magyar
Megtekintések: 391 Szerző: Site Editor Közzététel ideje: 2021-06-18 Eredet: Telek
Ön szerint ki nyerheti el a pk-t agymotor és középhajtású motor?
Mélyen elemezze a különbségeket a középhajtású motor és az agymotor között.
Mi az az agymotor?
Ahogy a neve is sugallja, az agymotor integrálja a motort a virágdobba. Az elektromosítást követően a motor elektromos energiát alakít át mechanikai energiává, így forog a kerekek, és előre hajtja az elektromos kerékpárt.
Kiforrott kialakításának és alacsony árának köszönhetően az agymotort széles körben használják elektromos kerékpárokban. Mivel azonban a motor a kerekekre van integrálva, az elektromos kerékpárok első-hátsó egyensúlya megbomlik, ezért a középső motort gyakran használják a kiváló minőségű sport elektromos kerékpárokban.
Kétféle agymotor létezik: hajtóműves agymotorok és sebességváltó nélküli agymotorok.
A hajtóműves agymotort korai szakaszban korlátozza a pontosság és az anyag, ami a nem megfelelő pontosság miatt súrlódást, majd zajt és kopást okoz. Az ipari technológia fejlődésével a hajtóműves agymotorok nagy része ma már nagyon jól készül, ami miatt nem kell aggódni.
Ezen túlmenően, ha az elektromos kerékpár áramellátása ki van kapcsolva, vagy az akkumulátor lemerült, a hajtóműves kerékagy-motor belsejében kialakított tengelykapcsoló szerkezet az elektromos kerékpár ellenállását manuális csúsztatáskor vagy pedálozáskor kisebbre csökkenti, mint a sebességváltó nélküli agymotoroké azonos feltételek mellett. Tehát az elektromos kerékpárgyártók széles körben használják.
A sebességváltó nélküli agymotor belső felépítése hagyományos, és nincs megkettőzött bolygócsökkentő eszköz, amely közvetlenül az elektromágneses konverzióra támaszkodik, hogy mechanikai energiát állítson elő az elektromos kerékpár meghajtásához.
A hajtómű nélküli agymotor közvetlen hajtású, és általában nincs benne kuplung, ezért áram nélkül közlekedve le kell győzni az elektromágneses ellenállást. Emiatt azonban az ilyen szerkezetű agymotor a mozgási energiát elektromos energiává tudja alakítani, és lefelé haladva az akkumulátorban tárolja.
Valójában nem minden sebességváltó nélküli agymotor képes visszanyerni a kinetikus energiát. Bár ez remek ötletnek hangzik, a gyakorlatban való használata sokba fog kerülni, és növeli a bonyolultságát, ami nem éri meg a gyertyát.
Kedves Barátaim, üdvözöllek a Green Pedelen.
A teljesítmény magjaként a motor, az elektromos kerékpárok négy fő alkatrészének egyike, képes a mozgási energiát mechanikai energiává alakítani. A középső motor és az agymotor piaci részesedési arányában az agymotor abszolút előnyt jelent.
Tehát mi az oka? Először ismerjük meg a két motor előnyeit és hátrányait.
Előnyök
Az agymotor azt jelenti, hogy a reduktorral integrált áramszerelvény közvetlenül az agyba van szerelve. A kefe nélküli agymotorokat általában a piacon kapható elektromos kerékpárokban használják. Felépítése egyszerű, áram hatására a két mágneses acéllemez között mágneses tér jön létre, ami mozgásba hozza a forgó tengelyt, és az egyszerű szerkezet miatt csökken a meghibásodási arány.
1. előny: Sok erőátviteli alkatrészt kihagytak, ami egyszerűbbé teszi az elektromos kerékpár szerkezetét
2. előny: Több összetett vezetési mód is megvalósítható
Mivel az agymotor egyetlen kerék önálló meghajtásával rendelkezik, könnyen megvalósítható első vagy hátsó hajtásban.
Hátrányok
1. Bár az egész elektromos kerékpár minősége jelentősen csökken, a rugózatlan tömeg jelentősen javul, ami nagy hatással lesz az egész elektromos kerékpár kezelhetőségére, kényelmére és felfüggesztésének megbízhatóságára.
2, a költségprobléma, a magas konverziós hatékonyság, a könnyű hub motor költségei továbbra is magasak.
3. Megbízhatósági probléma: helyezze a pontos motort a kerékagyra, a hosszú távú heves vibrációt fel és le, valamint a zord munkakörnyezet (víz és por) okozta hibaproblémát, és vegye figyelembe, hogy a kerékagy könnyen megsérül a közlekedési balesetben, és a karbantartási költség magas.
4. A fékezési hő- és energiafogyasztás problémája, maga a motor fűt, mert nő a rugózatlan tömeg, nagyobb a féknyomás és nagyobb a fűtés, így a koncentrált fűtés nagy fékteljesítményt igényel.
Az agymotor gyenge hőelvezetéssel rendelkezik, és az abroncs hőmérséklete átadódik a motornak, különösen nyáron, amikor az út hőmérséklete meleg, a gumiabroncson keresztül továbbítja a motorhoz.
A kerékagy-motor kívülről van kitéve, ellentétben a középső motorral, amelyet a karosszéria blokkol. Ezért nyáron, amikor az elektromos kerékpár a nap alatt parkol, a fekete alumínium végburkolat gyorsan elnyeli a hőt, és akár 50 fokra is felemelkedhet.
Az agymotor önsúlya miatt a hátsó lengéscsillapító nagy nyomást fog viselni lovaglás közben, és az elektromos kerékpár gyártójának az akkumulátort a vödör alá kell helyeznie, hogy kiegyensúlyozza a karosszériát.
Ezen túlmenően, amikor az agymotor nagy fordulatszámon működik, a saját súlya okozta tehetetlenséget a motoros vákuumszivattyú nehezen tudja lefékezni, és ehhez a féktárcsa segítségére van szükség.
Mi az a középhajtású motor?
A jobb sportteljesítmény elérése érdekében a fent említett csúcskategóriás elektromos sportkerékpárok a középső motort alkalmazzák. Ahogy a neve is sugallja, a középső motor a keret közepén van elhelyezve.
A középhajtású motor előnye, hogy maximálisan meg tudja tartani az elektromos kerékpár első és hátsó egyensúlyát, és nem befolyásolja a lengéscsillapítást, illetve a göröngyös úton kevésbé érinti a motort az útfelület.
Vezérlés szempontjából a magas integráltsága miatt csökkentheti a vezetékcső szivárgását, így kezelhetőségében, stabilitásában és a göröngyös útszakaszok átjárhatóságában is felülmúlja az agymotoros elektromos autót.
Az eladási ár, az átfogó teljesítmény és a későbbi karbantartás tekintetében azonban a középső motor költsége jóval magasabb, mint az agymotoré, és a középső motor a fogazott tárcsán és a láncon keresztül továbbítódik a hátsó kerékre, ami súlyosbítja a kopást.
A fentiek az agymotor és a középső motor előnyeinek és hátrányainak összehasonlítása, így az elektromos autó kiválasztásakor érdemes a saját igényeinek megfelelően saját villanyautót választani.
Előnyök
Nagy nyomaték, gyors indítás, a kerekek úgy csúszhatnak, mint a kerékpárok, alkalmas hegyvidéki területekre, alacsony sebességre, és gyakori városi indítási gyorsításra, fékezésre és árammegtakarításra.
A középső motor képes változtatni a sebességet, jó irányítási érzéssel, gyors gyorsulással és erős mászóképességgel rendelkezik. A középső motor súlypontja az elektromos kerékpár közepén van, amely az első-hátsó egyensúly szerepét töltheti be, amikor a jármű gyorsan halad. Az első-hátsó lengéscsillapítás szempontjából a terhelés viszonylag kiegyensúlyozott.
A középső motor nagy teljesítményű és jó hőleadású.
A középső motor átviteli veszteséggel rendelkezik, és elektromos áramot pazarol, és ennek a tulajdonságnak az az előnye, hogy a váltót dokkoltatja, vagy a fogazott lemezen módosíthatja a fordulatszám és a nyomaték arányát.
Hátrányok
Az agymotorhoz képest a középhajtású motor szerkezete bonyolultabb. A motoron kívül a középső motornak szüksége van a tengelykapcsoló, a sebességváltó tengely, a sebességváltó lánc, a sebességváltó és a differenciálmű együttműködésére, hogy a hátsó kerekek teljesítményét továbbítsa. Ezek az alkatrészek nem csak a bonyolultságot növelik, hanem meghibásodás esetén a karbantartást is megnehezítik, ami rendszeres karbantartást, javítást igényel, és az átszerelés is nehézkes.
A legfontosabb dolog az, hogy az ára nagyon drága.
A közönséges agymotorok 50-100 USD-t, a középső motorok pedig több mint 300 USD-t tartalmaznak. Jelenleg az agymotor megfelel a legtöbb vezetési követelménynek. A középhajtású motor ára magas, ami alapvetően versenyszerű. A távolsági és nagy sebességű elektromos kerékpár kerül felhasználásra. A hazai helyzethez hasonlóan az agymotor alapvetően különféle igényeket tud kielégíteni, így az agymotor népszerűbb lesz.
Mi a véleményetek erről a kétféle motorról? Vagy hogy melyik motort részesíti előnyben, kérjük, írjon nekünk.
