Rumbas motors vs vidēja piedziņas motors

Kurš, jūsuprāt, var uzvarēt Rumbas motors un Vidēja piedziņas motors?

Dziļi analizējiet atšķirības starp vidējā piedziņas motoru un rumbas motoru.

Kas ir rumbas motors?

 

Kā norāda tā nosaukums, rumbas motors integrē motoru ziedu bungas. Pēc elektrificēšanas motors pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskā enerģijā, tādējādi virzot riteņus, lai pagrieztu un virzītu elektrisko velosipēdu uz priekšu.

 

Ar nobriedušu dizainu un zemu cenu rumbas motoru plaši izmanto elektriskos velosipēdos. Tā kā motors ir integrēts uz riteņiem, elektrisko velosipēdu priekšējā līmeņa līdzsvars ir salauzts, tāpēc vidējo motoru bieži izmanto augstas kvalitātes sporta elektriskos velosipēdos.

Ir divu veidu rumbas motori: Gatavoti rumbas motori un Bez pārnesumkārbu rumbas motori.

 

Motorizētu rumbas motoru ierobežo precizitāte un materiāls agrīnā stadijā, kas radīs berzi nepietiekamas precizitātes dēļ, pēc tam izraisīs troksni un nodilumu. Izstrādājot rūpniecisko tehnoloģiju, lielākā daļa orientēto centru motoru tagad ir ļoti labi izgatavoti, par kuriem jums nav jāuztraucas.

 

Turklāt, kad elektriskā velosipēda barošanas avots ir izslēgts vai akumulators ir tukšs, sajūga ierīce, kas paredzēta orientētā centrmotora motorā, padara elektriskā velosipēda pretestību, slīdot vai manuāli mazāku par pārnesumkārbu bez pārnesumkārbas motora tādā pašā stāvoklī. Tātad to plaši izmanto elektrisko velosipēdu ražotāji.

Bez pārnesumkārbu rumbas motora iekšējā struktūra ir tradicionāla, un nav dublētas planētu samazināšanas ierīces, kas tieši balstās uz elektromagnētisko pārveidošanu, lai radītu mehānisko enerģiju elektriskā velosipēda vadīšanai.

Bez pārnesumkārbu rumbas motors ir tiešs piedziņas tips, un tajā parasti nav sajūga ierīces, tāpēc, braucot bez enerģijas, ir jāpārvar elektromagnētiskā pretestība. Tomēr tāpēc rumbas motors ar šo struktūru var pārveidot kinētisko enerģiju elektriskajā enerģijā un uzglabāt to akumulatorā, dodoties lejup.

 

Faktiski ne visi bez pārnesumkārbas rumbas motori var atgūt kinētisko enerģiju. Lai arī tā izklausās kā lieliska ideja, tā izmantošana praksē maksās daudz, un tas palielinās tās sarežģītību, kas nav sveces vērta.

Dārgie draugi, sveiki un laipni gaidīti zaļajā kājā.

Kā jaudas izejas kodols, motoram, kas ir viens no četriem galvenajiem elektrisko velosipēdu komponentiem, ir spēja pārveidot kinētisko enerģiju mehāniskā enerģijā. Vidējā mēroga motora un rumbas motora tirgus daļas attiecībā uz centrmezglu ir absolūta priekšrocība.

Tātad, kāds ir iemesls? Vispirms sapratīsim abu motoru priekšrocības un trūkumus. 

Rumbas motors

Priekšrocības

Rumbas motors nozīmē, ka strāvas mezgls, kas integrēts ar reduktoru, ir tieši samontēts centrā. Bezraides motoriem parasti izmanto elektriskos velosipēdos tirgū. Struktūra ir vienkārša, ja strāvas iedarbība ir veidota magnētiskais lauks starp divām magnētiskā tērauda loksnēm, kas padara rotējošo vārpstu kustību, un vienkāršās struktūras dēļ kļūmes ātrums tiek samazināts.  

1 priekšrocība 1: tiek izlaists liels skaits transmisijas detaļu, kas padara elektrisko velosipēdu struktūru vienkāršāku

 

2. priekšrocība: var realizēt vairākus sarežģītus braukšanas režīmus

Tā kā rumbas motoram ir raksturīga viena riteņa neatkarīga vadīšana, to var viegli realizēt priekšējā piedziņā vai aizmugurē.

Trūkumi

1. Lai arī visa elektriskā velosipēda kvalitāte ir ievērojami samazināta, nepamatots svars ir ievērojami uzlabots, kam būs liela ietekme uz visa elektriskā velosipēda vadāmību, komforta un balstiekārtas uzticamību.

 

2, izmaksu problēma, augsta pārveidošanas efektivitāte, vieglā centrmezglu motora izmaksas joprojām ir augstas.

 

3. Uzticamības problēma: Precīzu motoru ielieciet uz riteņa rumbas, ilgtermiņa vardarbīgu vibrāciju uz augšu un uz leju, un kļūdas problēmu, ko izraisa skarbā darba vide (ūdens un putekļi), kā arī uzskata, ka riteņa centrmezgls ir viegli sabojāts satiksmes negadījumā, un uzturēšanas izmaksas ir augstas.

 

4. Siltuma un enerģijas patēriņa bremzēšanas problēma, pats motors karsē, jo nepamatots svars palielinās, bremzēšanas spiediens ir lielāks un sildīšana ir lielāka, tāpēc koncentrētajai sildīšanai ir nepieciešama liela bremzēšanas veiktspēja.

Rumbas motoram ir slikta karstuma izkliedēšana, un riepas temperatūra tiks pārnesta uz motoru, it īpaši vasarā, kad ceļa temperatūra būs karsta, tas tiks pārraidīts uz motoru caur riepu. 

Rumbas motors ir pakļauts ārpusei, atšķirībā no vidējā motora, kuru bloķē automašīnas korpuss. Tāpēc vasarā, kad elektriskais velosipēds ir novietots zem saules, melnais alumīnija gala pārsegs ātri absorbē siltumu un var pacelties līdz 50 grādiem.

 

Rumbas motora pašsvara dēļ aizmugurējā trieciena absorbcija, braukšanas laikā, būs daudz spiediena, un elektriskajam velosipēdu ražotājam akumulators ir jāinstalē zem kausa, lai līdzsvarotu virsbūvi.

Turklāt, kad rumbas motors darbojas lielā ātrumā, inerci, ko izraisa sava svara, ir grūti bremzēt ar motora vakuuma sūkni, un tam ir nepieciešama bremžu diska palīdzība.

Vidēja piedziņas motors

 

Kas ir vidēja piedziņas motors? 

Lai sasniegtu labāku sportiskuma sniegumu, augstākās klases Sports Electric velosipēdi, kas minēti iepriekš, izmantos vidējo motoru. Kā norāda nosaukums, vidējais motors tiek novietots rāmja vidū.

Vidējā piedziņas motora priekšrocība ir tā, ka tas var maksimālā apjomā saglabāt elektriskā velosipēda priekšējo un aizmugurējo līdzsvaru, un tas neietekmēs trieciena absorbciju, un motoru mazāk ietekmēs ceļa virsma uz bedrainā ceļa.

 

Maršrutēšanas ziņā tā augstās integrācijas dēļ tas var samazināt līnijas caurules noplūdi, tāpēc tas ir pārāks par elektrisko automašīnu ar rumbas motoru, apstrādājot, stabilitāti un bedrainu ceļu sekciju stabilitāti un caurlaidību.

Tomēr, ņemot vērā cenu, visaptverošu veiktspēju un vēlāk apkopi, vidējā līmeņa motora izmaksas ir daudz augstākas nekā rumbas motora izmaksas, un vidējā līmeņa motors tiek pārsūtīts uz aizmugurējo riteni caur zobainu disku un ķēdi, kas saasinās nodilumu.

 

Iepriekš minētais ir salīdzinājums starp centrmezglu motora un centra motora priekšrocībām un trūkumiem, tāpēc, izvēloties elektrisko automašīnu, jums jāizvēlas savs elektriskais automobilis atbilstoši savām vajadzībām.

Priekšrocības

Liels griezes moments, ātrs starts, riteņi var slīdēt kā velosipēdi, piemēroti kalnainiem apgabaliem, mazu ātrumu un biežu pilsētu sākumu paātrinājumu, bremzēšanu un elektrības taupīšanu.

Vidējais motors var mainīt ātrumu, un tam ir laba vadības sajūta, ātrs paātrinājums un spēcīga kāpšanas spēja. Vidējā motora smaguma centrs atrodas elektriskā velosipēda vidū, kuram var būt priekšējās atgūšanas līdzsvara loma, kad transportlīdzeklis ātri darbojas. Priekšpuses trieciena absorbcijai slodze ir samērā līdzsvarota.

 

Vidējam motoram ir liela jauda un laba karstuma izkliede.

Vidējam motoram ir transmisijas zudumi un izšķērdēta elektrība, un šīs funkcijas priekšrocība konkurencē ir tā, ka tas var piestiprināt pārnesumkārbu, vai arī jūs varat pielāgot zobaino plāksni, lai mainītu ātruma attiecību pret griezes momentu.

Trūkumi

Salīdzinot ar rumbas motoru, vidējā piedziņas motora struktūra ir sarežģītāka. Papildus motoram vidējā līmeņa motoram ir nepieciešama sajūga, transmisijas vārpstas, transmisijas ķēdes, transmisijas un diferenciāla izejas jauda aizmugurējiem riteņiem. Šīs sastāvdaļas ne tikai palielina sarežģītību, bet arī palielina apkopes grūtības neveiksmes gadījumā, kas nepieciešama regulāra apkope un remonts, un to ir arī grūti atjaunot.

Vissvarīgākais ir tas, ka cena ir ļoti dārga.

Parastiem rumbas motoriem ir 50-100USD, un vidējiem motoriem ir vairāk nekā 300USD. Pašlaik rumbas motors var izpildīt visvairāk izjādes prasību. Vidējā piedziņas motora izmaksas ir augstas, kas būtībā ir kā sacensības. Tiks izmantots tālsatiksmes un ātrgaitas elektriskais velosipēds. Tāpat kā sadzīves situācija, rumbas motors principā var apmierināt dažādas vajadzības, tāpēc centrmotors būs populārāks.

Ko jūs domājat par šiem diviem motoru veidiem? Vai arī kādiem motoriem dodat priekšroku, lūdzu, atstājiet mums ziņojumu.