উপরে উল্লিখিত উচ্চ-শেষ স্পোর্টস বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি মাঝারি মোটরটি গ্রহণ করবে। নামটি থেকে বোঝা যায়, মাঝের মোটরটি ফ্রেমের মাঝখানে স্থাপন করা হয়।
মিড ড্রাইভ মোটরের সুবিধাটি হ'ল এটি বৈদ্যুতিক সাইকেলের সামনের এবং পিছনের ভারসাম্যকে সর্বাধিক পরিমাণে রাখতে পারে এবং এটি শক শোষণকে প্রভাবিত করবে না এবং মোটরটি বাম্পি রাস্তার রাস্তার পৃষ্ঠ দ্বারা কম প্রভাবিত হবে।
রাউটিংয়ের ক্ষেত্রে, এর উচ্চ সংহতকরণের কারণে এটি লাইন পাইপের ফুটো হ্রাস করতে পারে, সুতরাং এটি হাব মোটর সহ বৈদ্যুতিন গাড়ির চেয়ে উচ্চতর, হ্যান্ডলিং, স্থায়িত্ব এবং বাম্পি রোড বিভাগগুলির প্যাসিবিলিটি।
যাইহোক, বিক্রয় মূল্য, বিস্তৃত পারফরম্যান্স এবং পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, মিড-সেট মোটরের ব্যয় হাব মোটরের তুলনায় অনেক বেশি এবং মিড-সেট মোটরটি দাঁতযুক্ত ডিস্ক এবং চেইনের মাধ্যমে পিছনের চাকাটিতে প্রেরণ করা হয়, যা পরিধানকে আরও বাড়িয়ে তুলবে।
উপরেরটি হাব মোটর এবং কেন্দ্রের মোটরের সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলির মধ্যে তুলনা, সুতরাং বৈদ্যুতিক গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় আপনার নিজের প্রয়োজন অনুসারে আপনার নিজের বৈদ্যুতিক গাড়িটি বেছে নেওয়া উচিত।
![মিড ড্রাইভ মোটর]()
সুবিধা
বড় টর্ক, দ্রুত শুরু, চাকাগুলি সাইকেলের মতো স্লাইড করতে পারে, পাহাড়ী অঞ্চলের জন্য উপযুক্ত, কম গতি এবং ঘন ঘন নগর শুরু ত্বরণ, ব্রেকিং এবং বিদ্যুৎ সংরক্ষণের জন্য।
মাঝারি মোটর গতি পরিবর্তন করতে পারে এবং ভাল নিয়ন্ত্রণ অনুভূতি, দ্রুত ত্বরণ এবং শক্তিশালী আরোহণের ক্ষমতা রয়েছে। মাঝারি মোটরের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি বৈদ্যুতিক সাইকেলের মাঝখানে রয়েছে, যা গাড়িটি দ্রুত চলাকালীন সামনের পুনর্নির্মাণের ভারসাম্যের ভূমিকা পালন করতে পারে। ফ্রন্ট-রিয়ার শক শোষণের জন্য, লোড তুলনামূলকভাবে ভারসাম্যযুক্ত।
মাঝের মোটরটিতে উচ্চ শক্তি এবং ভাল তাপের অপচয় রয়েছে।
মাঝারি মোটরের সংক্রমণ ক্ষতি এবং বিদ্যুৎ অপচয় করে এবং প্রতিযোগিতায় এই বৈশিষ্ট্যের সুবিধাটি হ'ল এটি গিয়ারবক্সটি ডক করতে পারে, বা আপনি গতির অনুপাতটি টর্কে পরিবর্তন করতে দাঁতযুক্ত প্লেটটি সামঞ্জস্য করতে পারেন।
অসুবিধাগুলি
হাব মোটরের সাথে তুলনা করে, মিড ড্রাইভ মোটরের কাঠামোটি আরও জটিল। মোটর ছাড়াও, মিড-সেট মোটরটির পিছনের চাকাগুলিতে ক্লাচ, ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট, ট্রান্সমিশন চেইন, সংক্রমণ এবং ডিফারেনশিয়াল আউটপুট পাওয়ারের সহযোগিতা প্রয়োজন। এই উপাদানগুলি কেবল জটিলতা বাড়ায় না, ব্যর্থতার ক্ষেত্রে রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধাও বাড়িয়ে তোলে, যার জন্য নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রয়োজন হয় এবং এটি রিফিট করাও কঠিন।
সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হ'ল দামটি খুব ব্যয়বহুল।
সাধারণ হাব মোটরগুলির 50-100 ইউএসডি থাকে এবং মধ্য মোটরগুলি 300 ইউএসডি এরও বেশি থাকে। বর্তমানে, হাব মোটর বেশিরভাগ রাইডিং প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। মিড ড্রাইভ মোটরের ব্যয় বেশি, যা মূলত একটি প্রতিযোগিতার মতো। দীর্ঘ-দূরত্ব এবং উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহার করা হবে। ঘরোয়া পরিস্থিতির মতো, হাব মোটরটি মূলত বিভিন্ন চাহিদা পূরণ করতে পারে, তাই হাব মোটর আরও জনপ্রিয় হবে।
আপনি এই দুই ধরণের মোটর সম্পর্কে কী ভাবেন? বা আপনি কোন ধরণের মোটর পছন্দ করেন, দয়া করে আমাদের কাছে বার্তা দিন।
