Nasze rowery elektryczne zrównoważone, co z baterią i co z ich śladem węglowym. Jeśli powiedziałem ci, że motocykle elektryczne mają mniejszy ślad węglowy niż zwykłe rowery, a nawet chodzenie, prawdopodobnie myślisz, że jestem szalony. Ale wyjaśnię to i wiele innych rzeczy w tym artykule i mam nadzieję, że uznasz, że jest to przydatne.
Różne rodzaje zrównoważonego rozwoju
Teraz, kiedy większość ludzi myśli o zrównoważonym rozwoju, prawdopodobnie myślą o zrównoważonym rozwoju środowiskowym, na przykład o mój wpływ na środowisko, jaki jest mój ślad węglowy, jak mam wpływ na ten świat. Ale jest też wpływ ekonomiczny i społeczny. W tym artykule skupimy się przede wszystkim na stronie środowiskowej, ale porozmawiamy również o niektórych z tych innych aspektów.
Teraz, mówiąc o skutkach motocykli elektrycznych na środowisko, na ogół można podzielić te aspekty na dwie różne grupy. Najpierw wykorzystanie roweru elektrycznego, podobnie jak zrównoważone jest wykorzystanie roweru elektrycznego, niezależnie od tego, czy chodzi o dojazd, czy rekreację, czy też. A drugą stroną byłaby produkcja, jak zrównoważona jest to, jaki jest ślad węglowy, jakie są zasoby wymagane do skutecznego tego itp.
Zrównoważony rozwój różnych rodzajów transportu
Myślę, że większość ludzi prawdopodobnie miałaby błędne przekonanie o tym, jak zrównoważone są rowery elektryczne, jeśli chodzi o transport. Pociągi są jedną z najbardziej wydajnych form transportu, które osiągają około 800 do tysiąca mil na galon, jeśli są pełne. Jako rodzaj punktu odniesienia, aby spróbować zbliżyć inne formy transportu, są bliżej tego, wiele różnych rzeczy podstawowe Honda Civic wynosi około 40 mil na galon, pickup jest 20 mil na galon, hybryda Priusa wynosi około 50 mil na galon. Również samochód elektryczny, to tylko około stu mil na galon, jeśli weźmiesz pod uwagę to, czego faktycznie potrzeba, aby wyprodukować tę energię.
Ale tutaj robi się to naprawdę interesujące, ponieważ kiedy zaczyna mówić o tym, jak produkowana jest nasza energia jako ludzie. Teraz, jeśli się nad tym zastanowić Piesi dostają około 55 mil na galon, jeśli spożywasz dietę, jak na ogół robi to większość Amerykanów. Może to poprawić, jeśli jesz lokalną żywność, ponieważ ta żywność nie jest zależna od paliwa, którego transport wykorzystuje, aby dostać go na talerz, jeśli chcesz. Ta miara wydaje się być prawdopodobnie dziwna dla większości ludzi, ale jeśli się nad tym zastanowić, ma to sens. Następnie rozmawiając o tradycyjnych rowerach, a ktoś kiedyś powiedział, że jeśli chcesz uczynić człowieka bardziej wydajnym, umieść ich na rowerze. Ponieważ przechodzą od 55 mil na galon do 270, a nawet więcej, jeśli jedzą lokalne jedzenie. Jeśli nie jesteś już wystarczająco zaskoczony, staje się to jeszcze bardziej interesujące, gdy mówi się o elektrycznych motocyklach towarowych i o tym, jak dostają 480 mil na galon, a motocykle elektryczne dojeżdżające do pracy dostają 570 mil na galon. Ale jeśli naładujesz rower elektryczny o energię słoneczną i jesz lokalną żywność, wydajność wzrasta do ponad 1300 mil na galon, a ten punkt jesteś bardziej wydajny niż pociąg.
Jestem pewien, że niektórzy ludzie mogą się niepokoić tymi pomysłami i byli zainteresowani, aby dowiedzieć się w komentarzach, co o tym myślicie. Również o wydajności ludzi, jesteśmy tylko około 25 procent, podczas gdy silnik rowerowy elektryczny jest wydajny ponad 80 procent.
![EBIKE]( "ebike")
Patrząc na emisję dwutlenku węgla innego transportu
Jest to jeden ze sposobów spojrzenia na zrównoważony rozwój to tylko zużycie energii i sposób, w jaki to działa i mile na galon. Myślę, że wiele osób zna to, istnieje wspólna skala, którą możemy wykorzystać w związku z tym. Teraz, jeśli patrzymy na ogólny obraz, nie możemy po prostu mówić o wydajności, chociaż myślę, że jest to duży czynnik, powinniśmy również mówić o emisji dwutlenku węgla. Według Federalnej Agencji Środowiska samochód emituje około 240 gramów CO2 na milę pasażera. Transport publiczny emituje około 80 do 176 gramów CO2 na milę pasażera. W przeciwieństwie do roweru elektrycznego ogólnie emituje się gdzieś od 3,2 do 8 gramów CO2 na milę pasażera. Jeszcze kilka rzeczy, które uważam za interesujące podczas naszych badań, dotyczy ładowania. Większość motocykli elektrycznych kosztowała około grosza na milę.
Teraz prawdopodobnie jestem jak wielu ludzi, którzy mogą się nieco przytłoczyć, rozmawiając o tych wszystkich liczbach i tego rodzaju rzeczach. Myślę więc, że sensowne może być rozbicie go w prostszym formacie, tak naprawdę chodzi o przenoszenie masy, porównujesz samochód elektryczny, który waży kilka tysięcy funtów na rower elektryczny, który waży około 30 do 100 funtów. Oczywiście zajmie to znacznie więcej energii, aby to przenieść. Ale dużym tematem zrównoważonego rozwoju jest tak naprawdę konsumpcja, a jednym ze sposobów, w jaki my, Amerykanie najbardziej spożywają w naszym transporcie. Po pierwsze, jesteśmy bardzo zależni od samochodu, a wiele miejsc tak naprawdę nie ma wielu opcji poza tym. Oczywiście używamy bardzo dużego pojazdu, który staje się coraz większy, nie jest to tak naprawdę najbardziej wydajne wykorzystanie zasobów, jeśli chcesz.
Produkcja rowerów elektrycznych
A co z produkcją, ponieważ z pewnością jest dużo węgla w produkcji i co z zasobami związanymi z tym i co z akumulatorami litowo-jonowymi. Ludzie do rowerów mieli interesujące statystyki na ten temat, zajmuje około 508 mil, aby zrównoważyć ślad węglowy związany z produkcją roweru elektrycznego. Teraz dla niektórych osób, jeśli jeździsz 10 mil tygodniowo, to zrobią to za około rok, znam ludzi, którzy jeżdżą na 20 mil w ciągu dnia, co oznacza, że zrekompensują swój ślad węglowy lub produkcję roweru prawdopodobnie w pierwszym miesiącu. Ale nie chcę tego chronić, w rzeczywistości istnieją pewne trudne aspekty produkcji motocykli elektrycznych, a jednym z najbardziej znaczących jest wydobycie litu do baterii.
Wydobycie litu na baterie
Teraz, chociaż możemy zobaczyć niektóre przyszłe technologie, które nie wymagają tego zasobu naturalnego, rzeczywistość jest dzisiaj. Jeśli będziemy tego użyć, powinniśmy spróbować użyć go w możliwie najbardziej wydajny sposób, a ogólnie rzecz biorąc, będzie rower elektryczny, szczególnie jeśli weźmie się pod uwagę, w przeciwieństwie do pojazdu elektrycznego, samochodem elektrycznym, który może zużywać 20 30 razy więcej energii elektrycznej, których wymaga rower elektryczny. I nie chcę zagłębiać się w ten temat, ale po prostu podać kontekst dla tych z was, którzy nie wiedzą. Większość litu pochodzi z niewielkiej ilości mojego na całym świecie, a wiele z tych miejsc znajduje się w odległym obszarze, które są w dużej mierze zamieszkałe przez rdzennych mieszkańców, a wydobycie może być bardzo destrukcyjne dla ich środowiska. Wierzę, że istnieją firmy, które próbują bardziej zrównoważić ten materiał, i wiesz, że tego rodzaju jest bardziej społeczne. Ale to naprawdę wielka sprawa i coś, czego nie uważam za podważone tutaj. Ale tak naprawdę ma nadzieję, że w końcu dotrzemy do miejsca, w którym nasze baterie tego nie wymagają, wydaje się, że jest tam wiele technologii, ale tak naprawdę wdrożenie tych nowych technologii zajmuje dużo czasu, szczególnie w przestrzeni baterii. Myślę więc, że naszą najlepszą nadzieją w krótkim okresie jest to, że staramy się uzyskać dostęp do tego materiału w najbardziej ostrożny sposób. I myślę, że powinniśmy być bardziej skoncentrowani na tym, jak wydajne to wykorzystujemy.
Recykling baterii litowych
Innym naprawdę ważnym tematem w odniesieniu do baterii litowych jest recykling. Historycznie tak naprawdę nie mieliśmy zbyt wielu systemów wokół tego, ale teraz tak. Jeśli faktycznie możemy przejść w kierunku, w którym używamy mniej zasobów, używając większego transportu w skali ludzkiej, budując nasze miasta na bardziej ludzką skalę. Być może możemy dostać się do miejsca, w którym nie musimy nadal zwiększać popytu na lit.
Zrównoważony rozwój produkcji
Druga strona produkcji jest tak naprawdę tak, jakby rzeczy są produkowane, w jaki sposób są transportowane, które mogą się dość głęboko, więc nie chcę się do tego za daleko. Powiem, że ogółem branży rowerowej naprawdę udowodniła się w związku z tym. Bosch są neutralni pod względem emisji dwutlenku węgla, w rzeczywistości jedna z największych firm ich wielkości, która jest neutralna dla emisji dwutlenku węgla, co jest całkiem fajne, mają wiele szczegółów na ten temat na swoich stronach inną firmą jest Reese i Mueller, mają cel zrównoważonego rozwoju, aby być najbardziej zrównoważoną firmą e-rowerową w branży do 2025 r. Do 2025 r. Używają tych wszystkich różnych rzeczy. I myślę, że to naprawdę wielka sprawa i że tak się stanie coraz więcej, prawdopodobnie stanie się to coraz bardziej wymogiem, ponieważ rządy będą miały pewne inicjatywy dotyczące obniżenia emisji. Tak więc obniżenie ich zależności od zasobów zewnętrznych.
![Rower elektryczny]( "electric bicycle")
Dlaczego Holandia stała się krajem rowerowym
A dla tych, którzy tego nie wiedzą, jest częścią tego, dlaczego Holandia faktycznie stała się miejscem rowerowym, które jest dziś znane. W latach 70. samochód stał się bardzo popularny w Holandii, tak jak przez resztę świata. Ale zdają sobie sprawę, że ich zwiększone zapotrzebowanie na ropę było naprawdę dużym problemem, szczególnie w tym kryzysie gazowym i ropy naftowej. Podjęli decyzję, aby naprawdę spróbować obracać się w kierunku roweru, w wyniku czego stają się znacznie bardziej zrównoważonym miejscem, nie tylko w aspekcie środowiskowym, ale także społecznie i ekonomicznie. To naprawdę wielka sprawa i coś, czego tak naprawdę nie powinno być podważone.
To trochę więcej mówi o aspekcie zrównoważonego rozwoju społecznego, tylko o tym, jak wpływamy na nasze społeczeństwo, jak wpłyamy na innych, możesz dostać się do różnych aspektów tego, jak zrównoważone są motocykle elektryczne na rzecz społecznej w społeczności. Tworzy poczucie wspólnoty, w jaki jesteśmy połączeni w wyniku korzystania z większego transportu w skali ludzkiej. Myślę, że jest tam wiele wspaniałych rzeczy, ponieważ jeśli o tym pomyślisz, poruszaliśmy się w tym kierunku z tym całym rozciągnięciem i naprawdę znając transport za kierownicą w samochodzie, ogranicza część interakcji społecznych, które kiedyś było bardzo powszechne w naszych społecznościach.
Zrównoważony gospodarką rowerów elektrycznych
A co z zrównoważonym rozwojem gospodarczym. Jedną z rzeczy, które należy zwrócić uwagę, jest kontrastowe formy transportu, kolejne jest to, że większość miejsc może sprawiedliwego, aby mieć więcej opcji, jeśli chodzi o transport publiczny tego rodzaju rzeczy, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, jest ostatni artykuł Forbesa, który kosztuje średnio około siedem tysięcy dolarów, aby posiadać samochód w USA ponad dziesięć tysięcy dolarów. Z tych liczb rower elektryczny, biorąc pod uwagę, że kosztowało go tylko grosz za milę, dla większości osób spłacą inwestycję w rower elektryczny, nawet jeśli kupisz drogi w mniej niż rok.
Istnieje wiele interesujących statystyk na ten temat wiele interesujących informacji, myślę, że ludzie zaczną więcej mówić na ten temat, ale jest taka strona właściwej kosztu własności. Myślę, że czasami musisz rozważyć, gdy mówienie o zrównoważonym rozwoju jest to, jak trwały jest ten produkt, jak można naprawić. Są to naprawdę duże czynniki, które rozważamy, oferując rowery w naszym sklepie. Czy możemy wymienić te części, ile w przyszłości możemy uzyskać zastąpienie części piwnicy W rzeczywistości rowery stają się dostępne, jak używane i używane, a to również pomaga w zrównoważonym rozwoju, więc rower elektryczny nie kończy się na składowisku, jeśli chcesz.
Wspieranie infrastruktury rowerowej
Poza tym na froncie ekonomicznym sądzę, że jest to rodzaj frontu społecznego i gospodarczego. Co kosztowało społeczeństwo wspierania infrastruktury dla motocykli elektrycznych. Po pierwsze, powiem, że budowanie ścieżek rowerowych kosztują znacznie mniej niż budowanie tradycyjnych jezdni, gdy musisz zbudować coś na lżejsze pojazdy o mniejszej przestrzeni, oczywiście będzie to kosztować mniej niż budowanie infrastruktury dla większych pojazdów, które waży więcej i zajmuje więcej miejsca. I myślę, że miasta nie zawsze biorą pod uwagę, ale zaczynają myśleć o tym więcej, ponieważ zaczęli eksperymentować z tymi rzeczami. Ale to jedno z większych wyzwań, przed którymi stanął tutaj przemysł, jest brak infrastruktury, myślę, że w przypadku wielu miast walczą z tym pomysłem, takim jak ta koncepcja, jeśli ją zbudujesz, przyjdzie, czy to naprawdę działa. Wierzę, że tak, to było udowodnione raz po raz. Przeciwnie jest również prawdziwe, jeśli go nie zbudujesz, nie przyjdą.
Pomyśl o tym o wiele więcej do rozmowy tutaj, jestem pewien, że przegapiłem kilka rzeczy, jeśli jest coś innego, co wiesz, dodaj komentarze coś, co myślisz o pytaniu, dziękuję.
