Motor Hub vs Mid Drive Motor

Quen cres que pode gañar o PK de Motor de hub e Motor de unidade media?

Analiza profundamente as diferenzas entre o motor de unidade media e o motor do hub.

Que é un motor de hub?

 

Como o seu nome indica, o motor hub integra o motor no tambor de flores. Despois de ser electrificada, o motor converte a enerxía eléctrica en enerxía mecánica, impulsando así as rodas para xirar e impulsar a bicicleta eléctrica cara a adiante.

 

Con deseño maduro e prezo baixo, o motor do hub é amplamente utilizado en bicicletas eléctricas. Non obstante, debido a que o motor está integrado nas rodas, o equilibrio frontal das bicicletas eléctricas está roto, polo que o motor medio adoita usarse en bicicletas eléctricas deportivas de alto grao.

Hai dous tipos de motores de hub: motores de cubo de orientación e Motors de hub sen engrenaxes.

 

O motor do hub orientado está limitado por precisión e material na fase inicial, o que provocará fricción debido a unha precisión insuficiente e, a continuación, provocará ruído e desgaste. Co desenvolvemento da tecnoloxía industrial, a maioría dos motores de hub orientados están feitos moi ben, do que non tes que preocuparse.

 

Ademais, cando a fonte de alimentación da bicicleta eléctrica está desactivada ou a batería está baleira, o dispositivo de embrague deseñado dentro do motor do hub enfadado fai a resistencia da bicicleta eléctrica ao deslizarse ou pedalear manualmente menor que a do motor do hub sen engrenaxes baixo a mesma condición. Polo tanto, é moi utilizado polos fabricantes de bicicletas eléctricas.

A estrutura interna do motor do hub sen engrenaxes é tradicional e non hai ningún dispositivo de redución planetaria duplicado, que depende directamente da conversión electromagnética para xerar enerxía mecánica para conducir a bicicleta eléctrica.

O motor do hub sen engrenaxe é un tipo de accionamento directo e normalmente non hai ningún dispositivo de embrague nel, polo que é necesario superar a resistencia electromagnética ao montar sen enerxía. Non obstante, por mor disto, o motor do hub con esta estrutura pode converter a enerxía cinética en enerxía eléctrica e almacenala na batería cando baixa.

 

De feito, non todos os motores do hub sen engrenaxes poden recuperar a enerxía cinética. Aínda que isto parece unha gran idea, custará moito usar na práctica e aumentará a súa complexidade, o que non paga a pena a vela.

Queridos amigos, ola e benvidos ao Green Pedel.

Como núcleo de potencia, o motor, un dos catro compoñentes principais das bicicletas eléctricas, ten a capacidade de converter a enerxía cinética en enerxía mecánica. Na relación de cota de mercado de motor medio e motor de hub, o motor hub ten unha vantaxe absoluta.

Entón, cal é a causa? Entendemos primeiro as vantaxes e os inconvenientes dos dous motores. 

Motor de hub

Vantaxes

O motor do hub significa que o conxunto actual integrado co reductor está directamente montado no hub. Os motores do cubo sen cepillo adoitan usarse en bicicletas eléctricas no mercado. A estrutura é sinxela, baixo a acción da corrente, fórmase un campo magnético entre as dúas follas de aceiro magnético, o que fai que o eixe xiratorio se mova e, debido á estrutura sinxela, a taxa de falla redúcese.  

Vantaxe 1: omítense un gran número de pezas de transmisión, o que fai que a estrutura eléctrica da bicicleta sexa máis sinxela

 

Vantaxe 2: pódense realizar múltiples modos de condución complexos

Debido a que o motor do hub ten a característica dunha condución independente dunha soa roda, pódese realizar facilmente na unidade dianteira ou na tracción traseira.

Desvantaxes

1. Aínda que a calidade de toda a bicicleta eléctrica redúcese moito, o peso non protexido é moi mellorado, o que terá un gran impacto na manipulación, confort e fiabilidade de suspensión de toda a bicicleta eléctrica.

 

2, o problema de custos, a alta eficiencia de conversión, os custos do motor de cubo lixeiro seguen sendo altos.

 

3. Problema de fiabilidade: coloque o motor preciso no hub das rodas, a vibración violenta a longo prazo cara arriba e abaixo e o problema de fallo causado polo duro ambiente de traballo (auga e po), e tamén considere que o cubo das rodas é facilmente danado no accidente de tráfico e o custo de mantemento é elevado.

 

4. O problema de frear a calor e o consumo de enerxía, o motor en si está a quentar, porque o peso non protexido, a presión de freada é maior e a calefacción é maior, polo que o quecemento concentrado require un alto rendemento de freada.

O motor do hub ten unha mala disipación de calor e a temperatura do pneumático transmitirase ao motor, especialmente no verán, cando a temperatura da estrada estea quente, transmitirase ao motor a través do neumático. 

O motor do hub está exposto ao exterior, a diferenza do motor medio que está bloqueado polo corpo do coche. Polo tanto, no verán, cando a bicicleta eléctrica está estacionada baixo o sol, a cuberta de aluminio negro absorbe rapidamente a calor e pode subir a 50 graos.

 

Debido ao auto-peso do motor do hub, a absorción de choques traseiros soportará moita presión ao montar e o fabricante de bicicletas eléctricas ten que instalar a batería baixo o cubo para equilibrar o corpo.

Ademais, cando o motor do hub está a alta velocidade, a inercia causada polo seu propio peso é difícil de frear pola bomba de baleiro do motor e precisa a asistencia do disco de freo.

Motor de unidade media

 

Que é un motor de media unidade? 

Para conseguir un mellor rendemento deportivo, as bicicletas eléctricas deportivas de alta gama mencionadas anteriormente adoptarán o motor medio. Como o nome indica, o motor medio colócase no medio do cadro.

A vantaxe do motor de unidade media é que pode manter o equilibrio dianteiro e traseiro da bicicleta eléctrica na medida e non afectará a absorción de choques e o motor terá menos afectado pola superficie da estrada na estrada accidentada.

 

En termos de enrutamento, debido á súa alta integración, pode reducir a fuga do tubo da liña, polo que é superior ao coche eléctrico con motor de cubo en manipulación, estabilidade e pastabilidade de seccións de estradas accidentadas.

Non obstante, en termos de venda de prezo, rendemento integral e mantemento posterior, o custo do motor medio é moi superior ao do motor do hub, e o motor de medio conxunto transmítese á roda traseira a través do disco e da cadea dentados, o que agravará o desgaste.

 

O anterior é a comparación entre as vantaxes e os desvantaxes do motor do hub e do motor central, polo que ao escoller un coche eléctrico, debes escoller o teu propio coche eléctrico segundo as túas propias necesidades.

Vantaxes

O par grande, o inicio rápido, as rodas poden desprazar como bicicletas, adecuadas para zonas montañosas, baixa velocidade e aceleración frecuente de inicio urbano, freada e aforro de electricidade.

O motor medio pode cambiar a velocidade e ten unha boa sensación de control, aceleración rápida e forte capacidade de escalada. O centro de gravidade do motor medio está no medio da bicicleta eléctrica, o que pode desempeñar o papel do equilibrio frontal cando o vehículo corre rapidamente. Para a absorción de choques frontal, a carga é relativamente equilibrada.

 

O motor medio ten alta potencia e boa disipación de calor.

O motor medio ten perda de transmisión e desperdicia a electricidade, e a vantaxe desta característica na competición é que pode atracar a caixa de cambios ou pode axustar a placa dentada para cambiar a relación de velocidade a par.

Desvantaxes

En comparación co motor do hub, a estrutura do motor de unidade media é máis complexa. Ademais do motor, o motor medio necesita a cooperación de embrague, eixe de transmisión, cadea de transmisión, transmisión e diferencial para a potencia de saída ás rodas traseiras. Estes compoñentes non só aumentan a complexidade, senón que tamén aumentan a dificultade de mantemento no caso do fracaso, que require mantemento e reparación regular, e tamén é difícil de volver.

O máis importante é que o prezo é moi caro.

Os motores do hub ordinario teñen 50-100USD e os motores medios teñen máis de 300usd. Na actualidade, o motor do hub pode cumprir a maioría dos requisitos de equitación. O custo do motor de unidade media é elevado, que basicamente é como unha competición. Utilizarase a bicicleta eléctrica de longa distancia e de alta velocidade. Do mesmo xeito que a situación doméstica, o motor do hub pode basicamente satisfacer varias necesidades, polo que o motor do hub será máis popular.

Que pensas destes dous tipos de motores? Ou que tipo de motores prefires, déixanos a mensaxe.