Hub Motor vs Mid Drive Motor

Hvem tror du kan vinde pk af hubmotor og Middrevsmotor?

Analyser dybt forskellene mellem Mid Drive -motoren og hubmotoren.

Hvad er en hubmotor?

 

Som navnet antyder, integrerer hubmotoren motoren i blomstertromlen. Efter at have været elektrificeret konverterer motoren elektrisk energi til mekanisk energi og fører således til hjulene til at rotere og køre den elektriske cykel fremad.

 

Med modent design og lav pris bruges hubmotoren i vid udstrækning i elektriske cykler. Fordi motoren er integreret på hjulene, brydes den frontbårne balance mellem elektriske cykler, så midtmotoren bruges ofte i højkvalitets sportscykler i høj kvalitet.

Der er to typer hubmotorer: gearede hubmotorer og Gearless Hub Motors.

 

Geared Hub Motor er begrænset af præcision og materiale i det tidlige stadium, hvilket vil forårsage friktion på grund af utilstrækkelig præcision og derefter forårsage støj og slid. Med udviklingen af ​​industriel teknologi er de fleste af de gearede hubmotorer nu meget godt, som du ikke behøver at bekymre dig om.

 

Når strømforsyningen på den elektriske cykel er slukket, eller batteriet er tomt, gør koblingsenheden designet inde i den gearede hubmotor modstanden på den elektriske cykel, når den glider eller pedalering manuelt mindre end den for den gearløse hubmotor under samme tilstand. Så det bruges i vid udstrækning af elektriske cykelproducenter.

Den interne struktur af den gearløse hubmotor er traditionel, og der er ingen duplikeret planetarisk reduktionsenhed, der direkte er afhængig af elektromagnetisk konvertering for at generere mekanisk energi til at drive den elektriske cykel.

Den gearløse hubmotor er en direkte drevtype, og der er generelt ingen koblingsenhed i den, så det er nødvendigt at overvinde elektromagnetisk modstand, når man kører uden strøm. På grund af dette kan navmotoren med denne struktur imidlertid omdanne kinetisk energi til elektrisk energi og opbevare den i batteriet, når du går ned ad bakke.

 

Faktisk kan ikke alle gearløse hubmotorer genvinde kinetisk energi. Selvom dette lyder som en god idé, vil det koste meget at bruge i praksis, og det vil øge dens kompleksitet, hvilket ikke er værd at lyset.

Kære venner, hej og velkommen til den grønne pedel.

Som kernen i effekten har motoren, en af ​​de fire vigtigste komponenter i elektriske cykler, evnen til at omdanne kinetisk energi til mekanisk energi. I markedsandelforholdet mellem midt-set motor og hubmotor har hubmotoren en absolut fordel.

Så hvad er årsagen? Lad os først forstå fordele og ulemper ved de to motorer. 

Hubmotor

Fordele

Hubmotor betyder, at den aktuelle samling integreret med reducer er direkte samlet i navet. Børsteløse hubmotorer bruges normalt i elektriske cykler på markedet. Strukturen er enkel under aktionens virkning, der dannes et magnetfelt mellem de to magnetiske stålplader, hvilket får den roterende skaft til at bevæge sig, og på grund af den enkle struktur reduceres svigthastigheden.  

Fordel 1: Et stort antal transmissionsdele er udeladt, hvilket gør den elektriske cykelstruktur enklere

 

Fordel 2: Flere komplekse køremetoder kan realiseres

Fordi hubmotoren har karakteristikken ved uafhængig kørsel af et enkelt hjul, kan den let realiseres foran drev eller bagkørsel.

Ulemper

1. Selvom kvaliteten af ​​hele den elektriske cykel er meget reduceret, forbedres den uudviklede vægt meget, hvilket vil have en stor indflydelse på håndtering, komfort og ophæng pålidelighed af hele den elektriske cykel.

 

2, omkostningsproblemet, høj konverteringseffektivitet, letvægtshubmotoromkostninger forbliver høje.

 

3. Pålidelighedsproblem: Sæt den nøjagtige motor på hjulnavet, den langsigtede voldelige vibration op og ned og fejlproblemet forårsaget af det hårde arbejdsmiljø (vand og støv), og overvej også, at hjulnavet let er beskadiget i trafikulykken, og vedligeholdelsesomkostningerne er høje.

 

4. Problemet med bremsevarme og energiforbrug, selve motoren opvarmes, fordi den uudviklede vægt øges, bremsetrykket er større, og opvarmningen er større, så den koncentrerede opvarmning kræver høj bremseydelse.

Hubmotoren har dårlig varmeafledning, og dækets temperatur overføres til motoren, især om sommeren, når temperaturen på vejen er varm, overføres den til motoren gennem dækket. 

Hubmotoren udsættes for ydersiden, i modsætning til den midterste motor, der er blokeret af bilkroppen. Derfor, om sommeren, når den elektriske cykel er parkeret under solen, absorberer den sorte aluminiumsdeafdækning hurtigt varme og kan stige til 50 grader.

 

På grund af hubmotorens selvvægt vil den bageste stødabsorption bære et stort pres, når man rider, og den elektriske cykelproducent skal installere batteriet under spanden for at afbalancere kroppen.

Når hubmotoren kører i høj hastighed, er inertien, der er forårsaget af sin egen vægt, desuden vanskelig at bremse ved motorvakuumpumpen, og den har brug for hjælp fra bremseskiven.

Middrevsmotor

 

Hvad er en midtdrevsmotor? 

For at opnå bedre sportslighedsydelse vil de avancerede sportslige cykler, der er nævnt ovenfor, vedtage den midterste motor. Som navnet antyder placeres den midterste motor midt i rammen.

Fordelen ved Mid Drive -motoren er, at den kan holde for- og bagbalancen på den elektriske cykel i det maksimale omfang, og den vil ikke påvirke stødabsorptionen, og motoren vil blive mindre påvirket af vejoverfladen på den ujævne vej.

 

Med hensyn til routing kan det på grund af sin høje integration reducere lækagen af ​​linjørrøret, så det er bedre end elbilen med hubmotor i håndtering, stabilitet og passabilitet i ujævn vejafsnit.

Med hensyn til salgspris, omfattende ydelse og senere vedligeholdelse er omkostningerne ved midt-set-motoren imidlertid meget højere end hubmotoren, og midt-set-motoren overføres til baghjulet gennem den tandede skive og kæde, som vil forværre slidet.

 

Ovenstående er sammenligningen mellem fordelene og ulemperne ved hubmotoren og midtmotoren, så når du vælger en elbil, skal du vælge din egen elbil efter dine egne behov.

Fordele

Stort drejningsmoment, hurtig start, hjul kan glide som cykler, egnet til bjergrige områder, lav hastighed og hyppig bystartacceleration, bremsning og redning af elektricitet.

Den midterste motor kan ændre hastighed og har god kontrolfølelse, hurtig acceleration og stærk klatreevne. Midten af ​​tyngdekraften af ​​den midterste motor er midt på den elektriske cykel, der kan spille rollen som frontbårne balance, når køretøjet hurtigt kører. For støddæmpning af frontbår er belastningen relativt afbalanceret.

 

Den midterste motor har høj effekt og god varmeafledning.

Den midterste motor har transmissionstab og affald elektricitet, og fordelen ved denne funktion i konkurrence er, at den kan dokke gearkassen, eller du kan justere den tandede plade for at ændre forholdet mellem hastighed og drejningsmoment.

Ulemper

Sammenlignet med hubmotoren er strukturen af ​​midtdrevsmotoren mere kompleks. Udover motoren har midt-set-motoren brug for samarbejde mellem kobling, transmissionsaksel, transmissionskæde, transmission og differentiel til udsendekraft til baghjulene. Disse komponenter øger ikke kun kompleksiteten, men øger også vanskeligheden ved vedligeholdelse i tilfælde af fiasko, hvilket kræver regelmæssig vedligeholdelse og reparation, og det er også vanskeligt at genopfylde.

Det vigtigste er, at prisen er meget dyr.

Almindelige hubmotorer har 50-100USD, og ​​mellemmotorer har mere end 300USD. På nuværende tidspunkt kan hubmotoren opfylde de fleste ridekrav. Omkostningerne ved Mid Drive -motoren er høje, hvilket dybest set er som en konkurrence. Den langdistance og højhastigheds elektriske cykel vil blive brugt. Ligesom den indenlandske situation kan hubmotoren dybest set imødekomme forskellige behov, så hubmotoren vil være mere populær.

Hvad synes du om disse to slags motorer? Eller hvilken slags motorer foretrækker du, efterlad beskeden til os.