Hub Motor vs Mid Drive Motor

Hvem tror du kan vinne PK av navmotor og Midtkjørende motor?

Analyser forskjellene mellom midtkjøringsmotoren og navmotoren.

Hva er en navmotor?

 

Som navnet tilsier, integrerer hub -motoren motoren i blomstertrommelen. Etter å ha blitt elektrifisert, konverterer motoren elektrisk energi til mekanisk energi, og driver dermed hjulene for å rotere og drive den elektriske sykkelen fremover.

 

Med moden design og lav pris er navmotoren mye brukt i elektriske sykler. Men fordi motoren er integrert på hjulene, er den fremre bønneren av elektriske sykler ødelagt, så midtmotoren brukes ofte i høykvalitets sportselektriske sykler.

Det er to typer hubmotorer: giret hubmotorer og Gearless Hub Motors.

 

Giret navmotor er begrenset av presisjon og materiale i det tidlige stadiet, noe som vil forårsake friksjon på grunn av utilstrekkelig presisjon, og deretter forårsake støy og slitasje. Med utviklingen av industriteknologi er de fleste av de girede hub -motorene nå gjort veldig bra, noe du ikke trenger å bekymre deg for.

 

Når strømforsyningen til den elektriske sykkelen er slått av og batteriet er tomt, gjør koblingsenheten designet inne i den girede navmotoren motstanden til den elektriske sykkelen når du skyver eller tråkker manuelt mindre enn den for den girløse navmotoren under samme tilstand. Så det er mye brukt av elektriske sykkelprodusenter.

Den interne strukturen til den girløse navmotoren er tradisjonell, og det er ingen duplisert planetarisk reduksjonsenhet, som direkte er avhengig av elektromagnetisk konvertering for å generere mekanisk energi for å drive den elektriske sykkelen.

Den girløse navmotoren er en direkte kjøretype, og det er vanligvis ingen koblingsenhet i den, så det er nødvendig å overvinne elektromagnetisk motstand når du sykler uten strøm. På grunn av dette kan imidlertid navmotoren med denne strukturen konvertere kinetisk energi til elektrisk energi og lagre den i batteriet når du går nedover.

 

Faktisk kan ikke alle girløse navmotorer gjenvinne kinetisk energi. Selv om dette høres ut som en god idé, vil det koste mye å bruke i praksis, og det vil øke kompleksiteten, som ikke er verdt stearinlyset.

Kjære venner, hei og velkommen til Green Pedel.

Som kjernen i effektutgangen har motoren, en av de fire hovedkomponentene i elektriske sykler, muligheten til å konvertere kinetisk energi til mekanisk energi. I markedsandeler-forholdet mellom midt-settmotor og navmotor har navmotoren en absolutt fordel.

Så hva er årsaken? La oss først forstå fordelene og ulempene med de to motorene. 

Hub Motor

Fordeler

Hub Motor betyr at den nåværende enheten integrert med reduksjon er direkte samlet i huben. Børsteløse hubmotorer brukes vanligvis i elektriske sykler på markedet. Strukturen er enkel, under virkning av strøm, dannes et magnetfelt mellom de to magnetiske stålarkene, noe som gjør at den roterende aksel beveger seg, og på grunn av den enkle strukturen reduseres feilhastigheten.  

Fordel 1: Et stort antall overføringsdeler er utelatt, noe som gjør den elektriske sykkelstrukturen enklere

 

Fordel 2: Flere komplekse kjøremodus kan realiseres

Fordi navmotoren har kjennetegn ved uavhengig kjøring av et enkelt hjul, kan den lett realiseres foran stasjon eller bakre stasjon.

Ulemper

1. Selv om kvaliteten på hele den elektriske sykkelen er kraftig redusert, forbedres den usprute vekten kraftig, noe som vil ha stor innvirkning på håndteringen, komfort og suspensjonens pålitelighet til hele den elektriske sykkelen.

 

2, Kostnadsproblemet, høye konverteringseffektivitet, lette hub -motorkostnader forblir høye.

 

3. Pålitelighetsproblem: Sett den nøyaktige motoren på hjulnavet, den langsiktige voldelige vibrasjonen opp og ned og feilproblemet forårsaket av det tøffe arbeidsmiljøet (vann og støv), og vurder også at hjulnavet lett blir skadet i trafikkulykken, og vedlikeholdskostnadene er høy.

 

4. Problemet med å bremse varme og energiforbruk, selve motoren blir oppvarming, fordi den usprunde vekten øker, bremsetrykket er større og oppvarmingen er større, så den konsentrerte oppvarmingen krever høy bremseytelse.

Hubmotoren har dårlig varmeavledning, og dekkens temperatur vil bli overført til motoren, spesielt om sommeren, når temperaturen på veien er varm, vil den bli overført til motoren gjennom dekket. 

Hubmotoren er utsatt for utsiden, i motsetning til den midterste motoren som er blokkert av bilkroppen. Derfor, om sommeren, når den elektriske sykkelen er parkert under solen, absorberer det sorte aluminiumsenddekselet raskt varme og kan stige til 50 grader.

 

På grunn av selvvekten til navmotoren, vil den bakre støtdemping bære mye trykk når du sykler, og den elektriske sykkelprodusenten må installere batteriet under bøtta for å balansere kroppen.

I tillegg, når navmotoren går i høy hastighet, er tregheten forårsaket av sin egen vekt vanskelig å bremse med motorvakuumpumpen, og den trenger hjelp fra bremseskiven.

Midtkjørende motor

 

Hva er en midtkjøringsmotor? 

For å oppnå bedre sportslighetsytelse, vil de avanserte sports elektriske syklene nevnt ovenfor ta i bruk mellommotoren. Som navnet tilsier, plasseres midtmotoren midt i rammen.

Fordelen med midtkjøringsmotoren er at den kan holde den fremre og bakre balansen i den elektriske sykkelen i maksimal grad, og den vil ikke påvirke støtdemping, og motoren vil bli mindre påvirket av veibanen på den humpete veien.

 

Når det gjelder ruting, på grunn av den høye integrasjonen, kan det redusere lekkasjen av linjestekningen, så det er overlegen elbilen med navmotor i håndtering, stabilitet og passabilitet av humpete veiseksjoner.

Imidlertid, når det gjelder salgspris, omfattende ytelse og senere vedlikehold, er kostnadene for midtsettmotoren mye høyere enn for navmotoren, og den midtre motoren overføres til bakhjulet gjennom den tannede skiven og kjeden, som vil forverre slitasjen.

 

Ovennevnte er sammenligningen mellom fordelene og ulempene med navmotoren og midtmotoren, så når du velger en elbil, bør du velge din egen elbil i henhold til dine egne behov.

Fordeler

Stort dreiemoment, rask start, hjul kan gli som sykler, egnet for fjellrike områder, lav hastighet og hyppig bystartsakselerasjon, bremsing og sparing av strøm.

Den midterste motoren kan endre hastighet, og har god kontrollfølelse, rask akselerasjon og sterk klatreevne. Tyngens sentrum av den midterste motoren er midt i den elektriske sykkelen, som kan spille rollen som front-roar balanse når kjøretøyet går raskt. For støtdemping av front-roar er belastningen relativt balansert.

 

Den midterste motoren har høy effekt og god varmeavledning.

Den midterste motoren har overføringstap og avfall elektrisitet, og fordelen med denne funksjonen i konkurranse er at den kan legge til girkassen, eller du kan justere tannplaten for å endre forholdet mellom hastighet og dreiemoment.

Ulemper

Sammenlignet med navmotoren er strukturen til midtkjøremotoren mer kompleks. Foruten motoren, trenger den midtre motoren samarbeidet mellom clutch, transmisjonsaksel, transmisjonskjede, overføring og differensial til utgangseffekt til bakhjulene. Disse komponentene øker ikke bare kompleksiteten, men øker også vanskeligheten med vedlikehold i tilfelle svikt, noe som krever regelmessig vedlikehold og reparasjon, og det er også vanskelig å ombedre.

Det viktigste er at prisen er veldig dyr.

Vanlige hubmotorer har 50-100USD, og ​​mellommotorer har mer enn 300USD. For tiden kan navmotoren oppfylle de fleste ridekrav. Kostnaden for midtkjøringsmotoren er høy, noe som i utgangspunktet er som en konkurranse. Langdistansen og elektrisk sykkel med høy hastighet vil bli brukt. I likhet med den innenlandske situasjonen, kan hub -motoren i utgangspunktet dekke forskjellige behov, slik at navmotoren vil være mer populær.

Hva synes du om disse to slags motorene? Eller hvilken type motorer du foretrekker, vennligst la beskjed til oss.