Hub Motor VS Mid Drive Motor

Unadhani nani anaweza kushinda pk kitovu motor na gari la kati la gari?

Chambua kwa kina tofauti kati ya gari la katikati na gari la kitovu.

Gari ya kitovu ni nini?

 

Kama jina lake linamaanisha, motor ya kitovu huunganisha motor kwenye ngoma ya maua. Baada ya kuwa na umeme, motor hubadilisha nishati ya umeme kuwa nishati ya mitambo, hivyo kuendesha magurudumu kuzunguka na kuendesha baiskeli ya umeme mbele.

 

Kwa muundo wa kukomaa na bei ya chini, motor ya kitovu hutumiwa sana katika baiskeli za umeme. Hata hivyo, kwa sababu motor imeunganishwa kwenye magurudumu, usawa wa mbele-nyuma wa baiskeli za umeme huvunjika, hivyo motor ya kati hutumiwa mara nyingi katika baiskeli za umeme za michezo ya juu.

Kuna aina mbili za motors za kitovu: motors hub zilizolengwa na injini za kitovu zisizo na gia.

 

Geared hub motor ni mdogo kwa usahihi na nyenzo katika hatua ya awali, ambayo itasababisha msuguano kutokana na usahihi wa kutosha, na kisha kusababisha kelele na kuvaa. Pamoja na maendeleo ya teknolojia ya viwanda, injini nyingi za kitovu zinazolengwa sasa zimetengenezwa vizuri sana, ambazo huna haja ya kuwa na wasiwasi nazo.

 

Zaidi ya hayo, wakati usambazaji wa umeme wa baiskeli ya umeme umezimwa au betri ni tupu, kifaa cha clutch kilichoundwa ndani ya motor hub iliyolengwa hufanya upinzani wa baiskeli ya umeme wakati wa kuteleza au kukanyaga kwa manually kuwa ndogo kuliko ile ya motor ya kitovu cha gearless chini ya hali sawa. Kwa hiyo hutumiwa sana na wazalishaji wa baiskeli za umeme.

Muundo wa ndani wa injini ya kitovu isiyo na gia ni ya kitamaduni, na hakuna kifaa cha kupunguza sayari kilichorudiwa, ambacho kinategemea moja kwa moja ubadilishaji wa sumakuumeme ili kutoa nishati ya kimitambo kuendesha baiskeli ya umeme.

Gari ya kitovu isiyo na gia ni aina ya gari la moja kwa moja, na kwa ujumla hakuna kifaa cha clutch ndani yake, kwa hivyo ni muhimu kushinda upinzani wa sumakuumeme wakati wa kupanda bila nguvu. Hata hivyo, kwa sababu ya hili, motor ya kitovu yenye muundo huu inaweza kubadilisha nishati ya kinetic katika nishati ya umeme na kuihifadhi kwenye betri wakati wa kuteremka.

 

Kwa kweli, sio motors zote za kitovu zisizo na gia zinaweza kurejesha nishati ya kinetic. Ingawa hii inaonekana kama wazo nzuri, itagharimu sana kutumia katika mazoezi, na itaongeza ugumu wake, ambao haufai mshumaa.

Marafiki wapendwa, hello na karibu kwenye pedel ya Kijani.

Kama msingi wa pato la nguvu, injini, moja ya sehemu kuu nne za baiskeli za umeme, ina uwezo wa kubadilisha nishati ya kinetic kuwa nishati ya mitambo. Katika uwiano wa sehemu ya soko ya motor ya katikati na kitovu, motor ya kitovu ina faida kabisa.

Kwa hivyo sababu ni nini? Hebu kwanza tuelewe faida na hasara za motors mbili. 

Injini ya kitovu

Faida

Gari ya kitovu inamaanisha kuwa kusanyiko la sasa lililojumuishwa na kipunguzaji limekusanywa moja kwa moja kwenye kitovu. Mitambo ya kitovu kisicho na brashi kawaida hutumiwa katika baiskeli za umeme kwenye soko. Muundo ni rahisi, chini ya hatua ya sasa, shamba la magnetic linaundwa kati ya karatasi mbili za chuma za magnetic, ambayo hufanya shimoni inayozunguka kusonga, na kwa sababu ya muundo rahisi, kiwango cha kushindwa kinapungua.  

Faida ya 1: Idadi kubwa ya sehemu za maambukizi zimeachwa, ambayo hufanya muundo wa baiskeli ya umeme kuwa rahisi.

 

Faida ya 2: Njia nyingi changamano za kuendesha gari zinaweza kupatikana

Kwa sababu injini ya kitovu ina sifa ya kuendesha gari huru ya gurudumu moja, inaweza kupatikana kwa urahisi kwenye gari la mbele au la nyuma.

Hasara

1. Ingawa ubora wa baiskeli nzima ya umeme umepunguzwa sana, uzito usio na uzito umeboreshwa sana, ambayo itakuwa na athari kubwa juu ya utunzaji, faraja na uaminifu wa kusimamishwa kwa baiskeli nzima ya umeme.

 

2, tatizo gharama, high uongofu ufanisi, lightweight kitovu motor gharama kubaki juu.

 

3. Tatizo la kuaminika: kuweka motor sahihi kwenye kitovu cha gurudumu, vibration ya muda mrefu ya vurugu juu na chini na tatizo la kosa linalosababishwa na mazingira magumu ya kazi (maji na vumbi), na pia kuzingatia kwamba kitovu cha gurudumu kinaharibiwa kwa urahisi katika ajali ya trafiki, na gharama ya matengenezo ni ya juu.

 

4. Tatizo la kuvunja joto na matumizi ya nishati, motor yenyewe inapokanzwa, kwa sababu uzito usio na uzito huongezeka, shinikizo la kuvunja ni kubwa na inapokanzwa ni kubwa, hivyo inapokanzwa kujilimbikizia inahitaji utendaji wa juu wa kusimama.

Gari ya kitovu ina utaftaji mbaya wa joto, na joto la tairi litapitishwa kwa gari, haswa katika msimu wa joto, wakati hali ya joto ya barabara ni moto, itapitishwa kwa gari kupitia tairi. 

Gari ya kitovu inakabiliwa na nje, tofauti na motor ya kati ambayo imefungwa na mwili wa gari. Kwa hivyo, katika msimu wa joto, wakati baiskeli ya umeme imeegeshwa chini ya jua, kifuniko cha mwisho cha alumini nyeusi huchukua haraka joto na kinaweza kuongezeka hadi digrii 50.

 

Kwa sababu ya uzito wa kujitegemea wa motor ya kitovu, ngozi ya mshtuko wa nyuma itabeba shinikizo nyingi wakati wa kupanda, na mtengenezaji wa baiskeli ya umeme anapaswa kufunga betri chini ya ndoo ili kusawazisha mwili.

Kwa kuongeza, wakati motor ya kitovu inaendesha kwa kasi ya juu, inertia inayosababishwa na uzito wake mwenyewe ni vigumu kuvunja na pampu ya utupu wa motor, na inahitaji usaidizi wa diski ya kuvunja.

Injini ya gari la kati

 

Gari ya kati ni nini? 

Ili kufikia utendaji bora wa michezo, baiskeli za michezo za juu za umeme zilizotajwa hapo juu zitapitisha motor ya kati. Kama jina linamaanisha, motor ya kati imewekwa katikati ya sura.

Faida ya gari la katikati ya gari ni kwamba inaweza kuweka usawa wa mbele na wa nyuma wa baiskeli ya umeme kwa kiwango cha juu, na haitaathiri ngozi ya mshtuko, na motor itakuwa chini ya kuathiriwa na uso wa barabara kwenye barabara ya bumpy.

 

Kwa upande wa njia, kwa sababu ya ushirikiano wake wa juu, inaweza kupunguza uvujaji wa bomba la mstari, hivyo ni bora kuliko gari la umeme na motor kitovu katika kushughulikia, utulivu na kupita kwa sehemu za barabara za bumpy.

Walakini, kwa suala la bei ya kuuza, utendaji kamili na matengenezo ya baadaye, gharama ya gari la katikati ni kubwa zaidi kuliko ile ya kitovu, na gari la katikati hupitishwa kwa gurudumu la nyuma kupitia diski ya meno na mnyororo, ambayo itaongeza uvaaji.

 

Ya juu ni kulinganisha kati ya faida na hasara za motor kitovu na motor katikati, hivyo wakati wa kuchagua gari la umeme, unapaswa kuchagua gari lako la umeme kulingana na mahitaji yako mwenyewe.

Faida

Toki kubwa, kuanza kwa kasi, magurudumu yanaweza kuteleza kama baiskeli, yanafaa kwa maeneo ya milimani, kasi ya chini, na kuongeza kasi ya kuanza mijini mara kwa mara, breki na kuokoa umeme.

Gari ya kati inaweza kubadilisha kasi, na ina hisia nzuri ya udhibiti, kuongeza kasi ya haraka na uwezo mkubwa wa kupanda. Katikati ya mvuto wa motor ya kati iko katikati ya baiskeli ya umeme, ambayo inaweza kucheza nafasi ya usawa wa mbele-nyuma wakati gari linaendesha haraka. Kwa ngozi ya mshtuko wa mbele-nyuma, mzigo ni wa usawa.

 

Motor ya kati ina nguvu ya juu na uharibifu mzuri wa joto.

Gari ya kati ina upotezaji wa maambukizi na kupoteza umeme, na faida ya kipengele hiki katika ushindani ni kwamba inaweza kuweka sanduku la gia, au unaweza kurekebisha sahani ya toothed ili kubadilisha uwiano wa kasi hadi torque.

Hasara

Ikilinganishwa na motor ya kitovu, muundo wa gari la katikati ni ngumu zaidi. Kando na injini, injini ya kati-set inahitaji ushirikiano wa clutch, shimoni ya upitishaji, mnyororo wa upitishaji, upitishaji na tofauti ya kutoa nguvu kwa magurudumu ya nyuma. Vipengele hivi sio tu kuongeza utata, lakini pia huongeza ugumu wa matengenezo katika kesi ya kushindwa, ambayo inahitaji matengenezo na ukarabati wa mara kwa mara, na pia ni vigumu kurekebisha.

Jambo muhimu zaidi ni kwamba bei ni ghali sana.

Motors za kawaida za kitovu zina 50-100USD, na motors za kati zina zaidi ya 300USD. Kwa sasa, motor ya kitovu inaweza kukidhi mahitaji mengi ya wanaoendesha. Gharama ya gari la katikati ni kubwa, ambayo kimsingi ni kama mashindano. Baiskeli ya umeme ya umbali mrefu na ya kasi itatumika. Kama hali ya nyumbani, gari la kitovu linaweza kukidhi mahitaji anuwai, kwa hivyo gari la kitovu litakuwa maarufu zaidi.

Una maoni gani kuhusu aina hizi mbili za injini? Au ni aina gani ya injini unapendelea, tafadhali tuachie ujumbe.