इलेक्ट्रिक बाराकिंग बाइकिंग र ड्राइभिंग भन्दा बढी कुशल छ

हाम्रो इलेक्ट्रिक बाइक दिगो, ब्याट्री को बारेमा के र आफ्नो कार्बन फुटप्रिन्ट को बारे मा। यदि मैले तपाईंलाई भनेको छु कि इलेक्ट्रिक बाइकहरूसँग वास्तवमा कम साइकल भन्दा कम कार्बन फुटप्रिप्रिन्ट छ वा हिंडेको, तपाईंलाई लाग्छ कि म पागल छु। तर म यो लेख को बारे मा व्याख्या गर्न जाँदैछु र यस लेखमा अन्य चीजहरूको विभिन्न चीजहरूको लागि र म आशा गर्दछु कि तपाईंले यो उपयोगी भएको पाउनुहुनेछ।

विभिन्न प्रकारका स्थिरता

अब जब प्रायजसो मानिसहरूले स्थिरताको बारेमा सोच्दछन् उनीहरूले वातावरणीय स्थिरताको बारेमा सोच्दछन्, जस्तो कि वातावरणमा मेरो प्रभाव के हो भने मेरो कार्बन फुटप्रिन्ट के हो, म यस संसारलाई कस्तो असर पार्दैछु। तर त्यहाँ आर्थिक र सामाजिक प्रभाव पनि छ। यस लेखमा हामी मुख्य रूपमा वातावरणीय पक्षमा ध्यान केन्द्रित गर्दैछौं, तर हामी ती केही पक्षहरू मध्ये केहीको बारेमा पनि कुरा गर्नेछौं।

अब जब इलेक्ट्रिक बाइकहरूको वातावरणीय प्रभावहरूको बारेमा कुरा गर्दा, तपाईं सामान्यतया ती पक्षहरूलाई दुई फरक समूहमा तोड्न सक्नुहुन्न। पहिले इलेक्ट्रिक बाइकको प्रयोग, जस्तो नि: शुल्क विलियमले इलेक्ट्रिक बाइक को उपयोग हो कि यो यात्रा वा मनोरन्जन को लागी, वा केनोट को लागी हो। र अर्को तर्फ एक कस्तो छ कि कसरी दिगो यो हुन्छ, कि कार्बन पदचिह्न के हो भने, त्यो प्रभावकारी रूपमा यो संसाधनहरू के गर्न आवश्यक छ। 

विभिन्न प्रकारका यातायातको भोगित्रपन

मलाई लाग्छ धेरै व्यक्तित्वले आउँदै गरेको गलत धारणा पाउँदछन् जब यातायात यातायात आउँछ। रेलहरू यातायातका सब भन्दा स्वस्थ रूपहरू हुन् जुन 10000 मा एक हजार माईलसम्म 100 देखि एक हजार माईल छन् यदि तिनीहरू पूर्ण छन् भने। प्रयास गर्न र अन्य यातायातका अन्य प्रकारहरू प्राप्त गर्नको लागि एक बेन्चमार्कको रूपमा, अब विभिन्न चीजहरूको एक किसिमका चीजहरू प्रति gallon 20 माईल हो, एक prabriid usuch0 माईल प्रति gold0 माईल छ। इलेक्ट्रिक कार पनि, यो केवल एक उर्जा उत्पादन गर्न को लागी वास्तवमा यो एक शक्ति को लागी एक सय माईल को लगभग एक सय माईल को बारे मा छ।

तर यो जहाँ यो वास्तवमै चाखलाग्दो हुन्छ किनकि जब मानिससँग मानवको रूपमा हाम्रो शक्ति कसरी उत्पादन हुन्छ भन्ने बारेमा छलफल गर्न। अब यदि तपाईं यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने हामी आफुमा प्रकारको इन्जिन हौं र हामी आफैंमा उर्जा दिन्छौंौं। पैदल यात्रीहरूले प्रति गैलन करीव miles 55 माईलहरू प्राप्त गरे यदि तपाईं आहार खाँदाहरू सामान्यतया गर्नुहुन्छ भने। यदि तपाईं स्थानीय खाना खानुभयो भने, किनभने त्यो खानाले यातायात प्रयोग गर्यो कि यदि तपाईं मर्नुहुनेछ भने यातायात प्रयोग गर्दछ। यो उपाय धेरै जसो अनौंठो देखिन्छ, धेरै व्यक्तिहरूलाई सबैभन्दा अनौंठो लाग्छ, तर यदि तपाईं यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने, यसले अर्थ दिन्छ। त्यसपछि परम्परागत साइकलसको बारेमा कुरा गर्दै, र कसैले एक पटक भने कि यदि तपाईं मानवलाई अझ बढी कुशल बनाउन चाहानुहुन्छ भने, तिनीहरूलाई साइकलमा राख्नुहोस्। किनभने तिनीहरू out 55 माईलबाट 1 miles0 माईलबाट 2 2700 सम्ममा जान्छन्, र अधिक यदि तिनीहरूले स्थानीय खाना खाए भने पनि। यदि तपाईं इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकहरूको बारेमा कुरा गर्दा र उनीहरू प्रति galling 480 माईल को बारेमा कुरा गर्दा अझ धेरै चाखलाग्दो हुनुहुन्न भने, र तिनीहरू प्रति galalon मा 5700 माईल को बारे मा। तर यदि तपाईं सौर्य पावरको साथ इलेक्ट्रिक बाइक चार्ज गर्नुहुन्छ र तपाईं स्थानीय खाद्यान्न खानुहुन्छ भने दक्षता प्रति gallon 1 1300 माईलसम्म जान्छ, र त्यो बिन्दु तपाईं एक ट्रेन भन्दा बढी कुशल छ।

म निश्चित छु कि यी व्यक्तिहरू यी विचारहरूसँग व्याकुल हुन सक्छन् र टिप्पणीहरूमा तपाईंलाई जान्न इच्छुक हुन्छन् जुन तपाईं मान्छेहरूको बारेमा सोच्नुहुन्छ। मानवको क्षमताको बारेमा पनि, हामी केवल 2 25 प्रतिशत कुशलताका साथ छौं जहाँ इलेक्ट्रिक बाइक मोटर 800 प्रतिशत भन्दा बढी दक्ष छ।

विभिन्न यातायातको कार्बन उत्सर्जन हेर्दै

यो निरन्तरताका लागि एउटा तरिका हो र यसले ऊर्जाको खपत मात्र र प्रति गैलन कसरी काम गर्दछ कसरी। मलाई लाग्छ धेरै मानिसहरू यससँग परिचित छन्, त्यहाँ साधारण स्केल छ जुन हामी त्यसको सम्बन्धमा प्रयोग गर्न सक्दछौं। अब यदि हामी समग्र तस्विरमा हेर्छौं भने हामीले दक्षताको बारेमा मात्र कुरा गर्न सक्दैनौं, यद्यपि मलाई लाग्छ कि यो एक ठूलो कारक हो, हामीले कार्बन उत्सर्जनको बारेमा कुरा गर्नुपर्दछ। संघीय वातावरणीय एजेन्सीका अनुसार कार प्रति यात्री माईलको 2 2400 ग्राम को 2 को 2 को 2 2400 ग्रामएस ईमिट हुन्छ। सार्वजनिक यातायात को लगभग 800 देखि 1 176 ग्राम को 2 को 2 को 2 को 2 को 2 को 2 को 2 को साथ। र यसको विपरित एक इलेक्ट्रिक बाइक सामान्यतया कतै trums2 को 3.2 को उमेरका ग्राम माई 2 को 3 ग्राम को 3 ग्राम को 3 ग्राम माईब माईब माईब माईब माइल। हाम्रो अनुसन्धानको क्रममा मैले चालमा चाखलाग्दो भेट्टाएको केहि चीजहरू मध्ये केही चीजहरू चार्ज गर्ने बारेमा छ। सबै विद्युतीय बाइक लागत प्रति माईल को लागी एक पैसा को लागी शुल्क।

अब म सायद धेरै व्यक्तिहरू जस्तो चाहान्छु जुन यी सबै नम्बरहरू र यस प्रकारका सबै संख्याको बारेमा कुरा गर्नमा अलि दर्साउन सकिन्छ। त्यसैले मलाई लाग्छ कि यसलाई सायद एक सरल ढाँचामा बिच्छेद गर्न यो अर्थपूर्ण हुन सक्छ, यो वास्तवमै मास सर्न सक्छ जुन यसले बिजुलीको तौल गर्दछ जुन कतै 300 र 100 पाउण्ड बीचमा तौल गर्दछ। यो स्पष्ट रूपमा धेरै उर्जा लिन धेरै उर्जा लिन गइरहेको छ। तर स्थिरता वरिपरि एक ठूलो विषय वास्तवमा खपत को बारे मा छ र एक तरिकाले हामी को यातायात मा सबै भन्दा खपत। एकका लागि हामी गाडीमा धेरै निर्भर छौं, र धेरै स्थानहरूमा यसबाट वास्तवमा धेरै विकल्पहरू छैनन्। स्वाभाविक रूपमा हामी धेरै ठूलो वाहन प्रयोग गर्दैछौं जुन ठूलो र ठूलो हुँदै गइरहेको छ, यो वास्तवमै स्रोतहरूको सबैभन्दा बढी दक्ष प्रयोग होइन यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने।

इलेक्ट्रिक साइकल को निर्माण

निर्माणको बारेमा के, किनभने पक्कै त्यहाँ निर्माणमा धेरै कार्बन छ र यससँग सम्बन्धित स्रोतहरू बारे के छ र लिठियम-ईंटको ब्याट्रीहरूको बारेमा के हुन्छ। बाइकका लागि व्यक्ति यसमा रोचक तथ्या .्कको रोचक तथ्या .्क थियो, यसले विद्युतीय बाइक निर्माणको साथ कार्बन फुटप्रिन्टलाई अफसेट गर्न 8008 माईल लिन्छ। अब केहि व्यक्तिहरूको लागि, यदि तपाईं एक हप्ता 10 माईल सवारी गर्दै हुनुहुन्छ जुन यसलाई एक बर्षमा सवारी गर्नुहोस् जुन म केहि दिनहरू जान्दछु कि उनीहरूले आफ्नो कार्बन पदप्रिन्टको निर्माणलाई सायद अफसोस गरे। तर मँ यो चिनीकोट गर्न चाहन्न, यो वास्तविकता हो कि इलेक्ट्रिक बाइक उत्पादन गर्न केहि चुनौतीपूर्ण पक्षहरू छन् र एक उल्लेखनीय व्यक्तिहरू ब्याट्रीका लागि लिथियमको खन हो।

ब्याट्रीका लागि लिथियमको खनन

अब हामी भविष्यका टेक्लाइटहरू देख्न सक्छौं जुन यस प्राकृतिक संसाधन आवश्यक पर्दैन, यो वास्तविकता आज छ। यदि हामी यसको प्रयोग गर्ने छौं भने, हामीले यसलाई सम्भवतः सम्भवतः प्रयोग गर्न प्रयास गर्नुपर्दछ, र यसले एक इलेक्ट्रिक वाईक, इलेक्ट्रिकलको कन्ट्राइज गर्न सक्ने बिजुलीको तुलनामा जुन इलेक्ट्रिक पेटको आवश्यकता छ। र म यो शीर्षकमा धेरै गहिरो प्राप्त गर्न चाहन्न तर तपाईंलाई केहि पनि प्रसंग पुर्याउन कि थाहा छैन। अधिकांश लिथियम संसारभरि थोरै रकमको थोरै मात्राबाट आउँदछन्, र ती धेरै ठाउँहरू दुर्गम क्षेत्रमा हुन्छन् जुन धेरै जसो आदिवासी मानिसहरूबाट बस्थे, र खानी उनीहरूको वातावरणमा धेरै विनाशकारी हुन सक्छ। मलाई विश्वास छ कि त्यहाँ कम्पनीहरु छन् जुन यो सामग्रीलाई निरन्तर स्थायी रूपमा स्रोत गर्न कोशिस गर्दै छन्, र तपाइँ फेरि योको सामाजिक पक्षमा बढी प्राप्त गर्दछ। तर यो वास्तवमै ठूलो सम्झौता हो र केहि मलाई लाग्दैन कि यहाँ अपमानित हुनुपर्दछ। तर वास्तवमा आशा यो हो कि हामी अन्ततः यस्तो ठाउँमा पुग्छौं जहाँ हाम्रो ब्याट्रीलाई आवश्यक पर्दैन, त्यहाँ धेरै प्रविधिहरू कार्यान्वयन गर्न धेरै समय लाग्छ, तर वास्तवमा ब्याट्री अन्तरिक्षमा। त्यसैले मलाई लाग्छ कि छोटो अवधिमा हाम्रो सबै भन्दा राम्रो आशा यो हो कि हामी यस सामग्रीलाई सबैभन्दा सावधान तरीकामा पहुँच गर्न प्रयास गर्न सक्दछौं। र मलाई लाग्छ कि हामी यसलाई कत्तिको दक्षता प्रयोग गर्छौं त्यसमा साँच्चिकै ध्यान केन्द्रित हुनुपर्दछ।

लिथियम ब्याट्रीको पुन: साइकल

लिथियम ब्याट्रीको सम्बन्धमा अर्को महत्वपूर्ण विषय पुनर्विचार हो। ऐतिहासिक रूपमा हामीसँग वास्तवमै यसका वरिपरि धेरै प्रणालीहरू थिएनन् तर अब हामी गर्छौं। यदि हामी कुनै दिशामा वास्तवमा संक्रमण गर्न सक्दछौं जुन हामी कम स्रोत प्रयोग गर्न सक्दछौं, अधिक मानव मापन यातायात प्रयोग गरेर, हाम्रा शहरहरूलाई थप मानव स्तरमा बनाउँदछौं। त्यसोभए हामी एउटा ठाउँमा पुग्न सक्दछौं जहाँ हामीले लिथियनको माग बढाउन हामीले जारी राख्नुपर्दैन।

निर्माण स्थिरता

निर्माणको अर्को पक्ष वास्तवमै यस्तो छ जहाँ चीजहरू निर्मित छन्, ती कसरी ढुवानी भइरहेको छ जुन अत्यन्त गहिरो हुन सक्छ, त्यसैले म त्यसमा टाढा जान चाहन्न। म भन्दछु बाइक उद्योगले यस सम्बन्धमा साँच्चिकै नाटकीय रूपमा धेरै नाटकीय रूपमा अनुभव गरिरहेको छ। BSCH तिनीहरू कार्बन तटस्थ छन् कि तिनीहरू वास्तवमै 20225 सम्ममा कार्बन तटस्थ हुनका लागि उनीहरूको आकारको सब भन्दा ठूला कम्पनीहरूको सबैभन्दा ठूलो कम्पनीहरू मध्ये एक हो भनेर सोच्दछन्, तिनीहरूसँग केहि चीजहरू छन्, कति हदसम्म मानौं। सर्तहरू, कस्तो प्रकारको रंग तिनीहरू यी सबै बिभिन्न चीजहरू प्रयोग गर्दैछन्। र मलाई लाग्छ कि यो साँच्चिकै ठूलो कुरा हो, र त्यो अझ बढी र अधिक हुनेवाला छ कि सरकारले उनीहरूको उत्सर्जनका रूपमा केही पहल गर्ने क्रममा केही पहल हुने सम्भावना बढी हुन्छ। बाहिरका स्रोतहरूमा उनीहरूको निर्भरता कम गर्दै। 

किन नेदरल्याण्ड्स एक द्विरचिंग देश बने

र जसले जान्दैनन् यो समय को भाग हो किन नेदरल्याण्ड्स वास्तवमा बाँचेन स्थान भयो, जुन आजको बारेमा थाहा छ। 700 मा पछाडि कार नेदरल्याण्ड्समा धेरै लोकप्रिय हुँदै गइरहेको थियो किनकि यो संसारको बाँकी भागभरि नै थियो। तर उनीहरूले चिनेका कुरा के हो भने, विशेष गरी तेलको ठूलो मुद्दा वास्तविक रूपमा ठूलो मुद्दा हो, विशेष गरी यो समयको तेल स .्कट। उनीहरूले साइकलमा तर्फ प्रसिद्ध र पिभोटलाई वास्तवमै प्रयोग गर्ने निर्णय गरे, र परिणाम स्वरूप तिनीहरू वातावरणीय पक्षमा होइन, तर सामाजिक र आर्थिक रूपमा पनि। यो वास्तवमै ठूलो सम्झौता हो र वास्तवमा कुनै पनि चीजको कुनै पनि चीज हो।

यो सामाजिक स्थिरता को बारे मा कुरा को लागी केहि फरक छ कि हामी कसरी हाम्रो समाजलाई के छ कि हामी अरूलाई कसरी असर गर्छौं को लागी, एक समुदाय चौडा मा सामाजिक चीज मा प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यसले समुदायको भावना पैदा गर्दछ जुन हामी अधिक मानव मापन यातायात प्रयोगको परिणाम स्वरूप जडान भएको हुन्छ। मलाई लाग्छ कि त्यहाँ धेरै ठूला चीजहरू छन्, किनकि यदि तपाईं यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने यो दिशामा यो दिशामा सारियो।

इलेक्ट्रिक साइकल को आर्थिक स्थिरता

आर्थिक स्थिरता के हुन्छ। नोटको लागि एक चीजले यातायातको विपरित रूपहरू हो, अर्को ठाउँ छ कि धेरै जसो सार्वजनिक यातायातको प्रकारले यसको एक अधिक प्रीमियम वाहन छ र म त्यहाँबाट बढ्छु। ती संख्याबाट इलेक्ट्रिक बाइकले यसलाई लिनको लागि प्रति माईललाई ध्यानमा राख्दा पैसा खर्च गर्दछ, प्राय: जसो व्यक्तिहरू उनीहरूको एक बर्ष भन्दा कममा खरीद गर्दछन्।

यसमा धेरै रोचक तथ्या .्कहरू मध्ये धेरै धेरै चाखलाग्दो तथ्या .्कहरू छन् जुन मलाई लाग्छ कि मानिसहरूले यस विषयको बारेमा बढि कुरा गर्न थाल्छन् तर यसको त्यो पक्षको स्वामित्वको लागत हो। मलाई लाग्छ कहिलेकाँही स्थिरताको बारेमा कुरा गर्दा तपाईंले विचार गर्नु पर्छ कि टिकाऊ यो उत्पादन हो, यो उत्पादन कत्तिको सुदृढीकरण हो। यी वास्तवमै ठूला कारकहरू हुन् जुन हामी हाम्रो पसलमा बाइकहरू बनाउँदा विचार गर्दछौं। के हामी भविष्यमा कत्तिको कत्ति धेरै बदल्न सक्छौं, हामी बेसमेन्ट अंशहरू बदल्न सक्छौं जुन हामी वास्तवमै निर्माताहरूसँग काम गर्न कोसिस गर्न सक्छौं, कि हामी उनीहरूको उत्पादनहरू लामो अवधिको समर्थन गर्न जाँदैछौं। हामी वास्तवमा बाइकहरू प्रि-स्वामित्व र प्रयोगको रूपमा उपलब्ध भइरहेका छौं, र यसले स्थिरतालाई पनि मद्दत गर्दछ, त्यसैले यदि तपाईं हुनेछ भने इलेक्ट्रिक बाइक मात्र समाप्त हुँदैन।

साइकल पूर्वाधारलाई समर्थन गर्दै

त्यस बाहेक आर्थिक फ्रन्टमा मलाई लाग्छ कि यो दुबै सामाजिक र आर्थिक मोर्चाको प्रकार छ। इलेक्ट्रिक बाइकहरूको लागि पूर्वाधारलाई समर्थन गर्न यसले के खर्च गर्दछ। एउटाको लागि म भन्नेछु कि बाइक लेनहरू हुँदै परम्परागत रोडवेजहरू निर्माण गर्नु भन्दा कम खर्च हुन्छ, जब तपाईं हल्का सवारी साधनहरू निर्माण गर्नु पर्छ, प्राकृतिक रूपमा यसको तौल गर्न सक्दछ जुन अधिक ठाउँ लिन्छ र अधिक ठाउँ लिन्छ। र मलाई लाग्छ कि शहरहरू जहिले पनि विचार गर्दैनन्, तर तिनीहरू यस बारे बढी सोच्न थाल्छन् किनकि उनीहरूले यी चीजहरूको साथ प्रयोग गर्न थालेका छन्। तर यो एक ठूलो चुनौतिहरु मध्ये एक हो कि उद्योग को रूप मा उद्योगहरु को लागी म यो विचार संग लडाई को लागी यो विचार को लागी सोच्दछ कि यदि तपाईं वास्तव मा निर्माण हुनेछ। म यो विश्वास गर्दछु, यो समय र समय फेरि प्रमाणित भयो कि यो यो छ। यसको विपरित यो पनि सत्य हो यदि तपाईं यसलाई निर्माण गर्नुहुन्न भने तिनीहरू आउँदैनन्। 

यहाँको बारेमा कुरा गर्न यति धेरै सोच्नुहोस्, म पक्का छु कि यदि त्यहाँ केहि अरू छ भने मैले केहि चीजहरू छु भने, कृपया केहि प्रश्नहरू जुन तपाईं हुनुहुन्छ भन्ने प्रश्नको बारेमा सोच्नुहोस्।