Мотор на главината срещу средно задвижване мотор

Кой според вас може да спечели ПК на Мотор на главината и Мотор на средно задвижване?

Дълбоко анализирайте разликите между мотора на средното задвижване и двигателя на главината.

Какво е мотор на хъб?

 

Както подсказва името му, моторът на главината интегрира двигателя в барабана на цветя. След като е електрифициран, двигателят превръща електрическата енергия в механична енергия, като по този начин кара колелата да се въртят и задвижват електрическия велосипед напред.

 

При зрял дизайн и ниска цена двигателят на главината се използва широко в електрически велосипеди. Въпреки това, тъй като двигателят е интегриран на колелата, предно-задна баланс на електрически велосипеди е счупен, така че средният мотор често се използва при висококачествени спортни електрически велосипеди.

Има два вида мотори на хъб: Geared Hub Motors и двигатели без предавки.

 

Движеният двигател на главината е ограничен от прецизност и материал в ранния етап, което ще причини триене поради недостатъчна точност и след това ще причини шум и износване. С развитието на индустриалните технологии повечето от Geared Hub Motors вече са направени много добре, за което не е нужно да се притеснявате.

 

Освен това, когато захранването на електрическия велосипед е изключено или батерията е празно, устройството на съединителя, проектирано вътре в двигателя с насочен хъб, прави съпротивлението на електрическия велосипед, когато се плъзга или педалира ръчно по -малко от това на двигателя без предавка при същото състояние. Така че се използва широко от производителите на електрически велосипеди.

Вътрешната структура на двигателя без предавка е традиционна и няма дублирано устройство за редукция на планетар, което директно разчита на електромагнитното преобразуване, за да се генерира механична енергия за задвижване на електрическия велосипед.

Моторът без предавка е директен тип задвижване и обикновено няма устройство на съединителя, така че е необходимо да се преодолее електромагнитното съпротивление при каране без захранване. Поради това обаче, двигателят на главината с тази структура може да преобразува кинетичната енергия в електрическа енергия и да я съхранява в батерията, когато върви надолу.

 

Всъщност не всички двигатели без предавки могат да възстановят кинетичната енергия. Въпреки че това звучи като страхотна идея, това ще струва много за използване на практика и ще увеличи сложността му, което не си струва свещта.

Скъпи приятели, здравей и добре дошли в Зеления педл.

Като сърцевина на мощността, двигателят, един от четирите основни компонента на електрическите велосипеди, има способността да преобразува кинетичната енергия в механична енергия. В съотношението на пазарния дял на средния мотор и двигателя на главината, моторът на главината има абсолютно предимство.

И така, каква е причината? Нека първо да разберем предимствата и недостатъците на двата двигателя. 

Мотор на главината

Предимства

Моторът на главината означава, че текущият монтаж, интегриран с редуктор, е директно сглобен в главината. Меткови двигатели с четка обикновено се използват в електрически велосипеди на пазара. Структурата е проста, под действието на тока се образува магнитно поле между двата магнитни стоманени листа, което прави въртящия се вал да се движи и поради простата структура скоростта на отказ се намалява.  

Предимство 1: Голям брой части за предаване са пропуснати, което прави електрическата структура на велосипедите по -проста

 

Предимство 2: Могат да се реализират множество сложни режими на шофиране

Тъй като моторът на главината има характеристиката на независимото шофиране на едно колело, той може лесно да се реализира в предното или задното задвижване.

Недостатъци

1. Въпреки че качеството на целия електрически велосипед е значително намалено, необузданото тегло е значително подобрено, което ще окаже голямо влияние върху обработката, комфорта и надеждността на окачването на целия електрически велосипед.

 

2, Проблемът с разходите, високата ефективност на преобразуване, леките разходи за двигатели на хъба остават високи.

 

3. Проблем с надеждността: Поставете точния двигател на главината на колелото, дългосрочната насилствена вибрация нагоре и надолу и проблемът с разлома, причинен от суровата работна среда (вода и прах), а също така помислете, че главината на колелата лесно се повреди при пътната катастрофа, а разходите за поддръжка са високи.

 

4. Проблемът с спирачната топлина и консумацията на енергия, самият двигател се нагрява, тъй като непрекъснатото тегло се увеличава, спирачното налягане е по -голямо, а отоплението е по -голямо, така че концентрираното отопление изисква високи характеристики на спиране.

Моторът на главината има лошо разсейване на топлината и температурата на гумата ще се предава на двигателя, особено през лятото, когато температурата на пътя е гореща, той ще се предава на двигателя през гумата. 

Моторът на главината е изложен отвън, за разлика от средния мотор, който е блокиран от тялото на колата. Следователно, през лятото, когато електрическият велосипед е паркиран под слънцето, крайният край на алуминиевия алуминий бързо абсорбира топлина и може да се издигне до 50 градуса.

 

Поради самостоятелното тегло на двигателя на главината, поглъщането на задния удар ще носи много налягане при каране, а производителят на електрически велосипеди трябва да монтира батерията под кофата, за да балансира тялото.

Освен това, когато двигателят на главината работи с висока скорост, инерцията, причинена от собственото му тегло, е трудно да се спира с вакуумната помпа на двигателя и се нуждае от помощта на спирачния диск.

Мотор на средно задвижване

 

Какво е мотор със средно задвижване? 

За да се постигне по-добра спортна представа, спортните спортни електрически велосипеди от висок клас ще приемат средния мотор. Както подсказва името, средният двигател е поставен в средата на рамката.

Предимството на мотора на средното задвижване е, че той може да поддържа предния и задния баланс на електрическия велосипед в максимална степен и няма да повлияе на усвояването на удара и двигателят ще бъде по -малко повлиян от пътната повърхност по неравномерния път.

 

По отношение на маршрута, поради високата си интеграция, той може да намали изтичането на тръбата на линията, така че е по -добър от електрическия автомобил с двигател на хъба при работа, стабилност и проходимост на неравни пътни участъци.

Въпреки това, по отношение на цената на продажбата, цялостната производителност и по-късната поддръжка, цената на средния мотор е много по-висока от тази на двигателя на главината, а средният мотор се предава на задното колело през зъбния диск и веригата, което ще влоши износването.

 

Горното е сравнението между предимствата и недостатъците на двигателя на главината и централния двигател, така че когато избирате електрическа кола, трябва да изберете своя собствена електрическа кола според вашите собствени нужди.

Предимства

Голям въртящ момент, бърз старт, колелата могат да се плъзгат като велосипеди, подходящи за планински райони, ниска скорост и чест градско начално ускорение, спиране и спестяване на електричество.

Средният мотор може да промени скоростта и има добро усещане за контрол, бързо ускорение и силна способност за катерене. Центърът на тежестта на средния двигател е в средата на електрическия велосипед, което може да играе ролята на баланса на предното отглеждане, когато превозното средство работи бързо. За абсорбцията на шок отпред-отпред товара е сравнително балансирано.

 

Средният двигател има висока мощност и добро разсейване на топлина.

Средният двигател има загуба на трансмисия и губи електричество, а предимството на тази функция в конкуренцията е, че той може да акостира скоростната кутия или можете да регулирате на зъбната плоча, за да промените съотношението на скоростта на въртящия момент.

Недостатъци

В сравнение с двигателя на главината, структурата на средния двигател е по -сложна. Освен двигателя, средният мотор се нуждае от сътрудничество на съединителя, трансмисионния вал, трансмисионна верига, трансмисия и диференциал за изходната мощност към задните колела. Тези компоненти не само увеличават сложността, но и увеличават трудността на поддръжката в случай на повреда, което изисква редовна поддръжка и ремонт, а също така е трудно да се преосмисли.

Най -важното е, че цената е много скъпа.

Обикновените двигатели на Hub имат 50-100USD, а средните двигатели имат повече от 300usd. Понастоящем двигателят на хъба може да отговаря на повечето изисквания за езда. Цената на мотора на средно задвижване е висока, което по принцип е като конкуренция. Ще се използва електрически велосипед на дълги разстояния и високоскоростен електрически велосипед. Подобно на вътрешната ситуация, моторът на хъба може основно да отговори на различни нужди, така че моторът на хъба ще бъде по -популярен.

Какво мислите за тези два вида мотори? Или кой вид мотори предпочитате, моля, оставете съобщение на нас.