HUB MOTOR VS MID DRIVE MOTOR

Ön szerint ki nyerheti meg a PK -t HUB motor és középúti motor?

Mélyen elemezze a középső meghajtó motor és az agymotor közötti különbségeket.

Mi az a hub motor?

 

Ahogy a neve is sugallja, az agymotor integrálja a motort a virágdobba. Elektromosítás után a motor az elektromos energiát mechanikus energiává alakítja, ezáltal a kerekeket forgatni és az elektromos kerékpár előrehaladásához.

 

Érett kialakítással és alacsony áron az agymotort széles körben használják az elektromos kerékpárokban. Mivel azonban a motort a kerekekbe integrálják, az elektromos kerékpárok első hátsó egyenlege megszakad, tehát a középső motort gyakran használják magas fokú sportos elektromos kerékpároknál.

Kétféle hubmotor létezik: Földelt hubmotorok és fogaskerék nélküli agymotorok.

 

A fogaskerekes motormotorot a korai szakaszban a pontosság és az anyag korlátozza, ami súrlódást okoz a nem megfelelő pontosság miatt, majd zajt és kopást okoz. Az ipari technológiák fejlesztésével a legtöbb hajtómű -motor most nagyon jól készül, ami miatt nem kell aggódnia.

 

Sőt, ha az elektromos kerékpár tápellátása ki van kapcsolva, vagy az akkumulátor üres, a fogaskerék -motor belsejében kialakított tengelykapcsoló -eszköz az elektromos kerékpár ellenállását képezi, amikor csúszás vagy pedálos, mint a fogaskerek nélküli hub motoré, mint az azonos állapotban. Tehát az elektromos kerékpárgyártók széles körben használják.

A fogaskerek nélküli agymotor belső szerkezete hagyományos, és nincs másolatú bolygó redukciós eszköz, amely közvetlenül az elektromágneses átalakításra támaszkodik, hogy mechanikai energiát generáljon az elektromos kerékpár vezetéséhez.

A Gearless Hub motor közvetlen meghajtó típusú, és általában nincs tengelykapcsoló -eszköz, ezért energia nélküli lovagláskor kell legyőzni az elektromágneses ellenállást. Emiatt azonban az ezzel a szerkezetgel rendelkező agymotor átalakíthatja a kinetikus energiát elektromos energiává, és lefelé tartva az akkumulátorban tárolhatja.

 

Valójában nem minden fogaskerek nélküli hubmotor képes visszanyerni a kinetikus energiát. Noha ez nagyszerű ötletnek tűnik, a gyakorlatban sokba kerül, és növeli annak összetettségét, amely nem éri meg a gyertyát.

Kedves barátaim, hello, és üdvözöljük a zöld pedelben.

Az energiatermelés magjaként a motor, az elektromos kerékpárok négy fő alkotóeleme egyike, képes a kinetikus energiát mechanikai energiává alakítani. A középső beállítási motor és a hub motor piaci részesedési arányában a hub motor abszolút előnye van.

Tehát mi az oka? Először értjük meg a két motor előnyeit és hátrányait. 

Hub motor

Előnyök

A HUB motor azt jelenti, hogy a reduktorral integrált aktuális szerelvény közvetlenül a hub -ban van összeállítva. A kefe nélküli agymotorokat általában a piacon lévő elektromos kerékpárokhoz használják. A szerkezet egyszerű, az áram hatása alatt mágneses mező képződik a két mágneses acéllap között, ami a forgó tengely mozgását teszi, és az egyszerű szerkezet miatt a meghibásodási sebesség csökken.  

1. előny: nagyszámú sebességváltó alkatrészt hagynak ki, ami az elektromos kerékpár szerkezetét egyszerűbbé teszi

 

2. előny: Több komplex vezetési mód megvalósulhat

Mivel az agymotor jellemzője az egykerék független vezetésére, könnyen megvalósítható az első vagy a hátsó hajtásban.

Hátrányok

1. Noha a teljes elektromos kerékpár minősége jelentősen csökken, a nem nyomott súly jelentősen javul, ami nagy hatással lesz a teljes elektromos kerékpár kezelésére, kényelmére és felfüggesztési megbízhatóságára.

 

A 2. ábra, a költségprobléma, a magas konverziós hatékonyság, a könnyű agymotorok költségei továbbra is magasak.

 

3. megbízhatósági probléma: Helyezze a pontos motort a kerék hubjára, a hosszú távú erőszakos rezgést felfelé és lefelé, valamint a kemény munkakörnyezet (víz és por) által okozott hibaprobléma, és úgy is vegye figyelembe, hogy a kerék hubja könnyen megsérül a közlekedési balesetben, és a karbantartási költségek magas.

 

4. A fékezés hő- és energiafogyasztásának problémája, maga a motor melegszik, mivel a nem nyomott súly növekszik, a féknyomás nagyobb és a fűtés nagyobb, tehát a koncentrált fűtéshez nagy a fékezési teljesítmény.

A hubmotornak gyenge a hőeloszlása, és a gumiabroncs hőmérséklete a motorhoz továbbítja, különösen nyáron, amikor az út hőmérséklete forró, a gumiabroncson keresztül továbbítják a motorhoz. 

A hubmotor kívülről van kitéve, ellentétben a középső motorral, amelyet az autótest blokkol. Ezért nyáron, amikor az elektromos kerékpárt a nap alatt parkolják, a fekete alumínium végfedél gyorsan elnyeli a hőt, és 50 fokra emelkedhet.

 

A hubmotor önsúlya miatt a hátsó lengéscsillapítás nagy nyomást gyakorol a lovagláskor, és az elektromos kerékpárgyártónak az akkumulátort a vödör alá kell felszerelnie, hogy a test kiegyensúlyozza.

Ezen túlmenően, amikor a HUB motor nagy sebességgel működik, a saját súlyának oka által okozott tehetetlenséget nehéz fékezni a motor vákuumszivattyúja, és a féktárcs segítségére van szüksége.

Középúti motor

 

Mi az a közepes meghajtó motor? 

A jobb sportosság teljesítményének elérése érdekében a fent említett csúcskategóriás sport-elektromos kerékpárok elfogadják a középső motort. Ahogy a neve is sugallja, a középső motort a keret közepére helyezik.

A középső meghajtó motor előnye, hogy az elektromos kerékpár elülső és hátsó egyensúlyát a lehető legnagyobb mértékben meg tudja tartani, és ez nem befolyásolja a lengéscsillapítást, és a motort kevésbé befolyásolja az útfelület a dombos úton.

 

Az útválasztás szempontjából, annak nagy integrációja miatt, csökkentheti a vonalcső szivárgását, tehát jobb, mint az elektromos autó, a Hub Motorral, a kezelés, stabilitás és átjárhatósági szakaszok kezelésében.

Az eladási ár, az átfogó teljesítmény és a későbbi karbantartás szempontjából azonban a középső motor költségei sokkal magasabbak, mint a Hub motoré, és a középső set motor a hátsó kerékhez továbbítják a fogazott korongon és láncon keresztül, amely súlyosbítja a kopást.

 

A fentiek összehasonlítása az agymotor és a középmotor előnyei és hátrányai között, tehát az elektromos autó kiválasztásakor a saját elektromos autót kell választania a saját igényei szerint.

Előnyök

A nagy nyomaték, a gyors indítás, a kerekek csúszhatnak, mint a kerékpárok, a hegyvidéki területekhez, az alacsony sebességhez és a gyakori városi indítási gyorsuláshoz, fékezéshez és az árammegtakarításhoz.

A középső motor megváltoztathatja a sebességet, és jó irányítással, gyors gyorsulással és erős mászási képességgel rendelkezik. A középső motor súlypontja az elektromos kerékpár közepén van, amely az első-hátsó egyensúly szerepét játszhatja, amikor a jármű gyorsan fut. Az első-rear lengéscsillapításhoz a terhelés viszonylag kiegyensúlyozott.

 

A középső motor nagy teljesítményű és jó hőeloszlású.

A középső motor átviteli veszteséggel és villamos energiával jár, és ennek a szolgáltatásnak a versenyben az az előnye, hogy dokkolhatja a sebességváltót, vagy beállíthatja a fogaslemezet, hogy megváltoztassa a sebesség és a nyomaték arányát.

Hátrányok

A hubmotorral összehasonlítva a Mid meghajtó motor szerkezete összetettebb. A motor mellett a középső motoros motornak a tengelykapcsoló, a sebességváltó tengelye, az átviteli lánc, a sebességváltó és a hátsó kerekek teljesítményének különbségének együttműködésére van szüksége. Ezek az alkatrészek nemcsak növelik a bonyolultságot, hanem növelik a karbantartás nehézségét is meghibásodás esetén, amely rendszeres karbantartást és javítást igényel, és ezt is nehéz újratervezni.

A legfontosabb dolog az, hogy az ár nagyon drága.

A közönséges hubmotorok 50-100USD-vel, a középső motorok pedig több mint 300USD-vel rendelkeznek. Jelenleg a Hub motor megfelel a legtöbb lovaglási követelménynek. A középső meghajtó motor költsége magas, ami alapvetően olyan, mint a verseny. A távolsági és nagysebességű elektromos kerékpárt használják. A háztartási helyzethez hasonlóan az agymotor alapvetően különféle igények kielégítésére képes, tehát a hubmotor népszerűbb lesz.

Mit gondolsz erről a kétféle motorról? Vagy melyik motorokat részesíti előnyben, kérjük, hagyjon nekünk üzenetet.