हिड्ने बाइकिङ र ड्राइभिङ भन्दा इलेक्ट्रिक बाइकिङ अधिक कुशल छ

हाम्रा विद्युतीय बाइकहरू दिगो, ब्याट्रीको बारेमा र तिनीहरूको कार्बन फुटप्रिन्टको बारेमा के हुन्छ। यदि मैले तपाईलाई भनेको छु कि विद्युतीय बाइकहरूमा वास्तवमा नियमित साइकल वा हिड्ने भन्दा कम कार्बन फुटप्रिन्ट हुन्छ, तपाईलाई सायद म पागल छु जस्तो लाग्छ। तर म त्यो र यस लेखमा अन्य चीजहरूको एक किसिमको व्याख्या गर्न जाँदैछु र म आशा गर्दछु कि तपाईंले यो उपयोगी हुनुहुनेछ।

विभिन्न प्रकारको स्थिरता

अब धेरैजसो मानिसहरूले दिगोपनको बारेमा सोच्दा तिनीहरू सायद वातावरणीय स्थिरताको बारेमा सोच्छन्, जस्तै वातावरणमा मेरो प्रभाव के हो, मेरो कार्बन फुटप्रिन्ट के हो, मैले यस संसारलाई कसरी असर गरिरहेको छु। तर त्यहाँ आर्थिक र सामाजिक प्रभाव पनि छ। यस लेखमा हामी मुख्यतया वातावरणीय पक्षमा ध्यान केन्द्रित गर्न जाँदैछौं, तर हामी ती अन्य पक्षहरूको बारेमा पनि कुरा गर्नेछौं।

अब बिजुली बाइकको वातावरणीय प्रभावहरूको बारेमा कुरा गर्दा, तपाइँ सामान्यतया ती पक्षहरूलाई दुई फरक समूहहरूमा तोड्न सक्नुहुन्छ। पहिले विद्युतीय बाइकको प्रयोग, जस्तै विद्युतीय बाइकको प्रयोग कत्तिको दिगो छ, चाहे त्यो यात्राको लागि होस् वा मनोरञ्जनका लागि होस्, वा के होइन। र अर्को पक्ष भनेको निर्माण हो कि त्यो कत्तिको दिगो छ, त्यसको कार्बन फुटप्रिन्ट के हो, त्यसलाई प्रभावकारी रूपमा गर्नको लागि आवश्यक स्रोतहरू के हुन् आदि। 

विभिन्न प्रकारको यातायातको दिगोपन

मलाई लाग्छ कि अधिकांश मानिसहरूले यातायातको कुरा गर्दा दिगो इलेक्ट्रिक बाइकहरू कत्तिको हुन्छ भन्ने बारे गलत धारणा हुन सक्छ। रेलहरू यातायातको सबैभन्दा प्रभावकारी रूपहरू मध्ये एक हो यदि तिनीहरू भरिएका छन् भने 800 देखि एक हजार माइल प्रति गैलन। एक प्रकारको बेन्चमार्कको रूपमा प्रयास गर्न र यातायातका अन्य रूपहरू प्राप्त गर्नको लागि, विभिन्न प्रकारका विभिन्न चीजहरू अब आधारभूत Honda Civic 40 माइल प्रति ग्यालन, पिकअप ट्रक 20 माइल प्रति ग्यालन, एक Prius हाइब्रिड लगभग 50 माइल प्रति गैलन छ। एक इलेक्ट्रिक कार पनि, यो प्रति ग्यालन लगभग एक सय माइल मात्र हो यदि तपाईले त्यो ऊर्जा उत्पादन गर्न वास्तवमा के लिन्छ भनेर कारक गर्नुहुन्छ।

तर यो जहाँ यो साँच्चै चाखलाग्दो हुन्छ किनभने जब मानिसको रूपमा हाम्रो ऊर्जा कसरी उत्पादन गरिन्छ भन्ने बारे कुरा गर्न सुरु हुन्छ। अब यदि तपाइँ यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने हामी आफैं एक प्रकारको इन्जिन हौं, हामीले सामग्री लिन्छौं र त्यसबाट ऊर्जा उत्पादन गर्छौं। यदि तपाइँ प्राय जसो अमेरिकीहरूले सामान्यतया खाने खाना खानुहुन्छ भने पैदल यात्रीहरूले प्रति गैलन लगभग 55 माइल पाउँछन्। यदि तपाईंले स्थानीय खाना खानुभयो भने यसले सुधार गर्न सक्छ, किनभने त्यो खाना इन्धनमा निर्भर हुँदैन जुन यातायातले यसलाई तपाईंको प्लेटमा ल्याउन प्रयोग गर्छ भने। यो उपाय सायद धेरै मानिसहरूलाई अलि अनौठो देखिन्छ, तर यदि तपाइँ यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने, यो प्रकारको अर्थ बनाउँछ। त्यसपछि परम्परागत साइकलको बारेमा कुरा गर्दै, र कसैले एक पटक भन्यो कि यदि तपाई मानिसलाई अझ दक्ष बनाउन चाहनुहुन्छ भने, तिनीहरूलाई साइकलमा राख्नुहोस्। किनभने तिनीहरू 55 माइल प्रति गैलनबाट 270 सम्म जान्छन्, र यदि तिनीहरूले स्थानीय खाना खाए भने अझ बढी। यदि तपाइँ पहिले नै पर्याप्त छक्क पर्नु भएको छैन भने विद्युतीय कार्गो बाइकहरूको बारेमा कुरा गर्दा र तिनीहरूले प्रति ग्यालन 480 माइल कसरी पाउँछन्, र कम्युटर इलेक्ट्रिक बाइकहरू प्रति गैलन 570 माइल पाउँछन् भन्ने कुरा गर्दा यो अझ रोचक हुन्छ। तर यदि तपाइँ सौर्य शक्तिको साथ इलेक्ट्रिक बाइक चार्ज गर्नुहुन्छ र तपाइँ स्थानीय खाना खानुहुन्छ भने दक्षता प्रति ग्यालन 1300 माइल भन्दा बढि जान्छ, र त्यो बिन्दु तपाइँ वास्तवमा ट्रेन भन्दा बढी कुशल हुनुहुन्छ।

म पक्का छु कि केहि व्यक्तिहरू यी विचारहरूसँग समस्यामा पर्न सक्छन् र टिप्पणीहरूमा जान्न इच्छुक हुन सक्छन् तपाई केटाहरूले यस बारे के सोच्नुहुन्छ। मानिसको दक्षताको बारेमा पनि, हामी लगभग 25 प्रतिशत मात्र कुशल छौं जबकि इलेक्ट्रिक बाइक मोटर 80 प्रतिशत भन्दा बढी कुशल छ।

विभिन्न यातायात को कार्बन उत्सर्जन हेर्दै

यो स्थिरतालाई हेर्ने एउटा तरिका भनेको ऊर्जाको खपत मात्र हो र यसले कसरी काम गर्छ र प्रति गैलन माइल। मलाई लाग्छ कि धेरै मानिसहरू यससँग परिचित छन्, त्यहाँ एउटा सामान्य मापन छ जुन हामीले त्यसको सम्बन्धमा प्रयोग गर्न सक्छौं। अब यदि हामी समग्र तस्वीर हेर्दैछौं भने हामी दक्षताको बारेमा मात्र कुरा गर्न सक्दैनौं, यद्यपि मलाई लाग्छ कि यो ठूलो कारक हो, हामीले कार्बन उत्सर्जनको बारेमा पनि कुरा गर्नुपर्छ। संघीय वातावरणीय एजेन्सीका अनुसार कारले प्रति यात्री माइल 240 ग्राम CO2 उत्सर्जन गर्छ। सार्वजनिक यातायातले प्रति यात्री माइल लगभग 80 देखि 176 ग्राम CO2 उत्सर्जन गर्दछ। र यसको विपरित एक इलेक्ट्रिक बाइकले सामान्यतया प्रति यात्री माइल 3.2 देखि 8 ग्राम CO2 को बीचमा उत्सर्जन गर्दछ। हाम्रो अनुसन्धानको क्रममा मैले चाखलाग्दो लागेका केही थप कुराहरू चार्ज गर्ने बारेमा हो। धेरैजसो इलेक्ट्रिक बाइक चार्ज गर्न प्रति माइल एक पैसा खर्च हुन्छ।

अब म सायद धेरै व्यक्तिहरू जस्तै छु जुन यी सबै नम्बरहरू र त्यस प्रकारको कुराको बारेमा कुरा गर्नमा अलिकति अभिभूत हुन सक्छ। त्यसैले मलाई लाग्छ कि यसलाई सरल ढाँचामा तोड्नको लागि यो अर्थ लाग्न सक्छ, यो साँच्चै मास सार्नको बारेमा हो तपाईले धेरै हजार पाउन्ड तौल भएको इलेक्ट्रिक कारलाई 30 र 100 पाउन्ड बीचको तौलको इलेक्ट्रिक बाइकमा तुलना गर्नुहोस्। यसलाई सार्नको लागि यो स्पष्ट रूपमा धेरै ऊर्जा लिनेछ। तर स्थायित्वको वरिपरि ठूलो विषय भनेको उपभोगको बारेमा हो र हामी अमेरिकीहरूले सबैभन्दा बढी उपभोग गर्ने तरिकाहरू मध्ये एउटा हाम्रो यातायात हो। एउटाको लागि हामी अटोमोबाइलमा धेरै निर्भर छौं, र धेरै ठाउँहरूमा वास्तवमै त्यो भन्दा बाहिर धेरै विकल्पहरू छैनन्। स्वाभाविक रूपमा हामी धेरै ठूलो सवारी साधन प्रयोग गर्दैछौं जुन ठूलो र ठूलो हुँदै गइरहेको छ, यो वास्तवमै स्रोतहरूको सबैभन्दा कुशल प्रयोग होइन यदि तपाईं गर्नुहुन्छ भने।

विद्युतीय साइकलको उत्पादन

निर्माणको बारेमा के हो, किनकि उत्पादनमा निश्चित रूपमा धेरै कार्बन छ र त्यससँग सम्बन्धित स्रोतहरू र लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको बारेमा के हो। बाइकहरूका लागि मानिसहरूले यसमा एक रोचक तथ्याङ्क राखेका थिए, यसले इलेक्ट्रिक बाइक निर्माणसँग सम्बन्धित कार्बन फुटप्रिन्ट अफसेट गर्न लगभग 508 माइल लिन्छ। अब केही व्यक्तिहरूको लागि, यदि तपाइँ हप्तामा 10 माइल सवारी गर्दै हुनुहुन्छ जुन यो लगभग एक वर्षमा गर्नुहुनेछ, म केहि व्यक्तिहरूलाई चिन्छु जसले एक दिनमा 20 प्लस माइल सवारी गर्छन् जसको मतलब उनीहरूले आफ्नो कार्बन फुटप्रिन्ट वा उनीहरूको बाइकको निर्माणलाई उनीहरूको पहिलो महिनामा अफसेट गर्नेछन्। तर म यसलाई सुगरकोट गर्न चाहन्न, वास्तविकता यो हो कि त्यहाँ इलेक्ट्रिक बाइकहरू निर्माण गर्नका लागि केही चुनौतीपूर्ण पक्षहरू छन् र सबैभन्दा उल्लेखनीय मध्ये एक ब्याट्रीहरूको लागि लिथियमको खनन हो।

ब्याट्रीहरूको लागि लिथियमको खनन

अब यद्यपि हामीले केही भविष्यका प्रविधिहरू देख्न सक्छौं जसलाई यो प्राकृतिक स्रोतको आवश्यकता पर्दैन, वास्तविकता आज हामीले गर्छौं। यदि हामीले यसलाई प्रयोग गर्ने हो भने, हामीले यसलाई सम्भव भएसम्म सबैभन्दा प्रभावकारी तरिकामा प्रयोग गर्ने प्रयास गर्नुपर्छ, र यो सामान्यतया बिजुली बाइक हुन गइरहेको छ, विशेष गरी जब तपाइँ विचार गर्नुहुन्छ कि विद्युतीय सवारीको विपरीत, इलेक्ट्रिक कार जसले विद्युतीय बाइकलाई चाहिने 20 30 गुणा बढी विद्युत शक्ति प्रयोग गर्न सक्छ। र म यस विषयमा धेरै गहिरो जान चाहन्न तर तपाईलाई थाहा नभएकाहरूलाई केही सन्दर्भ दिन चाहन्छु। धेरै जसो लिथियम संसारभरि थोरै मात्रामा खानीबाट आउँछ, र ती धेरै ठाउँहरू दुर्गम क्षेत्रमा छन् जुन ठूलो मात्रामा आदिवासीहरू बसोबास गर्छन्, र खानी तिनीहरूको वातावरणको लागि धेरै विनाशकारी हुन सक्छ। म विश्वास गर्छु कि त्यहाँ कम्पनीहरू छन् जसले यस सामग्रीलाई थप दिगो रूपमा स्रोत बनाउन प्रयास गरिरहेका छन्, र तपाइँलाई थाहा छ कि यो प्रकारको सामाजिक पक्षमा अझ बढी हुन्छ। तर यो साँच्चिकै ठूलो कुरा हो र मलाई यहाँ कमजोर हुनु पर्छ जस्तो लाग्दैन। तर साँच्चै आशा छ कि हामी अन्ततः यस्तो ठाउँमा पुग्छौं जहाँ हाम्रो ब्याट्रीहरूलाई यसको आवश्यकता पर्दैन, त्यहाँ धेरै प्रविधिहरू छन् जस्तो देखिन्छ, तर वास्तवमा यी नयाँ प्रविधिहरू लागू गर्न लामो समय लाग्छ, विशेष गरी ब्याट्री स्पेसमा। त्यसोभए मलाई लाग्छ कि छोटो अवधिमा हाम्रो सबैभन्दा राम्रो आशा यो हो कि हामीले यो सामग्रीलाई हामीले सकेसम्म सावधानीपूर्वक पहुँच गर्ने प्रयास गर्नुपर्छ। र मलाई लाग्छ कि हामीले यसलाई कत्तिको कुशलतापूर्वक प्रयोग गर्छौं भन्नेमा हामी वास्तवमै बढी केन्द्रित हुनुपर्छ।

लिथियम ब्याट्रीहरूको पुन: प्रयोग

लिथियम ब्याट्रीको सम्बन्धमा अर्को साँच्चै महत्त्वपूर्ण विषय रिसाइकिलिंग हो। ऐतिहासिक रूपमा हामीसँग यसको वरिपरि धेरै प्रणालीहरू थिएनन् तर अब हामी गर्छौं। यदि हामी वास्तवमै त्यस्तो दिशामा परिवर्तन गर्न सक्छौं जुन हामीले कम स्रोतसाधन प्रयोग गर्दैछौं, अधिक मानव मापनको यातायात प्रयोग गर्दै, हाम्रा शहरहरू अधिक मानव स्तरमा निर्माण गर्दै। त्यसपछि सायद हामी यस्तो ठाउँमा पुग्न सक्छौं जहाँ हामीले लिथियमको माग बढाउन जारी राख्न आवश्यक छैन।

निर्माण दिगोपन

निर्माणको अर्को पक्ष भनेको वस्तुहरू कहाँ उत्पादन गरिन्छ, तिनीहरू कसरी ढुवानी भइरहेका छन् जुन धेरै गहिरो हुन सक्छ भन्ने बारे हो, त्यसैले म यसमा धेरै टाढा जान चाहन्न। म भन्न चाहन्छु कि बाइक उद्योग समग्रमा यस सम्बन्धमा साँच्चै नाटकीय रूपमा साबित भएको छ। Bosch तिनीहरू कार्बन तटस्थ छन् तिनीहरू वास्तवमा कार्बन न्यूट्रल हुनको लागि तिनीहरूको आकारको सबैभन्दा ठूलो कम्पनीहरू मध्ये एक हुन् जुन धेरै राम्रो छ तिनीहरूको साइटहरूमा यसको बारेमा धेरै विवरणहरू छन् अर्को कम्पनी रीस र मुलर हुन्, तिनीहरूसँग वास्तवमा 2025 सम्म उद्योगमा सबैभन्दा दिगो ई-बाइक कम्पनी बन्ने स्थिरता लक्ष्य छ। त्यसैले तिनीहरूको तर्फबाट मलाई लाग्छ कि उनीहरूले निश्चित रूपमा मानकको रूपमा हेरिरहेका छन्। सबै कुरा, काम गर्ने अवस्था कस्तो मानवीय छ, कस्तो प्रकारको पेन्ट तिनीहरूले यी सबै विभिन्न चीजहरू प्रयोग गरिरहेका छन्। र मलाई लाग्छ कि यो वास्तवमै ठूलो कुरा हो, र त्यो अधिक र अधिक हुन गइरहेको छ, यो सम्भवतः एक आवश्यकता बन्न गइरहेको छ किनकि सरकारहरूले उनीहरूको उत्सर्जन कम गर्ने वरिपरि निश्चित पहलहरू गरेका छन्। त्यसैले बाह्य स्रोतहरूमा उनीहरूको निर्भरता कम हुन्छ। 

नेदरल्याण्ड्स किन साइकल चलाउने देश बन्यो?

र नजान्नेहरूका लागि यो किन नेदरल्यान्ड्स वास्तवमा बाइकिङ ठाउँ बन्यो, जुन आजको बारेमा थाहा छ। ७० को दशकमा यो कार नेदरल्याण्ड्समा धेरै लोकप्रिय हुँदै गइरहेको थियो जसरी यो संसारका अन्य भागहरूमा थियो। तर उनीहरूले के बुझेका छन् कि तेलमा उनीहरूको बढेको माग वास्तवमै ठूलो मुद्दा थियो, विशेष गरी त्यो समयको ग्यास र तेल संकटको समयमा। तिनीहरूले साँच्चै प्रयास गर्ने र साइकल तिर पिभोट गर्ने निर्णय गरे, र परिणाम स्वरूप तिनीहरू पर्यावरणीय पक्षमा मात्र होइन, तर सामाजिक र आर्थिक रूपमा पनि धेरै दिगो ठाउँ बन्छन्। यो एक साँच्चै ठूलो कुरा हो र केहि चीज हो जुन वास्तवमा कमजोर हुनु हुँदैन।

त्यो सामाजिक दिगोपन पक्षको बारेमा अलि बढी कुरा गर्ने प्रकार हो, हामीले हाम्रो समाजलाई कसरी प्रभाव पार्छौं, हामीले अरूलाई कसरी प्रभाव पार्छौं भन्ने बारेमा, तपाईले समुदाय-व्यापी सामाजिक कुरामा विद्युतीय बाइकहरू कत्तिको दिगो छन् भन्ने बारे विभिन्न पक्षहरूमा जान सक्नुहुन्छ। यसले समुदायको अनुभूति सिर्जना गर्दछ जसरी हामी थप मानवीय स्तरको यातायात प्रयोगको परिणाम स्वरूप जडान भएका छौं। मलाई लाग्छ त्यहाँ धेरै ठूला चीजहरू छन्, किनकि यदि तपाइँ यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने हामी यस दिशामा यो सबै फराकिलोसँग सरेका छौं र वास्तवमा कारको स्टीयरिंग व्हील पछाडिको यातायातलाई मात्र थाहा छ, यसले केही सामाजिक अन्तरक्रियालाई सीमित गर्दछ जुन यो हाम्रो समुदायहरूमा धेरै सामान्य थियो।

विद्युतीय साइकलको आर्थिक स्थायित्व

आर्थिक स्थायित्वको बारेमा के हो। ध्यान दिनुपर्ने कुराहरू मध्ये एउटा यातायातको विपरित रूपहरू हो, अर्को यो हो कि धेरैजसो ठाउँहरूमा सार्वजनिक यातायातको रूपमा धेरै विकल्पहरू हुन सक्छ जुन प्रकारको कुरा हो, विशेष गरी अमेरिकामा त्यहाँ भर्खरको फोर्ब्स लेख छ कि अमेरिकामा अटोमोबाइलको स्वामित्व लिनको लागि औसतमा सात हजार डलर खर्च हुन्छ दस हजार डलर भन्दा बढी यदि यो अधिक प्रिमियम गाडी हो र म त्यहाँबाट माथि जान सक्छु। ती संख्याहरूबाट एक इलेक्ट्रिक बाइकलाई विचार गर्दा यसलाई चार्ज गर्न प्रति माइल एक पैसा मात्र लाग्छ, धेरैजसो व्यक्तिहरूले उनीहरूले एक वर्ष भन्दा कममा महँगो किन्दा पनि विद्युतीय बाइकको लगानी फिर्ता गर्नेछन्।

यसमा धेरै रोचक तथ्याङ्कहरू छन् धेरै रोचक जानकारी, मलाई लाग्छ कि मानिसहरूले यस विषयमा थप कुरा गर्न सुरु गर्नेछन् तर त्यहाँ यसको त्यो पक्ष छ स्वामित्वको लागत मात्र। मलाई लाग्छ कि कहिलेकाँही तपाईले दिगोपनको बारेमा कुरा गर्दा यो उत्पादन कत्तिको टिकाऊ छ, यो कत्तिको मर्मत योग्य छ भनेर विचार गर्नुपर्दछ। यी साँच्चै ठूला कारकहरू हुन् जुन हामीले हाम्रो पसलमा बाइकहरू प्रस्ताव गर्दा विचार गर्छौं। के हामी यी भागहरू भविष्यमा कति प्रतिस्थापन गर्न सक्छौं, के हामी बेसमेन्ट पार्ट्सहरू प्रतिस्थापन गर्न सक्छौं जुन हामी वास्तवमै निर्माताहरूसँग काम गर्न सुनिश्चित गर्न कोशिस गर्छौं, जुन हामीलाई थाहा छ उनीहरूका उत्पादनहरूलाई दीर्घकालीन समर्थन गर्न खोज्दैछौं र त्यसपछि हामीले अंकुरण देख्न थालेका कुराहरू प्रयोग गरिएको बजार हो। हामी वास्तवमा बाइकहरू पूर्व-स्वामित्व र प्रयोगको रूपमा उपलब्ध भइरहेका छौं, र यसले दिगोपनमा पनि मद्दत गर्दछ, त्यसैले इलेक्ट्रिक बाइक ल्यान्डफिलमा मात्र समाप्त हुँदैन यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने।

साइकल पूर्वाधारलाई समर्थन गर्दै

त्यसभन्दा बाहिर आर्थिक मोर्चामा पनि सामाजिक र आर्थिक दुवै मोर्चा यस्तै छ भन्ने मेरो अनुमान छ । बिजुली बाइकहरूको लागि पूर्वाधारलाई समर्थन गर्न समाजलाई के खर्च लाग्छ। एकको लागि म भन्न चाहन्छु कि बाइक लेनहरू निर्माण गर्न परम्परागत सडक निर्माण भन्दा धेरै कम खर्च हुन्छ, जब तपाईंले कम ठाउँमा हल्का सवारी साधनहरूका लागि केहि निर्माण गर्नु पर्छ, स्वाभाविक रूपमा यसले ठूला सवारी साधनहरूको लागि पूर्वाधार निर्माण भन्दा कम लागतमा जान्छ जुन बढी तौल र अधिक ठाउँ लिन्छ। र मलाई लाग्छ कि यो त्यस्तो चीज हो जुन शहरहरूले सधैं विचार गर्दैनन्, तर तिनीहरूले यी चीजहरूसँग प्रयोग गर्न थालेपछि तिनीहरूले यसको बारेमा थप सोच्न थालेका छन्। तर यो उद्योगले यहाँ सामना गरेको एउटा ठूलो चुनौती भनेको पूर्वाधारको अभाव हो, मलाई लाग्छ धेरै शहरहरूका लागि उनीहरूले यस विचारसँग लड्छन् जस्तै यो अवधारणा हो यदि तपाईंले यसलाई निर्माण गर्नुभयो भने तिनीहरू आउनेछन् यसले वास्तवमै काम गर्दछ। मलाई विश्वास छ कि यो हुन्छ, यो पटक पटक प्रमाणित भएको छ कि यो हो। यसको विपरीत पनि सत्य हो यदि तपाईंले यसलाई निर्माण गर्नुभएन भने तिनीहरू आउँदैनन्। 

यहाँको बारेमा कुरा गर्नको लागि धेरै कुराको बारेमा सोच्नुहोस्, म निश्चित छु कि मैले केहि चीजहरू छुटेको छु यदि तपाईलाई थाहा छ भने, कृपया टिप्पणीहरूमा थप्नुहोस् जुन तपाईसँग भएको प्रश्नको बारेमा सोच्दै हुनुहुन्छ, धन्यवाद।