Προβολές: 391 Συγγραφέας: Επεξεργαστής ιστότοπου Χρόνος δημοσίευσης: 2021-06-18 Προέλευση: Τοποθεσία
Ποιος νομίζετε ότι μπορεί να κερδίσει το PK του Κινητήρας πλήμνης και κινητήρας μεσαίας κίνησης?
Αναλύστε βαθιά τις διαφορές μεταξύ του κινητήρα μεσαίας κίνησης και του κινητήρα πλήμνης.
Τι είναι ένας κινητήρας πλήμνης;
Όπως υποδηλώνει το όνομά του, ο κινητήρας του κόμβου ενσωματώνει τον κινητήρα στο τύμπανο λουλουδιών. Αφού ηλεκτριστεί, ο κινητήρας μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια, οδηγώντας έτσι τους τροχούς να περιστρέφουν και να οδηγούν το ηλεκτρικό ποδήλατο προς τα εμπρός.
Με ώριμη σχεδίαση και χαμηλή τιμή, ο κινητήρας Hub χρησιμοποιείται ευρέως σε ηλεκτρικά ποδήλατα. Ωστόσο, επειδή ο κινητήρας είναι ενσωματωμένος στους τροχούς, η ισορροπία των ηλεκτρικών ποδηλάτων στην πρώτη ανάληψη είναι σπασμένη, οπότε ο μεσαίος κινητήρας χρησιμοποιείται συχνά σε υψηλής ποιότητας αθλητικά ηλεκτρικά ποδήλατα.
Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων κόμβων: κινητήριας κινητήρας και κινητήρες και κινητήρες χωρίς ταχύτητες.
Ο κινητής μηχανής πλήμνης περιορίζεται από την ακρίβεια και το υλικό στο αρχικό στάδιο, γεγονός που θα προκαλέσει τριβή λόγω ανεπαρκούς ακρίβειας και στη συνέχεια θα προκαλέσει θόρυβο και φθορά. Με την ανάπτυξη της βιομηχανικής τεχνολογίας, οι περισσότεροι από τους μηχανοκίνητους κινητήρες είναι τώρα πολύ καλά, τους οποίους δεν χρειάζεται να ανησυχείτε.
Επιπλέον, όταν η παροχή ρεύματος του ηλεκτρικού ποδηλάτου είναι απενεργοποιημένη ή η μπαταρία είναι κενή, η συσκευή συμπλέκτη που σχεδιάζεται μέσα στον κινητήρα με εξοπλισμό καθιστά την αντίσταση του ηλεκτρικού ποδηλάτου όταν ολισθαίνει ή πετάει χειροκίνητα μικρότερα από εκείνη του κινητήρα χωρίς γρανάζια κάτω από την ίδια κατάσταση. Έτσι χρησιμοποιείται ευρέως από κατασκευαστές ηλεκτρικών ποδηλάτων.
Η εσωτερική δομή του κινητήρα χωρίς ταχύτητα είναι παραδοσιακή και δεν υπάρχει διπλή πλανητική συσκευή μείωσης, η οποία βασίζεται άμεσα στην ηλεκτρομαγνητική μετατροπή για να δημιουργήσει μηχανική ενέργεια για να οδηγήσει το ηλεκτρικό ποδήλατο.
Ο κινητήρας χωρίς ταχύτητα είναι ένας άμεσος τύπος μονάδας δίσκου και γενικά δεν υπάρχει συσκευή συμπλέκτη σε αυτό, επομένως είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί η ηλεκτρομαγνητική αντίσταση κατά την οδήγηση χωρίς ισχύ. Ωστόσο, εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας πλήμνης με αυτή τη δομή μπορεί να μετατρέψει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια και να την αποθηκεύσει στην μπαταρία όταν κατεβαίνει.
Στην πραγματικότητα, δεν μπορούν όλοι οι κινητήρες χωρίς ταχύτητες να ανακτήσουν την κινητική ενέργεια. Αν και αυτό ακούγεται σαν μια καλή ιδέα, θα κοστίσει πολλά να χρησιμοποιηθεί στην πράξη και θα αυξήσει την πολυπλοκότητά του, η οποία δεν αξίζει το κερί.
Αγαπητοί φίλοι, γεια και καλώς ήλθατε στο πράσινο pedel.
Ως πυρήνας της ισχύος, ο κινητήρας, ένα από τα τέσσερα κύρια συστατικά των ηλεκτρικών ποδηλάτων, έχει τη δυνατότητα να μετατρέψει την κινητική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια. Στη αναλογία μεριδίου αγοράς του κινητήρα και του κινητήρα Hub, ο κινητήρας του κόμβου έχει ένα απόλυτο πλεονέκτημα.
Λοιπόν, ποια είναι η αιτία; Ας κατανοήσουμε πρώτα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δύο κινητήρων.
Φόντα
Ο κινητήρας Hub σημαίνει ότι το τρέχον συγκρότημα που ενσωματώνεται με μειωτήρα συναρμολογείται απευθείας στον κόμβο. Οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες χρησιμοποιούνται συνήθως σε ηλεκτρικά ποδήλατα στην αγορά. Η δομή είναι απλή, κάτω από τη δράση του ρεύματος, σχηματίζεται ένα μαγνητικό πεδίο μεταξύ των δύο φύλλων μαγνητικού χάλυβα, γεγονός που καθιστά την περιστρεφόμενη κίνηση του άξονα και λόγω της απλής δομής μειώνεται ο ρυθμός αποτυχίας.
Πλεονέκτημα 1: παραλείπονται ένας μεγάλος αριθμός τμημάτων μετάδοσης, γεγονός που καθιστά απλούστερη τη δομή του ηλεκτρικού ποδηλάτου
Πλεονέκτημα 2: Μπορούν να πραγματοποιηθούν πολλαπλές σύνθετες λειτουργίες οδήγησης
Επειδή ο κινητήρας Hub έχει το χαρακτηριστικό της ανεξάρτητης οδήγησης ενός μόνο τροχού, μπορεί εύκολα να πραγματοποιηθεί στην μπροστινή κίνηση ή στην πίσω κίνηση.
Μειονεκτήματα
1 Αν και η ποιότητα ολόκληρου του ηλεκτρικού ποδηλάτου μειώνεται σημαντικά, το μη φορητό βάρος βελτιώνεται σημαντικά, γεγονός που θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στον χειρισμό, την άνεση και την αξιοπιστία της ανάρτησης ολόκληρου του ηλεκτρικού ποδηλάτου.
2, το πρόβλημα του κόστους, η υψηλή απόδοση μετατροπής, το ελαφρύ κόστος του κινητήρα του κόμβου παραμένουν υψηλές.
3. Πρόβλημα αξιοπιστίας: Βάλτε τον ακριβή κινητήρα στον κόμβο του τροχού, τη μακροπρόθεσμη βίαιη δόνηση πάνω και κάτω και το πρόβλημα σφάλματος που προκαλείται από το σκληρό εργασιακό περιβάλλον (νερό και σκόνη) και επίσης θεωρήστε ότι ο κόμβος του τροχού είναι εύκολα κατεστραμμένη στο τροχαίο ατύχημα και το κόστος συντήρησης είναι υψηλό.
4. Το πρόβλημα της θερμότητας και της κατανάλωσης ενέργειας πέδησης, ο ίδιος ο κινητήρας είναι θέρμανση, επειδή το ασυνήθιστο βάρος αυξάνεται, η πίεση πέδησης είναι μεγαλύτερη και η θέρμανση είναι μεγαλύτερη, οπότε η συγκεντρωμένη θέρμανση απαιτεί υψηλή απόδοση πέδησης.
Ο κινητήρας του κόμβου έχει κακή διάχυση της θερμότητας και η θερμοκρασία του ελαστικού θα μεταδοθεί στον κινητήρα, ειδικά το καλοκαίρι, όταν η θερμοκρασία του δρόμου είναι καυτή, θα μεταδοθεί στον κινητήρα μέσω του ελαστικού.
Ο κινητήρας του κόμβου εκτίθεται στο εξωτερικό, σε αντίθεση με τον μεσαίο κινητήρα που εμποδίζεται από το σώμα του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, το καλοκαίρι, όταν το ηλεκτρικό ποδήλατο είναι σταθμευμένο κάτω από τον ήλιο, το μαύρο κάλυμμα άκρου αλουμινίου απορροφά γρήγορα τη θερμότητα και μπορεί να ανέλθει στους 50 βαθμούς.
Λόγω του αυτο-βάρους του κινητήρα Hub, η απορρόφηση πίσω σοκ θα φέρει μεγάλη πίεση κατά την οδήγηση και ο κατασκευαστής ηλεκτρικών ποδηλάτων πρέπει να εγκαταστήσει την μπαταρία κάτω από τον κάδο για να εξισορροπήσει το σώμα.
Επιπλέον, όταν ο κινητήρας του κόμβου λειτουργεί με μεγάλη ταχύτητα, η αδράνεια που προκαλείται από το δικό του βάρος είναι δύσκολο να φρενάρει από την αντλία κενού κινητήρα και χρειάζεται τη βοήθεια του δίσκου φρένων.
Τι είναι ένας κινητήρας μεσαίας κίνησης;
Προκειμένου να επιτευχθεί καλύτερη απόδοση αθλητισμού, τα υψηλής τεχνολογίας αθλητικά ηλεκτρικά ποδήλατα που αναφέρονται παραπάνω θα υιοθετήσουν το μεσαίο κινητήρα. Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο μεσαίος κινητήρας τοποθετείται στη μέση του πλαισίου.
Το πλεονέκτημα του κινητήρα μεσαίας κίνησης είναι ότι μπορεί να διατηρήσει την εμπρός και πίσω ισορροπία του ηλεκτρικού ποδηλάτου στο μέγιστο βαθμό και δεν θα επηρεάσει την απορρόφηση σοκ και ο κινητήρας θα επηρεαστεί λιγότερο από την επιφάνεια του δρόμου στον ανώμαλο δρόμο.
Από την άποψη της δρομολόγησης, λόγω της υψηλής ολοκλήρωσής του, μπορεί να μειώσει τη διαρροή του σωλήνα γραμμής, οπότε είναι ανώτερο από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κινητήρα πλήμνης στο χειρισμό, τη σταθερότητα και τη δεξαμενότητα των ανώτερων τμημάτων.
Ωστόσο, από την άποψη της τιμής πώλησης, της ολοκληρωμένης απόδοσης και της μεταγενέστερης συντήρησης, το κόστος του μεσαίου κινητήρα είναι πολύ υψηλότερο από αυτό του κινητήρα HUB και ο μεσαία μοτέρ μεταδίδεται στον πίσω τροχό μέσω του οδοντωμένου δίσκου και της αλυσίδας, ο οποίος θα επιδεινώσει τη φθορά.
Τα παραπάνω είναι η σύγκριση μεταξύ των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων του κινητήρα Hub και του κεντρικού κινητήρα, οπότε όταν επιλέγετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα πρέπει να επιλέξετε το δικό σας ηλεκτρικό αυτοκίνητο σύμφωνα με τις δικές σας ανάγκες.
Φόντα
Μεγάλη ροπή, γρήγορη εκκίνηση, τροχοί μπορούν να γλιστρήσουν σαν ποδήλατα, κατάλληλα για ορεινές περιοχές, χαμηλή ταχύτητα και συχνή επιτάχυνση αστικής εκκίνησης, φρενάρισμα και εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας.
Ο μεσαίος κινητήρας μπορεί να αλλάξει ταχύτητα και έχει καλή αίσθηση ελέγχου, γρήγορη επιτάχυνση και ισχυρή ικανότητα αναρρίχησης. Το κέντρο βάρους του μεσαίου κινητήρα βρίσκεται στη μέση του ηλεκτρικού ποδηλάτου, το οποίο μπορεί να διαδραματίσει το ρόλο της ισορροπίας στην πρώτη ανάληψη όταν το όχημα τρέχει γρήγορα. Για την απορρόφηση σοκ μπροστινού αντέδρα, το φορτίο είναι σχετικά ισορροπημένο.
Ο μεσαίος κινητήρας έχει υψηλή ισχύ και καλή διαρροή θερμότητας.
Ο μεσαίος κινητήρας έχει απώλεια μετάδοσης και απόβλητα ηλεκτρικής ενέργειας και το πλεονέκτημα αυτού του χαρακτηριστικού στον ανταγωνισμό είναι ότι μπορεί να αποχωρήσει το κιβώτιο ταχυτήτων ή μπορείτε να ρυθμίσετε την οδοντωτή πλάκα για να αλλάξετε την αναλογία ταχύτητας σε ροπή.
Μειονεκτήματα
Σε σύγκριση με τον κινητήρα πλήμνης, η δομή του κινητήρα μεσαίας κίνησης είναι πιο περίπλοκη. Εκτός από τον κινητήρα, ο κινητήρας μεσαίας σετ χρειάζεται τη συνεργασία του συμπλέκτη, του άξονα μετάδοσης, της αλυσίδας μετάδοσης, της μετάδοσης και της διαφορικής ισχύος της ισχύος εξόδου στους πίσω τροχούς. Αυτά τα εξαρτήματα όχι μόνο αυξάνουν την πολυπλοκότητα, αλλά και αυξάνουν τη δυσκολία συντήρησης σε περίπτωση αποτυχίας, η οποία απαιτεί τακτική συντήρηση και επισκευή και είναι επίσης δύσκολο να επανατοποθετηθεί.
Το πιο σημαντικό είναι ότι η τιμή είναι πολύ ακριβή.
Οι συνηθισμένοι κινητήρες Hub έχουν 50-100USD και οι μεσαίοι κινητήρες έχουν πάνω από 300USD. Επί του παρόντος, ο κινητήρας του κόμβου μπορεί να πληροί τις περισσότερες απαιτήσεις ιππασίας. Το κόστος του κινητήρα Mid Drive είναι υψηλό, το οποίο είναι βασικά σαν ανταγωνισμός. Θα χρησιμοποιηθεί το ηλεκτρικό ποδήλατο μεγάλων αποστάσεων και υψηλής ταχύτητας. Όπως και η εγχώρια κατάσταση, ο κινητήρας του κόμβου μπορεί βασικά να ανταποκριθεί σε διάφορες ανάγκες, οπότε ο κινητήρας του κόμβου θα είναι πιο δημοφιλής.
Τι πιστεύετε για αυτά τα δύο είδη κινητήρων; Ή ποιο είδος κινητήρων προτιμάτε, αφήστε το μήνυμα μας.
