ქართული
ნახვები: 391 ავტორი: საიტის რედაქტორი გამოქვეყნების დრო: 2021-06-18 წარმოშობა: საიტი
როგორ ფიქრობთ, ვის შეუძლია მოიგოს პკ კვანძის ძრავა და შუა წამყვანი ძრავა?
ღრმად გაანალიზეთ განსხვავებები შუა წამყვანი ძრავისა და კვანძის ძრავას შორის.
რა არის ჰაბის ძრავა?
როგორც მისი სახელი გულისხმობს, კვანძის ძრავა აერთიანებს ძრავას ყვავილების ბარაბანში. ელექტრიფიცირების შემდეგ, ძრავა ელექტრო ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიად, რითაც ბორბლებს ბრუნავს და ელექტრო ველოსიპედს წინ უძღვის.
მომწიფებული დიზაინით და დაბალი ფასით, კვანძის ძრავა ფართოდ გამოიყენება ელექტრო ველოსიპედებში. თუმცა, იმის გამო, რომ ძრავა ინტეგრირებულია ბორბლებზე, ელექტრო ველოსიპედის წინა-უკანა ბალანსი ირღვევა, ამიტომ შუა ძრავა ხშირად გამოიყენება მაღალი კლასის სპორტულ ელექტრო ველოსიპედებში.
ჰაბის ძრავების ორი ტიპი არსებობს: გადაცემათა კვანძის ძრავები და გადაცემათა კოლოფის ძრავები.
გადაცემათა კოლოფის ძრავა საწყის ეტაპზე შეზღუდულია სიზუსტითა და მასალებით, რაც გამოიწვევს ხახუნს არასაკმარისი სიზუსტის გამო, შემდეგ კი გამოიწვევს ხმაურს და ცვეთას. სამრეწველო ტექნოლოგიების განვითარებით, გადაცემათა კოლოფის ძრავების უმეტესობა ახლა ძალიან კარგად არის დამზადებული, რაზეც არ უნდა ინერვიულოთ.
უფრო მეტიც, როდესაც ელექტრო ველოსიპედის ელექტრომომარაგება გამორთულია ან ბატარეა ცარიელია, გადაბმის კვანძის ძრავის შიგნით შექმნილი გადაბმული მოწყობილობა ამცირებს ელექტრო ველოსიპედის წინააღმდეგობას ხელით სრიალის ან პედლის დროს, ვიდრე გადაცემათა კოლოფის ძრავის იგივე მდგომარეობაში. ასე რომ, მას ფართოდ იყენებენ ელექტრო ველოსიპედის მწარმოებლები.
გადაცემათა კოლოფის ძრავის შიდა სტრუქტურა ტრადიციულია და არ არსებობს დუბლირებული პლანეტარული შემცირების მოწყობილობა, რომელიც პირდაპირ ეყრდნობა ელექტრომაგნიტურ კონვერტაციას ელექტრო ველოსიპედის მართვისთვის მექანიკური ენერგიის გამომუშავებისთვის.
გადაცემათა კოლოფის ძრავა არის პირდაპირი წამყვანი ტიპის და მასში, როგორც წესი, არ არის გადაბმული მოწყობილობა, ამიტომ აუცილებელია ელექტრომაგნიტური წინააღმდეგობის გადალახვა დენის გარეშე ტარებისას. თუმცა, ამის გამო, ამ სტრუქტურის მქონე ჰაბის ძრავას შეუძლია კინეტიკური ენერგია ელექტრო ენერგიად გარდაქმნას და დაღმართზე ასვლისას ბატარეაში შეინახოს.
სინამდვილეში, ყველა გადაცემათა კოლოფის ძრავას არ შეუძლია კინეტიკური ენერგიის აღდგენა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მშვენიერ იდეად ჟღერს, პრაქტიკაში მისი გამოყენება ძვირი დაჯდება და გაზრდის მის სირთულეს, რაც სანთლად არ ღირს.
ძვირფასო მეგობრებო, მოგესალმებით და მოგესალმებით მწვანე პედელში.
როგორც გამომავალი სიმძლავრის ბირთვს, ძრავას, ელექტრული ველოსიპედების ოთხი ძირითადი კომპონენტიდან ერთ-ერთს, აქვს უნარი გადაიყვანოს კინეტიკური ენერგია მექანიკურ ენერგიად. შუა დაყენებული ძრავისა და კვანძის ძრავის ბაზრის წილის თანაფარდობაში, კვანძის ძრავას აქვს აბსოლუტური უპირატესობა.
მაშ რა არის მიზეზი? ჯერ გავიგოთ ორი ძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
უპირატესობები
კვანძის ძრავა ნიშნავს, რომ რედუქტორთან ინტეგრირებული მიმდინარე ასამბლეა პირდაპირ აწყობილია კერაში. ფუნჯის გარეშე კვანძის ძრავები ჩვეულებრივ გამოიყენება ბაზარზე ელექტრო ველოსიპედებში. სტრუქტურა მარტივია, დენის გავლენის ქვეშ წარმოიქმნება მაგნიტური ველი ორ მაგნიტურ ფოლადის ფურცელს შორის, რაც აიძულებს მბრუნავი ლილვის მოძრაობას და მარტივი სტრუქტურის გამო, უკმარისობის მაჩვენებელი მცირდება.
უპირატესობა 1: გადაცემის ნაწილების დიდი რაოდენობა გამოტოვებულია, რაც აადვილებს ელექტრო ველოსიპედის სტრუქტურას
უპირატესობა 2: შესაძლებელია მართვის მრავალი რთული რეჟიმის რეალიზება
იმის გამო, რომ კვანძის ძრავას აქვს ერთი ბორბლის დამოუკიდებელი მართვის მახასიათებელი, ის ადვილად შეიძლება განხორციელდეს წინა ან უკანა დისკზე.
ნაკლოვანებები
1. მიუხედავად იმისა, რომ მთლიანი ელექტრო ველოსიპედის ხარისხი საგრძნობლად არის დაქვეითებული, არამდგრადი წონა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია, რაც დიდ გავლენას მოახდენს მთელი ელექტრო ველოსიპედის მართვაზე, კომფორტსა და დაკიდების საიმედოობაზე.
2, ღირებულების პრობლემა, მაღალი კონვერტაციის ეფექტურობა, მსუბუქი კვანძის ძრავის ხარჯები რჩება მაღალი.
3. საიმედოობის პრობლემა: დააყენეთ ზუსტი ძრავა ბორბლის კერაზე, გრძელვადიანი ძალადობრივი ვიბრაცია მაღლა და ქვევით და უხეში სამუშაო გარემოს (წყალი და მტვერი) გამოწვეული გაუმართაობის პრობლემა და ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ბორბლის კერა ადვილად ზიანდება საგზაო შემთხვევის დროს, ხოლო ტექნიკური ხარჯები მაღალია.
4. დამუხრუჭების სიცხისა და ენერგიის მოხმარების პრობლემა, ძრავა თავად თბება, რადგან მატულობს დაუბერავი წონა, დიდია დამუხრუჭების წნევა და დიდი გათბობა, ამიტომ კონცენტრირებული გათბობა მოითხოვს დამუხრუჭების მაღალ შესრულებას.
კვანძის ძრავას აქვს ცუდი სითბოს გაფრქვევა და საბურავის ტემპერატურა გადაეცემა ძრავას, განსაკუთრებით ზაფხულში, როდესაც გზის ტემპერატურა ცხელია, ის გადაეცემა ძრავას საბურავის საშუალებით.
კვანძის ძრავა ექვემდებარება გარედან, განსხვავებით შუა ძრავისგან, რომელიც დაბლოკილია მანქანის კორპუსით. ამიტომ, ზაფხულში, როდესაც ელექტრო ველოსიპედი მზის ქვეშ დგას, შავი ალუმინის ბოლო საფარი სწრაფად შთანთქავს სითბოს და შეიძლება გაიზარდოს 50 გრადუსამდე.
კვანძის ძრავის თვითწონის გამო, უკანა დარტყმის შთანთქმა დიდ ზეწოლას განიცდის ტარებისას და ელექტრო ველოსიპედის მწარმოებელს უწევს ბატარეის დაყენება თაიგულის ქვეშ, სხეულის დასაბალანსებლად.
გარდა ამისა, როდესაც კვანძის ძრავა მუშაობს მაღალი სიჩქარით, საკუთარი წონით გამოწვეული ინერცია ძნელია დამუხრუჭება ძრავის ვაკუუმ ტუმბოს მიერ და მას სჭირდება სამუხრუჭე დისკის დახმარება.
რა არის შუა წამყვანი ძრავა?
უკეთესი სპორტული მუშაობის მისაღწევად, ზემოთ ნახსენები მაღალი კლასის სპორტული ელექტრო ველოსიპედები გამოიყენებენ შუა ძრავას. როგორც სახელი გულისხმობს, შუა ძრავა მოთავსებულია ჩარჩოს შუაში.
საშუალო წამყვანი ძრავის უპირატესობა ის არის, რომ მას შეუძლია მაქსიმალურად შეინარჩუნოს ელექტრო ველოსიპედის წინა და უკანა ბალანსი და ეს არ იმოქმედებს დარტყმის შთანთქმაზე და ძრავზე ნაკლებად იმოქმედებს გზის ზედაპირი მუწუკებზე.
მარშრუტიზაციის თვალსაზრისით, მისი მაღალი ინტეგრაციის გამო, მას შეუძლია შეამციროს ხაზის მილის გაჟონვა, ამიტომ იგი აღემატება ელექტრო მანქანას კვანძის ძრავით დამუშავების, სტაბილურობისა და დაბურული გზის მონაკვეთების გამტარიანობაში.
თუმცა, გასაყიდი ფასის, ყოვლისმომცველი მუშაობის და შემდგომი მოვლის თვალსაზრისით, შუა დაყენებული ძრავის ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე კვანძის ძრავა, ხოლო შუა დაყენებული ძრავა გადადის უკანა ბორბალზე დაკბილული დისკისა და ჯაჭვის მეშვეობით, რაც ამძიმებს ცვეთას.
ზემოაღნიშნული არის შედარება ჰაბის ძრავისა და ცენტრალური ძრავის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს შორის, ამიტომ ელექტრომობილის არჩევისას თქვენ უნდა აირჩიოთ საკუთარი ელექტრომობილი საკუთარი საჭიროების მიხედვით.
უპირატესობები
დიდი ბრუნვის მომენტი, სწრაფი დაწყება, ბორბლებს შეუძლიათ სრიალი ველოსიპედის მსგავსად, შესაფერისია მთიან ადგილებში, დაბალი სიჩქარე და ხშირი ურბანული აჩქარება, დამუხრუჭება და ელექტროენერგიის დაზოგვა.
შუა ძრავას შეუძლია შეცვალოს სიჩქარე და აქვს კარგი კონტროლის შეგრძნება, სწრაფი აჩქარება და ძლიერი ასვლის უნარი. შუა ძრავის სიმძიმის ცენტრი ელექტრო ველოსიპედის შუაშია, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს წინა-უკანა ბალანსის როლი, როდესაც მანქანა სწრაფად მოძრაობს. წინა-უკანა შოკის შთანთქმისთვის, დატვირთვა შედარებით დაბალანსებულია.
შუა ძრავას აქვს მაღალი სიმძლავრე და კარგი სითბოს გაფრქვევა.
შუა ძრავას აქვს გადაცემის დანაკარგი და ხარჯავს ელექტროენერგიას, და ამ მახასიათებლის უპირატესობა კონკურენციაში არის ის, რომ მას შეუძლია გადაცემათა კოლოფის დამაგრება, ან შეგიძლიათ დააკორექტიროთ დაკბილული ფირფიტა სიჩქარისა და ბრუნვის თანაფარდობის შესაცვლელად.
ნაკლოვანებები
კვანძის ძრავთან შედარებით, შუა წამყვანი ძრავის სტრუქტურა უფრო რთულია. ძრავის გარდა, შუა დაყენებულ ძრავას სჭირდება გადაბმულობის, გადაცემის ლილვის, გადაცემის ჯაჭვის, ტრანსმისიისა და დიფერენციალის თანამშრომლობა, რათა გამოიმუშაოს ძალა უკანა ბორბლებზე. ეს კომპონენტები არა მხოლოდ ზრდის სირთულეს, არამედ ზრდის ტექნიკური სირთულეს ავარიის შემთხვევაში, რაც საჭიროებს რეგულარულ მოვლას და შეკეთებას და ასევე რთულია ხელახლა დაყენება.
რაც მთავარია, ფასი ძალიან ძვირია.
ჩვეულებრივი კვანძის ძრავებს აქვთ 50-100 აშშ დოლარი, ხოლო შუა ძრავებს აქვთ 300 აშშ დოლარზე მეტი. ამჟამად, კვანძის ძრავას შეუძლია დააკმაყოფილოს საცხენოსნო მოთხოვნების უმეტესობა. საშუალო წამყვანი ძრავის ღირებულება მაღალია, რაც ძირითადად კონკურენციას ჰგავს. გამოყენებული იქნება საქალაქთაშორისო და მაღალსიჩქარიანი ელექტრო ველოსიპედი. საშინაო სიტუაციის მსგავსად, კვანძის ძრავას შეუძლია, ძირითადად, დააკმაყოფილოს სხვადასხვა საჭიროებები, ასე რომ, კვანძის ძრავა უფრო პოპულარული იქნება.
რას ფიქრობთ ამ ორი ტიპის ძრავაზე? ან რომელი ტიპის ძრავებს ანიჭებთ უპირატესობას, გთხოვთ დაგვიტოვოთ შეტყობინება.
