Động cơ Hub VS Động cơ truyền động giữa

Bạn nghĩ ai có thể giành được pk của động cơ trung tâm và động cơ dẫn động giữa?

Phân tích sâu sắc sự khác biệt giữa động cơ dẫn động giữa và động cơ trung tâm.

Động cơ trung tâm là gì?

 

Đúng như tên gọi của nó, động cơ trung tâm tích hợp động cơ vào trống hoa. Sau khi được điện khí hóa, động cơ sẽ chuyển đổi năng lượng điện thành năng lượng cơ học, từ đó dẫn động các bánh xe quay và dẫn động xe đạp điện về phía trước.

 

Với thiết kế hoàn thiện và giá thành rẻ, động cơ trung tâm được sử dụng rộng rãi trong xe đạp điện. Tuy nhiên, do mô tơ được tích hợp trên các bánh xe nên bộ phận cân bằng trước sau của xe đạp điện bị hỏng nên mô tơ ở giữa thường được sử dụng ở các dòng xe đạp điện thể thao cao cấp.

Có hai loại động cơ trung tâm: động cơ trung tâm hướng và động cơ trung tâm không hộp số.

 

Động cơ trục bánh răng bị hạn chế bởi độ chính xác và vật liệu ở giai đoạn đầu, điều này sẽ gây ra ma sát do không đủ độ chính xác, sau đó gây ra tiếng ồn và mài mòn. Với sự phát triển của công nghệ công nghiệp, hầu hết các động cơ trục bánh răng hiện nay đều được chế tạo rất tốt, bạn không cần phải lo lắng.

 

Hơn nữa, khi nguồn điện của xe đạp điện bị tắt hoặc hết pin, thiết bị ly hợp được thiết kế bên trong động cơ trung tâm có hộp số làm cho điện trở của xe đạp điện khi trượt hoặc đạp bằng tay nhỏ hơn so với động cơ trung tâm không hộp số trong cùng điều kiện. Vì vậy nó được sử dụng rộng rãi bởi các nhà sản xuất xe đạp điện.

Cấu trúc bên trong của động cơ trung tâm không hộp số là truyền thống và không có thiết bị giảm tốc hành tinh trùng lặp, trực tiếp dựa vào chuyển đổi điện từ để tạo ra năng lượng cơ học để điều khiển xe đạp điện.

Động cơ trung tâm không hộp số là loại dẫn động trực tiếp, nhìn chung không có thiết bị ly hợp trong đó nên cần khắc phục lực cản điện từ khi lái xe không có điện. Tuy nhiên, chính vì vậy mà động cơ trung tâm với cấu trúc này có thể chuyển đổi động năng thành điện năng và tích trữ vào ắc quy khi xuống dốc.

 

Trên thực tế, không phải tất cả các động cơ không hộp số đều có thể phục hồi động năng. Mặc dù điều này nghe có vẻ là một ý tưởng tuyệt vời nhưng nó sẽ tốn rất nhiều chi phí để sử dụng trong thực tế và sẽ làm tăng độ phức tạp của nó, điều này không đáng chút nào.

Các bạn thân mến, xin chào và chào mừng đến với Green Pedel.

Là cốt lõi của sản lượng điện, động cơ, một trong bốn bộ phận chính của xe đạp điện, có khả năng chuyển đổi động năng thành cơ năng. Trong tỷ lệ thị phần của động cơ trung tâm và động cơ trung tâm, động cơ trung tâm có lợi thế tuyệt đối.

Vậy nguyên nhân là gì? Trước tiên chúng ta hãy hiểu những ưu điểm và nhược điểm của hai động cơ. 

Động cơ trung tâm

Thuận lợi

Động cơ trung tâm có nghĩa là cụm hiện tại tích hợp với bộ giảm tốc được lắp ráp trực tiếp vào trung tâm. Động cơ trục không chổi than thường được sử dụng trong các xe đạp điện trên thị trường. Cấu trúc đơn giản, dưới tác dụng của dòng điện, một từ trường được hình thành giữa hai tấm thép từ tính làm cho trục quay chuyển động và do cấu trúc đơn giản nên tỷ lệ hỏng hóc giảm.  

Ưu điểm 1: lược bỏ một số lượng lớn bộ phận truyền động, giúp kết cấu xe đạp điện đơn giản hơn

 

Ưu điểm 2: Có thể thực hiện được nhiều chế độ lái phức tạp

Bởi vì động cơ trung tâm có đặc tính dẫn động độc lập bằng một bánh đơn nên có thể dễ dàng thực hiện được ở dẫn động cầu trước hoặc dẫn động cầu sau.

Nhược điểm

1. Mặc dù chất lượng của toàn bộ xe đạp điện bị giảm đi rất nhiều nhưng trọng lượng không có lò xo được cải thiện rất nhiều, điều này sẽ ảnh hưởng lớn đến khả năng xử lý, sự thoải mái và độ tin cậy của hệ thống treo của toàn bộ xe đạp điện.

 

2, vấn đề chi phí, hiệu suất chuyển đổi cao, chi phí động cơ trung tâm nhẹ vẫn cao.

 

3. Vấn đề về độ tin cậy: đặt động cơ chính xác lên trục bánh xe, rung lắc mạnh lên xuống trong thời gian dài và sự cố lỗi do môi trường làm việc khắc nghiệt (nước và bụi), đồng thời cũng cho rằng trục bánh xe dễ bị hư hỏng trong tai nạn giao thông và chi phí bảo trì cao.

 

4. Vấn đề về nhiệt phanh và tiêu hao năng lượng, bản thân động cơ đang nóng lên, do trọng lượng không có lò xo tăng lên, áp suất phanh lớn hơn và hệ thống sưởi lớn hơn nên hệ thống sưởi tập trung đòi hỏi hiệu suất phanh cao.

Động cơ trục có khả năng tản nhiệt kém, nhiệt độ của lốp sẽ truyền đến động cơ, đặc biệt vào mùa hè, khi nhiệt độ mặt đường nóng sẽ truyền đến động cơ qua lốp. 

Động cơ trung tâm lộ ra bên ngoài, không giống như động cơ giữa bị thùng xe chặn lại. Vì vậy, vào mùa hè, khi xe đạp điện đỗ dưới nắng, phần mui nhôm đen nhanh chóng hấp thụ nhiệt và có thể tăng lên 50 độ.

 

Do trọng lượng bản thân của mô tơ trung tâm nên giảm xóc sau sẽ chịu rất nhiều áp lực khi đi xe và nhà sản xuất xe đạp điện phải lắp ắc quy dưới gầu để giữ thăng bằng cho thân xe.

Ngoài ra, khi động cơ trung tâm chạy ở tốc độ cao, quán tính do trọng lượng của chính nó gây ra rất khó bị phanh bởi bơm chân không của động cơ và cần có sự hỗ trợ của đĩa phanh.

Động cơ dẫn động giữa

 

Động cơ truyền động giữa là gì? 

Để đạt được hiệu suất thể thao tốt hơn, các dòng xe đạp điện thể thao cao cấp kể trên sẽ sử dụng động cơ đặt giữa. Đúng như tên gọi, động cơ ở giữa được đặt ở giữa khung.

Ưu điểm của động cơ dẫn động giữa là có thể giữ thăng bằng trước sau của xe đạp điện ở mức tối đa, không ảnh hưởng đến khả năng hấp thụ chấn động, động cơ ít bị tác động bởi mặt đường trên đường gập ghềnh.

 

Về mặt định tuyến, do tính tích hợp cao nên nó có thể làm giảm sự rò rỉ của đường ống nên vượt trội hơn so với ô tô điện có động cơ trung tâm về khả năng xử lý, độ ổn định và khả năng vượt qua ở những đoạn đường gập ghềnh.

Tuy nhiên, xét về giá bán, hiệu suất toàn diện và bảo trì sau này, giá thành của động cơ đặt giữa cao hơn nhiều so với động cơ trung tâm, động cơ đặt giữa được truyền tới bánh sau thông qua đĩa răng và xích, điều này sẽ khiến độ mòn tăng thêm.

 

Trên đây là so sánh ưu nhược điểm của động cơ trung tâm và động cơ trung tâm, vì vậy khi chọn xe điện các bạn nên lựa chọn cho mình một chiếc xe điện tùy theo nhu cầu của bản thân.

Thuận lợi

Mô-men xoắn lớn, khởi động nhanh, bánh xe có thể trượt như xe đạp, phù hợp với địa hình miền núi, tốc độ thấp, thường xuyên khởi hành trong đô thị, tăng tốc, phanh gấp và tiết kiệm điện.

Động cơ ở giữa có thể thay đổi tốc độ, cho cảm giác điều khiển tốt, tăng tốc nhanh và khả năng leo dốc mạnh mẽ. Trọng tâm của động cơ giữa nằm ở giữa xe đạp điện, có thể đóng vai trò cân bằng trước sau khi xe chạy nhanh. Đối với giảm xóc trước-sau thì tải trọng tương đối cân bằng.

 

Động cơ ở giữa có công suất cao và tản nhiệt tốt.

Động cơ ở giữa bị hao hụt truyền động và lãng phí điện năng, ưu điểm của tính năng này khi thi đấu là có thể gắn hộp số, hoặc có thể điều chỉnh đĩa răng để thay đổi tỉ số tốc độ trên mô-men xoắn.

Nhược điểm

So với động cơ trung tâm, cấu trúc của động cơ truyền động giữa phức tạp hơn. Bên cạnh động cơ, động cơ đặt giữa cần có sự phối hợp của ly hợp, trục truyền động, xích truyền động, hộp số và vi sai để truyền công suất tới bánh sau. Những bộ phận này không chỉ làm tăng độ phức tạp mà còn làm tăng độ khó bảo trì trong trường hợp hỏng hóc, đòi hỏi phải bảo trì, sửa chữa thường xuyên và khó tái trang bị.

Điều quan trọng nhất là giá rất đắt.

Động cơ trung tâm thông thường có 50-100USD, và động cơ trung tâm có hơn 300USD. Hiện tại, động cơ trung tâm có thể đáp ứng hầu hết các yêu cầu lái xe. Giá thành của động cơ dẫn động giữa cao, về cơ bản giống như một đối thủ cạnh tranh. Xe đạp điện đường dài và tốc độ cao sẽ được sử dụng. Giống như tình hình trong nước, động cơ trung tâm về cơ bản có thể đáp ứng nhiều nhu cầu khác nhau nên động cơ trung tâm sẽ được ưa chuộng hơn.

Bạn nghĩ gì về hai loại động cơ này? Hoặc bạn thích loại động cơ nào hơn, vui lòng để lại tin nhắn cho chúng tôi.