Հայերեն
Դիտումներ՝ 391 Հեղինակ՝ Կայքի խմբագիր Հրապարակման ժամանակը՝ 2021-06-18 Ծագում. Կայք
Ձեր կարծիքով, ով կարող է հաղթել pk-ում հանգույց շարժիչ և միջին շարժիչ շարժիչ?
Խորապես վերլուծեք միջին շարժիչի և հանգույցի շարժիչի միջև եղած տարբերությունները:
Ի՞նչ է հանգույցի շարժիչը:
Ինչպես ենթադրում է իր անունը, հանգույցի շարժիչը ինտեգրում է շարժիչը ծաղկի թմբուկին: Էլեկտրականացվելուց հետո շարժիչը էլեկտրական էներգիան վերածում է մեխանիկական էներգիայի՝ այդպիսով անիվները մղելով պտտվելու և էլեկտրական հեծանիվը առաջ տանելով։
Հասուն դիզայնով և ցածր գնով հանգույցի շարժիչը լայնորեն օգտագործվում է էլեկտրական հեծանիվների մեջ: Այնուամենայնիվ, քանի որ շարժիչը ինտեգրված է անիվների վրա, էլեկտրական հեծանիվների առջևի հետևի հավասարակշռությունը կոտրված է, ուստի միջին շարժիչը հաճախ օգտագործվում է բարձրակարգ սպորտային էլեկտրական հեծանիվներում:
Հանգույցային շարժիչների երկու տեսակ կա. փոխանցման հանգույցի շարժիչներ և առանց փոխանցման հանգույցի շարժիչներ.
Փոխանցվող հանգույցի շարժիչը վաղ փուլում սահմանափակված է ճշգրտությամբ և նյութով, ինչը անբավարար ճշգրտության պատճառով շփում կառաջացնի, այնուհետև կառաջացնի աղմուկ և մաշվածություն: Արդյունաբերական տեխնոլոգիաների զարգացման շնորհիվ փոխանցվող հանգույցների շարժիչների մեծ մասն այժմ շատ լավ է պատրաստված, ինչի մասին անհանգստանալու կարիք չկա:
Ավելին, երբ էլեկտրական հեծանիվի սնուցումը անջատված է կամ մարտկոցը դատարկ է, ճարմանդային սարքը, որը նախատեսված է փոխանցման հանգույցի շարժիչի ներսում, էլեկտրական հեծանիվի դիմադրությունը ձեռքով սահելիս կամ ոտնակով սահելիս ավելի փոքր է դարձնում, քան առանց փոխանցումատուփի շարժիչի նույն վիճակում: Այսպիսով, այն լայնորեն օգտագործվում է էլեկտրական հեծանիվ արտադրողների կողմից:
Առանց փոխանցումատուփի շարժիչի ներքին կառուցվածքը ավանդական է, և չկա կրկնվող մոլորակային կրճատման սարք, որն ուղղակիորեն հենվում է էլեկտրամագնիսական փոխակերպման վրա՝ էլեկտրական հեծանիվը վարելու համար մեխանիկական էներգիա ստեղծելու համար:
Առանց փոխանցումատուփի հանգույցի շարժիչը ուղղակի շարժիչի տեսակ է, և դրա մեջ, ընդհանուր առմամբ, ճարմանդային սարք չկա, ուստի առանց հոսանքի վարելիս անհրաժեշտ է հաղթահարել էլեկտրամագնիսական դիմադրությունը: Այնուամենայնիվ, դրա պատճառով այս կառուցվածքով հանգույցի շարժիչը կարող է կինետիկ էներգիան վերածել էլեկտրական էներգիայի և պահել այն մարտկոցում, երբ իջնում է իջնելիս:
Իրականում, ոչ բոլոր առանց փոխանցման հանգույցների շարժիչները կարող են վերականգնել կինետիկ էներգիան: Թեև սա հիանալի գաղափար է թվում, այն գործնականում օգտագործելը շատ կարժենա, և դա կմեծացնի դրա բարդությունը, որն արժանի չէ մոմին:
Հարգելի ընկերներ, բարև և բարի գալուստ Green pedel:
Որպես ելքային էներգիայի առանցք՝ շարժիչը՝ էլեկտրական հեծանիվների չորս հիմնական բաղադրիչներից մեկը, ունի կինետիկ էներգիան մեխանիկական էներգիայի փոխակերպելու ունակություն։ Միջին կարգի շարժիչի և հանգույցի շարժիչի շուկայական մասնաբաժնի հարաբերակցության մեջ հանգույցի շարժիչը բացարձակ առավելություն ունի:
Այսպիսով, ո՞րն է պատճառը: Եկեք նախ հասկանանք երկու շարժիչների առավելություններն ու թերությունները:
Առավելությունները
Հանգույցի շարժիչը նշանակում է, որ ռեդուկտորով ինտեգրված ընթացիկ հավաքույթը ուղղակիորեն հավաքվում է հանգույցում: Առանց խոզանակի հանգույցի շարժիչները սովորաբար օգտագործվում են շուկայում առկա էլեկտրական հեծանիվների մեջ: Կառուցվածքը պարզ է, հոսանքի ազդեցության տակ երկու մագնիսական պողպատե թիթեղների միջև ձևավորվում է մագնիսական դաշտ, որը ստիպում է պտտվող լիսեռը շարժվել, և պարզ կառուցվածքի պատճառով խափանումների արագությունը նվազում է:
Առավելություն 1. փոխանցման դետալների մեծ քանակությունը բաց է թողնվել, ինչը հեշտացնում է էլեկտրական հեծանիվների կառուցվածքը
Առավելություն 2. Վարման մի քանի բարդ ռեժիմներ կարող են իրականացվել
Քանի որ հանգույցի շարժիչն ունի մեկ անիվի անկախ վարման հատկանիշ, այն հեշտությամբ կարելի է իրականացնել առջևի կամ հետևի շարժիչով:
Թերությունները
1. Թեև ամբողջ էլեկտրական հեծանիվի որակը զգալիորեն նվազել է, բայց չխփված քաշը մեծապես բարելավվել է, ինչը մեծ ազդեցություն կունենա ամբողջ էլեկտրական հեծանիվի վարման, հարմարավետության և կասեցման հուսալիության վրա:
2, ծախսերի խնդիրը, փոխակերպման բարձր արդյունավետությունը, թեթև հանգույցի շարժիչի ծախսերը մնում են բարձր:
3. Հուսալիության խնդիր. տեղադրեք ճշգրիտ շարժիչը անիվի հանգույցի վրա, երկարաժամկետ կատաղի թրթռումը վեր ու վար և աշխատանքային ծանր միջավայրի պատճառով առաջացած անսարքությունը (ջուր և փոշի), ինչպես նաև հաշվի առեք, որ անիվի հանգույցը հեշտությամբ վնասվում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարի ժամանակ, և պահպանման ծախսերը բարձր են:
4. Արգելակման ջերմության և էներգիայի սպառման խնդիրը, շարժիչն ինքնին ջեռուցվում է, քանի որ չսպառված քաշը մեծանում է, արգելակման ճնշումն ավելի մեծ է և ջեռուցումն ավելի մեծ է, ուստի կենտրոնացված ջեռուցումը պահանջում է արգելակման բարձր կատարում:
Հանգույցի շարժիչն ունի ջերմության վատ ցրում, և անվադողի ջերմաստիճանը կփոխանցվի շարժիչին, հատկապես ամռանը, երբ ճանապարհի ջերմաստիճանը տաք է, այն կփոխանցվի շարժիչին անվադողի միջոցով:
Հանգույցի շարժիչը ենթարկվում է արտաքինից, ի տարբերություն միջին շարժիչի, որը արգելափակված է մեքենայի թափքով: Հետևաբար, ամռանը, երբ էլեկտրական հեծանիվը կայանված է արևի տակ, սև ալյումինե ծայրի ծածկը արագորեն կլանում է ջերմությունը և կարող է բարձրանալ մինչև 50 աստիճան:
Հանգույցի շարժիչի ինքնուրույն քաշի պատճառով հետևի հարվածների կլանումը մեծ ճնշում կկրի քշելիս, և էլեկտրական հեծանիվ արտադրողը ստիպված է մարտկոցը տեղադրել դույլի տակ՝ մարմինը հավասարակշռելու համար:
Բացի այդ, երբ հանգույցի շարժիչը աշխատում է մեծ արագությամբ, սեփական քաշի պատճառով առաջացած իներցիան դժվար է արգելակել շարժիչի վակուումային պոմպի կողմից, և այն կարիք ունի արգելակային սկավառակի օգնությանը:
Ի՞նչ է միջին շարժիչը:
Ավելի լավ սպորտային աշխատանքի հասնելու համար վերը նշված բարձրակարգ սպորտային էլեկտրական հեծանիվները կընդունեն միջին շարժիչը: Ինչպես ենթադրում է անունը, միջին շարժիչը տեղադրված է շրջանակի մեջտեղում:
Միջին շարժիչի առավելությունն այն է, որ այն կարող է առավելագույն չափով պահել էլեկտրական հեծանիվի առջևի և հետևի հավասարակշռությունը, և դա չի ազդի ցնցումների կլանման վրա, և շարժիչի վրա ավելի քիչ ազդեցություն կունենա ճանապարհի մակերեսը խորդուբորդ ճանապարհի վրա:
Երթուղային առումով, իր բարձր ինտեգրման պատճառով, այն կարող է նվազեցնել գծային խողովակի արտահոսքը, ուստի այն գերազանցում է հանգույցի շարժիչով էլեկտրական մեքենային բեռնաթափման, կայունության և խորդուբորդ ճանապարհների անցանելիության առումով:
Այնուամենայնիվ, վաճառքի գնի, համապարփակ կատարման և հետագայում սպասարկման առումով, միջին կարգի շարժիչի արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան հանգույցի շարժիչը, և միջնակարգ շարժիչը փոխանցվում է հետևի անիվի ատամնավոր սկավառակի և շղթայի միջոցով, ինչը կխորացնի մաշվածությունը:
Վերոնշյալը կենտրոնական շարժիչի և կենտրոնական շարժիչի առավելությունների և թերությունների համեմատությունն է, ուստի էլեկտրական մեքենա ընտրելիս դուք պետք է ընտրեք ձեր սեփական էլեկտրական մեքենան ըստ ձեր կարիքների:
Առավելությունները
Մեծ ոլորող մոմենտ, արագ մեկնարկ, անիվները կարող են սահել, ինչպես հեծանիվները, հարմար են լեռնային տարածքների համար, ցածր արագություն և հաճախակի քաղաքային մեկնարկի արագացում, արգելակում և խնայում էլեկտրաէներգիա:
Միջին շարժիչը կարող է փոխել արագությունը և ունի լավ վերահսկման զգացողություն, արագ արագացում և ուժեղ բարձրանալու ունակություն: Միջին շարժիչի ծանրության կենտրոնը գտնվում է էլեկտրական հեծանիվի մեջտեղում, որը կարող է կատարել առջևի հետևի հավասարակշռության դերը, երբ մեքենան արագ է աշխատում: Առջևի հետևի ցնցումների կլանման համար բեռը համեմատաբար հավասարակշռված է:
Միջին շարժիչն ունի բարձր հզորություն և լավ ջերմության տարածում:
Միջին շարժիչն ունի փոխանցման տուփի կորուստ և վատնում է էլեկտրաէներգիան, և մրցակցության մեջ այս հատկության առավելությունն այն է, որ այն կարող է ամրացնել փոխանցումատուփը կամ կարող եք կարգավորել ատամնավոր թիթեղը՝ արագության և ոլորող մոմենտի հարաբերակցությունը փոխելու համար:
Թերությունները
Համեմատ հանգույցի շարժիչի հետ, միջին շարժիչի կառուցվածքը ավելի բարդ է: Շարժիչից բացի, միջին կարգի շարժիչին անհրաժեշտ է կալանքի, փոխանցման լիսեռի, փոխանցման շղթայի, փոխանցման տուփի և դիֆերենցիալի համագործակցությունը՝ հետևի անիվներին հզորություն հաղորդելու համար: Այս բաղադրիչները ոչ միայն մեծացնում են բարդությունը, այլև խափանումների դեպքում մեծացնում են սպասարկման դժվարությունը, որը պահանջում է կանոնավոր սպասարկում և վերանորոգում, ինչպես նաև դժվար է վերատեղադրել:
Ամենակարեւորն այն է, որ գինը շատ թանկ է։
Սովորական հանգույցային շարժիչներն ունեն 50-100 ԱՄՆ դոլար, իսկ միջին շարժիչները՝ ավելի քան 300 ԱՄՆ դոլար: Ներկայումս հանգույցի շարժիչը կարող է բավարարել ձիավարության պահանջների մեծ մասը: Միջին շարժիչի շարժիչի արժեքը բարձր է, ինչը հիմնականում նման է մրցակցության: Կօգտագործվի միջքաղաքային և արագընթաց էլեկտրական հեծանիվը։ Ինչպես կենցաղային իրավիճակում, հանգույցի շարժիչը հիմնականում կարող է բավարարել տարբեր կարիքներ, ուստի հանգույցի շարժիչը կլինի ավելի տարածված:
Ի՞նչ կարծիքի եք այս երկու տեսակի շարժիչների մասին: Կամ ինչպիսի շարժիչներ եք նախընտրում, խնդրում ենք թողնել մեզ հաղորդագրություն:
