Polski
Wyświetlenia: 144 Autor: Edytor witryny Czas publikacji: 2023-12-08 Pochodzenie: Strona
Nasze rowery elektryczne są zrównoważone, a co z akumulatorem i ich śladem węglowym? Gdybym powiedział Ci, że rowery elektryczne faktycznie mają niższy ślad węglowy niż zwykłe rowery, a nawet chodzenie, prawdopodobnie pomyślałbyś, że zwariowałem. Ale mam zamiar wyjaśnić to i wiele innych rzeczy w tym artykule i mam nadzieję, że uznasz to za przydatne.
Teraz, gdy większość ludzi myśli o zrównoważonym rozwoju, prawdopodobnie myśli o zrównoważonym rozwoju środowiska, na przykład o tym, jaki jest mój wpływ na środowisko, jaki jest mój ślad węglowy i jaki mam wpływ na ten świat. Ale są też skutki gospodarcze i społeczne. W tym artykule skupimy się przede wszystkim na aspekcie środowiskowym, ale omówimy także niektóre inne aspekty.
Mówiąc o wpływie rowerów elektrycznych na środowisko, ogólnie można podzielić te aspekty na dwie różne grupy. Po pierwsze, korzystanie z roweru elektrycznego, czyli to, jak zrównoważone jest korzystanie z roweru elektrycznego, niezależnie od tego, czy chodzi o dojazdy do pracy, rekreację czy cokolwiek innego. Drugą stroną jest produkcja, na ile jest ona zrównoważona, jaki jest jej ślad węglowy, jakie zasoby są potrzebne do skutecznej realizacji tej produkcji itp.
Myślę, że większość ludzi prawdopodobnie miałaby błędne wyobrażenie o tym, jak zrównoważone są rowery elektryczne, jeśli chodzi o transport. Pociągi to jedna z najbardziej wydajnych form transportu, przy pełnym zapełnieniu przejeżdżają od 800 do 1000 mil na galonie. Jako punkt odniesienia, aby spróbować zbliżyć się do tego poziomu innymi środkami transportu, można zastosować różne rzeczy: obecnie podstawowa Honda Civic ma około 40 mil na galon, pickup – 20 mil na galon, hybrydowy Prius – około 50 mil na galon. Również w przypadku samochodu elektrycznego zużywa tylko około stu mil na galon, jeśli uwzględni się to, ile faktycznie potrzeba do wytworzenia tej energii.
Ale tutaj robi się naprawdę interesująco, bo zaczyna się dyskusja o tym, jak wytwarzana jest nasza ludzka energia. Jeśli się nad tym zastanowić, sami jesteśmy swego rodzaju silnikiem, prawda, pobieramy materiały i dzięki temu wytwarzamy energię. Piesi uzyskują około 55 mil na galon, jeśli przestrzegają diety, jak to zwykle robi większość Amerykanów. Sytuacja może się poprawić, jeśli jesz lokalną żywność, ponieważ ta żywność nie jest zależna od paliwa wykorzystywanego przez transport, aby dostarczyć ją na Twój talerz, jeśli chcesz. To rozwiązanie wydaje się prawdopodobnie nieco dziwne dla większości ludzi, ale jeśli się nad tym zastanowić, ma to sens. Potem mowa o tradycyjnych rowerach i ktoś kiedyś powiedział, że jeśli chcesz, aby człowiek był bardziej wydajny, wsadź go na rower. Ponieważ spalają od 55 mil na galon do 270, a nawet więcej, jeśli jedzą lokalne jedzenie. Jeśli nie jesteś już wystarczająco zaskoczony, robi się jeszcze ciekawiej, gdy mowa o elektrycznych rowerach towarowych i o tym, jak osiągają one 480 mil na galon, a elektryczne rowery dojeżdżające do pracy uzyskują 570 mil na galon. Ale jeśli ładujesz rower elektryczny energią słoneczną i jesz lokalną żywność, wydajność wzrasta do ponad 2300 km na galon i od tego momentu jesteś faktycznie bardziej wydajny niż pociąg.
Jestem pewien, że niektórzy ludzie mogą mieć problemy z tymi pomysłami i chętnie dowiedzą się w komentarzach, co o tym sądzicie. Jeśli chodzi o wydajność człowieka, nasza sprawność wynosi tylko około 25 procent, podczas gdy elektryczny silnik rowerowy ma ponad 80 procent sprawności.
Jednym ze sposobów spojrzenia na zrównoważony rozwój jest po prostu zużycie energii i sposób jej działania oraz mile na galon. Myślę, że wiele osób to zna. Istnieje powszechna skala, której możemy w związku z tym użyć. teraz, jeśli spojrzymy na ogólny obraz, nie możemy mówić tylko o wydajności, chociaż uważam, że jest to ważny czynnik, powinniśmy także porozmawiać o emisji gazów cieplarnianych. Według Federalnej Agencji Ochrony Środowiska samochód emituje około 240 gramów CO2 na pasażerokilometrę. Transport publiczny emituje około 80 do 176 gramów CO2 na milę pasażera. Z kolei rower elektryczny emituje zazwyczaj od 3,2 do 8 gramów CO2 na pasażerokilometrę. Kilka innych rzeczy, które uznałem za interesujące podczas naszych badań, dotyczy ładowania. Ładowanie większości rowerów elektrycznych kosztuje około grosza za milę.
Prawdopodobnie jestem jak wiele osób, które mogą czuć się nieco przytłoczone mówieniem o tych wszystkich liczbach i tym podobnych rzeczach. Myślę więc, że sensowne byłoby rozbicie tego na prostszy format. Tak naprawdę chodzi o przeniesienie masy. Porównujesz samochód elektryczny ważący kilka tysięcy funtów z rowerem elektrycznym, który waży od 30 do 100 funtów. Oczywiście, aby to poruszyć, potrzeba dużo więcej energii. Jednak ważnym tematem dotyczącym zrównoważonego rozwoju jest tak naprawdę konsumpcja, a jednym ze sposobów, w jaki my, Amerykanie, konsumujemy najwięcej, jest transport. Po pierwsze, jesteśmy bardzo uzależnieni od samochodu, a w wielu miejscach nie ma zbyt wielu opcji poza tym. Naturalnie używamy bardzo dużego pojazdu, który jest coraz większy i większy, ale nie jest to najbardziej efektywne wykorzystanie zasobów, jeśli wolisz.
A co z produkcją, bo z pewnością w procesie produkcji jest dużo węgla i co z zasobami z tym związanymi, a co z akumulatorami litowo-jonowymi. Ludzie jeżdżący na rowerach mieli interesującą statystykę na ten temat: aby zrównoważyć ślad węglowy związany z produkcją roweru elektrycznego, potrzeba około 800 km. W przypadku niektórych osób, jeśli pokonujesz 10 mil tygodniowo, wystarczy to na około rok. Znam osoby, które pokonują ponad 20 mil dziennie, co oznacza, że zrównoważyłyby swój ślad węglowy lub produkcję roweru prawdopodobnie w pierwszym miesiącu. Ale nie chcę tego opisywać, rzeczywistość jest taka, że produkcja rowerów elektrycznych wiąże się z pewnymi wyzwaniami, a jednym z najbardziej godnych uwagi jest wydobycie litu do akumulatorów.
Chociaż być może dostrzeżemy pewne przyszłe technologie, które nie będą wymagały tego zasobu naturalnego, rzeczywistość jest taka, że dzisiaj go potrzebujemy. Jeśli mamy z tego skorzystać, powinniśmy spróbować wykorzystać go w możliwie najbardziej efektywny sposób. Ogólnie rzecz biorąc, będzie to rower elektryczny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że w przeciwieństwie do pojazdu elektrycznego, samochodu elektrycznego, który może zużywać 20-30 razy więcej energii elektrycznej niż potrzebuje rower elektryczny. Nie chcę zbytnio zagłębiać się w ten temat, ale po prostu dać kontekst dla tych z Was, którzy nie wiedzą. Większość litu pochodzi z niewielkich ilości kopalni na całym świecie, a wiele z tych miejsc znajduje się na odległych obszarach, w większości zamieszkałych przez rdzenną ludność, a wydobycie może być bardzo destrukcyjne dla ich środowiska. Wierzę, że istnieją firmy, które starają się pozyskiwać ten materiał w bardziej zrównoważony sposób, a jak wiecie, tego rodzaju podejście w większym stopniu uwzględnia jego aspekt społeczny. Ale to naprawdę wielka sprawa i moim zdaniem nie należy jej w tym miejscu podważać. Ale tak naprawdę mamy nadzieję, że w końcu dotrzemy do miejsca, w którym nasze akumulatory tego nie wymagają, wydaje się, że jest tam dużo technologii, ale tak naprawdę wdrożenie tych nowych technologii zajmuje dużo czasu, szczególnie w obszarze akumulatorów. Myślę więc, że naszą największą nadzieją w perspektywie krótkoterminowej jest to, że staramy się uzyskać dostęp do tych materiałów w możliwie najbardziej ostrożny sposób. Myślę, że naprawdę powinniśmy bardziej skupić się na tym, jak skutecznie to wykorzystujemy.
Kolejnym bardzo ważnym tematem związanym z bateriami litowymi jest recykling. Historycznie rzecz biorąc, nie mieliśmy zbyt wielu systemów w tym zakresie, ale teraz mamy. Jeśli rzeczywiście uda nam się przejść w kierunku, w którym zużywamy mniej zasobów, korzystamy z transportu w większej skali i budujemy nasze miasta w sposób bardziej ludzki. Być może wtedy uda nam się dojść do momentu, w którym nie będziemy musieli już zwiększać zapotrzebowania na lit.
Druga strona produkcji tak naprawdę dotyczy tego, gdzie rzeczy są produkowane, jak są transportowane, co może sięgać dość głęboko, więc nie chcę wnikać w to zbyt daleko. Powiem, że branża rowerowa ogólnie wykazała się pod tym względem dość dramatycznie. Bosch jest neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla. W rzeczywistości jest jedną z największych firm tej wielkości, która jest neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla, co jest całkiem fajne. Mają wiele szczegółów na ten temat na swoich stronach. Inna firma to Reese i Mueller. W rzeczywistości mają za cel zrównoważony rozwój, aby do 2025 r. być najbardziej zrównoważoną firmą zajmującą się rowerami elektrycznymi w branży. Myślę więc, że z ich strony postrzegają to jako okazję do ustalenia pewnych standardów, zwrócenia się do dostawców ze wszystkim na temat tego, jak humanitarne są warunki pracy i jakiego rodzaju farby używają. rzeczy. Myślę, że to naprawdę wielka sprawa i że będzie się to zdarzać coraz częściej, i prawdopodobnie stanie się to coraz częstszym wymogiem, w miarę jak rządy będą podejmowały pewne inicjatywy dotyczące obniżania emisji. Zmniejszając w ten sposób ich zależność od zasobów zewnętrznych.
A dla tych, którzy nie wiedzą, jest to jeden z powodów, dla których Holandia stała się miejscem jazdy na rowerze, o którym dziś wiadomo. Już w latach 70. samochód ten cieszył się dużą popularnością w Holandii, podobnie jak na całym świecie. Uznają jednak, że ich zwiększony popyt na ropę naftową był naprawdę poważnym problemem, zwłaszcza podczas ówczesnego kryzysu gazowego i naftowego. Podjęli decyzję, aby naprawdę spróbować skierować się w stronę roweru, w wyniku czego stali się miejscem znacznie bardziej zrównoważonym, nie tylko w aspekcie środowiskowym, ale także społecznym i gospodarczym. To naprawdę wielka sprawa i nie należy jej podważać.
To trochę więcej o aspekcie zrównoważonego rozwoju społecznego, tylko o tym, jak wpływamy na nasze społeczeństwo, jak wpływamy na innych. Można przejść do różnych aspektów tego, jak zrównoważone są rowery elektryczne w kontekście społecznym w całej społeczności. Tworzy poczucie wspólnoty poprzez sposób, w jaki jesteśmy połączeni w wyniku korzystania z transportu na bardziej ludzką skalę. Myślę, że jest tam wiele wspaniałych rzeczy, ponieważ jeśli się nad tym zastanowić, w pewnym sensie poszliśmy w tym kierunku przez cały ten rozrost i tak naprawdę wiedząc tylko o transporcie za kierownicą samochodu, ogranicza to część interakcji społecznych, które były bardzo powszechne w naszych społecznościach.
A co ze stabilnością gospodarczą? Jedną z rzeczy, na którą warto zwrócić uwagę, są kontrastujące formy transportu, drugą jest to, że w większości miejsc można było mieć więcej opcji w zakresie transportu publicznego tego rodzaju, szczególnie w USA. Niedawno ukazał się artykuł w Forbes, że posiadanie samochodu w USA kosztuje średnio około siedmiu tysięcy dolarów. Ponad dziesięć tysięcy dolarów, jeśli jest to pojazd wyższej klasy, i widzę, że liczba ta stale rośnie. Z tych liczb wynika, że rower elektryczny kosztuje tylko grosza za milę, aby go naładować, w przypadku większości ludzi inwestycja w rower elektryczny zwróci się, nawet jeśli kupisz drogi rower w czasie krótszym niż rok.
Jest wiele interesujących statystyk na ten temat, wiele interesujących informacji, myślę, że ludzie zaczną więcej mówić na ten temat, ale jest jeszcze jedna strona tego, po prostu koszt posiadania. Myślę, że czasami, mówiąc o zrównoważonym rozwoju, należy wziąć pod uwagę trwałość tego produktu i możliwość jego naprawy. To naprawdę ważne czynniki, które bierzemy pod uwagę, oferując rowery w naszym sklepie. Czy możemy wymienić te części w jakim terminie w przyszłości, czy możemy wymienić części do piwnic? Naprawdę staramy się współpracować z producentami, wiemy, że będą szukać długoterminowego wsparcia dla ich produktów, a potem zaczniemy widzieć, że coś, co zacznie bardziej kiełkować, to rynek używany. W rzeczywistości rowery stają się dostępne jako używane i używane, co również pomaga w zrównoważonym rozwoju, więc rower elektryczny nie ląduje na wysypisku śmieci, jeśli chcesz.
Poza tym, jeśli chodzi o front gospodarczy, myślę, że jest to rodzaj frontu społecznego i gospodarczego. Ile kosztuje społeczeństwo wspieranie infrastruktury dla rowerów elektrycznych. Po pierwsze powiem, że budowa ścieżek rowerowych kosztuje dużo mniej niż budowa tradycyjnych jezdni, a jeśli trzeba zbudować coś dla lżejszych pojazdów i na mniejszej przestrzeni, to oczywiście będzie to kosztować mniej niż budowa infrastruktury dla większych pojazdów, które ważą więcej i zajmują więcej miejsca. Myślę, że jest to coś, co miasta nie zawsze biorą pod uwagę, ale zaczynają o tym myśleć więcej, gdy zaczynają eksperymentować z tymi kwestiami. Ale jednym z większych wyzwań, przed którymi stanęła branża, jest brak infrastruktury. Myślę, że wiele miast walczy z tym pomysłem, na przykład: jeśli go zbudujesz, przyjdą, czy to naprawdę działa. Wierzę, że tak, zostało to wielokrotnie udowodnione. Jest też odwrotnie, jeśli tego nie zbudujesz, to nie przyjdą.
Pomyśl o tym, jest o wiele więcej do omówienia. Jestem pewien, że przeoczyłem kilka rzeczy. Jeśli jest coś jeszcze, co wiesz, proszę, dodaj w komentarzach coś, co myślisz w związku z twoim pytaniem, dziękuję.
