Motor Hub -a vs srednje pogon motor

Što mislite tko može osvojiti PK Hub motor i motor srednjeg pogona?

Duboko analizirajte razlike između motora srednjeg pogona i motora Hub -a.

Što je motor Hub?

 

Kao što mu ime govori, motor Hub integrira motor u cvjetni bubanj. Nakon elektrificiranja, motor pretvara električnu energiju u mehaničku energiju, čime se kotači okreću i pokreću električni bicikl prema naprijed.

 

Uz zreli dizajn i nisku cijenu, hub motor se široko koristi u električnim biciklima. Međutim, budući da je motor integriran na kotačima, ravnoteža električnih bicikala je slomljena prednje strane, tako da se srednji motor često koristi u visokokvalitetnim sportskim električnim biciklima.

Postoje dvije vrste motora Hub -a: Usmjereni motori Hub -a i Motori s glavčinom bez zupčanika.

 

Motor s glavnim glavčinom ograničen je preciznošću i materijalom u ranoj fazi, što će uzrokovati trenje zbog nedovoljne preciznosti, a zatim uzrokovati buku i habanje. S razvojem industrijske tehnologije, većina usmjerenih motora Hub -a sada je napravljena vrlo dobro, a zbog čega se ne morate brinuti.

 

Nadalje, kada se napajanje električnog bicikla isključi ili je baterija prazna, uređaj kvačila dizajniran unutar motora s glavnim glavčinom čini otpor električnog bicikla prilikom klizanja ili pedaliranja ručno manjim od onog motora s glavčinom bez zupčanika u istom stanju. Tako da ga široko koriste proizvođači električnih bicikala.

Unutarnja struktura motora s glavčinom bez zupčanika tradicionalna je i ne postoji duplicirani uređaj za redukciju planeta, koji se izravno oslanja na elektromagnetsku pretvorbu kako bi se stvorila mehanička energija za pokretanje električnog bicikla.

Motor s glavčinom bez zupčanika je izravni tip pogona, a u njemu uglavnom nema uređaja za kvačilo, pa je potrebno prevladati elektromagnetski otpor pri vožnji bez struje. Međutim, zbog toga, motor sa glavčinom s ovom strukturom može pretvoriti kinetičku energiju u električnu energiju i pohraniti ga u bateriju prilikom spuštanja nizbrdo.

 

U stvari, ne mogu svi motori sa glavčinama bez zupčanika oporaviti kinetičku energiju. Iako ovo zvuči kao sjajna ideja, to će koštati puno korištenja u praksi, a povećat će svoju složenost, što ne vrijedi svijeće.

Dragi prijatelji, pozdrav i dobrodošli u zeleni pedel.

Kao jezgra snage snage, motor, jedna od četiri glavne komponente električnih bicikala, ima mogućnost pretvaranja kinetičke energije u mehaničku energiju. U omjeru tržišnog udjela motora s motorom i glavčinom srednjeg sloja, motor Hub ima apsolutnu prednost.

Pa što je uzrok? Shvatimo prvo prednosti i nedostatke dva motora. 

Motor glavčine

Prednosti

Motor glavčine znači da se trenutni sklop integriran s reduktorom izravno sastavlja u glavčini. Motori s glavnicama bez četkica obično se koriste u električnim biciklima na tržištu. Struktura je jednostavna, pod djelovanjem struje, magnetsko polje se formira između dva magnetska čelična limova, što čini da se okretni vratilo pomiče, a zbog jednostavne strukture, brzina kvara se smanjuje.  

Prednost 1: Propušten je veliki broj dijelova prijenosa, što čini električnu strukturu bicikla jednostavniju

 

Prednost 2: Može se realizirati više složenih načina vožnje

Budući da motor Hub ima karakteristiku neovisnog vožnje jednog kotača, može se lako realizirati u prednjem pogonu ili stražnjem pogonu.

Nedostaci

1. Iako je kvaliteta cijelog električnog bicikla uvelike smanjena, neprekidna težina se uvelike poboljšava, što će imati veliki utjecaj na rukovanje, udobnost i pouzdanost ovjesa cijelog električnog bicikla.

 

2, Problem s troškovima, visoka učinkovitost pretvorbe, lagani troškovi motora sa glavčinom ostaju visoki.

 

3. Problem s pouzdanošću: stavite precizni motor na glavčinu kotača, dugoročnu nasilnu vibraciju gore-dolje i problem s greškama uzrokovan oštrim radnim okruženjem (voda i prašina), a također uzmite u obzir da je glavnica kotača lako oštećena u prometnoj nesreći, a troškovi održavanja su visoki.

 

4. Problem kočenja potrošnje topline i energije, sam motor se zagrijava, jer se neprekidna težina povećava, tlak kočenja je veći, a grijanje veće, tako da koncentrirano grijanje zahtijeva visoke performanse kočenja.

Motor glavčine ima loše rasipanje topline, a temperatura gume će se prenijeti na motor, posebno ljeti, kada je temperatura ceste vruća, prenosit će se na motor kroz gumu. 

Motor Hub je izložen vanjskoj strani, za razliku od srednjeg motora koji je blokiran od strane tijela automobila. Stoga, ljeti, kada je električni bicikl parkiran ispod sunca, crni aluminijski krajnji poklopac brzo apsorbira toplinu i može se popeti na 50 stupnjeva.

 

Zbog samo-težine motora sa glavčinom, apsorpcija stražnjeg udara imat će veliki pritisak pri vožnji, a proizvođač električnih bicikala mora instalirati bateriju ispod kante kako bi uravnotežio tijelo.

Osim toga, kada motor Hub radi velikom brzinom, inerciju uzrokovanu vlastitom težinom teško je kočiti motornom vakuumskom pumpom, a potrebna joj je pomoć kočnog diska.

Motor srednjeg pogona

 

Što je motor srednjeg pogona? 

Kako bi se postigli bolji sportski performanse, gore spomenuti high-end sportski električni bicikli prihvatit će srednji motor. Kao što ime govori, srednji motor se postavlja u sredinu okvira.

Prednost motora srednjeg pogona je u tome što on može zadržati prednju i stražnju ravnotežu električnog bicikla u maksimalnoj mjeri, a neće utjecati na apsorpciju udara, a motor će manje utjecati na površinu ceste na neravnoj cesti.

 

U smislu usmjeravanja, zbog velike integracije, može smanjiti curenje linijske cijevi, tako da je superiorni od električnog automobila s motorom glavčine u rukovanju, stabilnosti i prolaznosti neravnih prometnih dijelova.

Međutim, u pogledu prodajne cijene, sveobuhvatnih performansi i kasnijeg održavanja, troškovi motora s srednjim setom mnogo su veći od troškova motora Hub-a, a srednji set motor se prenosi na stražnji kotač kroz zube i lanac, što će pogoršati habanje.

 

Navedeno je usporedba prednosti i nedostataka motora sa glavčinom i središnjeg motora, tako da pri odabiru električnog automobila trebate odabrati vlastiti električni automobil u skladu s vlastitim potrebama.

Prednosti

Veliki okretni moment, brz start, kotači mogu kliznuti poput bicikala, pogodni za planinska područja, male brzine i učestalo ubrzanje urbanog starta, kočenje i uštedu električne energije.

Srednji motor može promijeniti brzinu i ima dobar osjećaj kontrole, brzo ubrzanje i snažnu sposobnost penjanja. Sredina gravitacije srednjeg motora nalazi se u sredini električnog bicikla, koji može igrati ulogu ravnoteže na prednjem planu kada vozilo brzo krene. Za apsorpciju udara prednjeg dernih udara, opterećenje je relativno uravnoteženo.

 

Srednji motor ima veliku snagu i dobro rasipanje topline.

Srednji motor ima gubitak prijenosa i troši električnu energiju, a prednost ove značajke u konkurenciji je u tome što može prikupiti mjenjač, ​​ili možete prilagoditi nazubljenu ploču da promijeni omjer brzine i okretnog momenta.

Nedostaci

U usporedbi s motorom glavčine, struktura motora srednjeg pogona je složenija. Osim motora, srednji set motor potrebna je suradnja kvačila, prijenosnog vratila, prijenosnog lanca, mjenjača i diferencijala do izlazne snage na stražnje kotače. Ove komponente ne samo da povećavaju složenost, već i povećavaju poteškoće u održavanju u slučaju kvara, što zahtijeva redovito održavanje i popravak, a također je teško ponovno obnoviti.

Najvažnije je da je cijena vrlo skupa.

Obični motori Hub imaju 50-100USD, a srednji motori imaju više od 300USD. Trenutno motor Hub može ispunjavati većinu zahtjeva za jahanjem. Trošak motora srednjeg pogona je visok, što je u osnovi poput konkurencije. Koristit će se dugotrajni i brzi električni bicikl. Kao i domaća situacija, motor Hub -a u osnovi može zadovoljiti razne potrebe, tako da će motor Hub biti popularniji.

Što mislite o ove dvije vrste motora? Ili koje vrste motora preferirate, ostavite nam poruku.