Azərbaycan dili
Baxış sayı: 144 Müəllif: Sayt redaktoru Nəşr vaxtı: 2023-12-08 Mənşə: Sayt
Elektrikli velosipedlərimiz davamlıdır, akkumulyator və onların karbon izi necədir. Əgər sizə desəm ki, elektrikli velosipedlərin əslində adi velosipedlərdən və hətta gəzintidən daha az karbon izi var, yəqin ki, mən dəli olduğumu düşünürsünüz. Ancaq mən bu məqalədə bunu və bir çox başqa şeyləri izah edəcəyəm və ümid edirəm ki, faydalı olacaq.
İndi insanların çoxu davamlılıq haqqında düşünəndə yəqin ki, ətraf mühitin davamlılığı haqqında düşünürlər, məsələn, mənim ətraf mühitə təsirim nədir, mənim karbon izim nədir, mən bu dünyaya necə təsir edirəm. Amma iqtisadi və sosial təsir də var. Bu yazıda biz ilk növbədə ekoloji tərəfə diqqət yetirəcəyik, lakin bu digər aspektlərdən bəziləri haqqında da danışacağıq.
İndi elektrikli velosipedlərin ətraf mühitə təsirləri haqqında danışarkən, ümumiyyətlə, bu aspektləri iki fərqli qrupa bölmək olar. Əvvəlcə elektrik velosipedinin istifadəsi, məsələn, elektrik velosipedindən istifadənin nə qədər davamlı olması, istər gediş-gəliş, istərsə də istirahət üçün olsun. Digər tərəfdən, bunun nə qədər davamlı olması, bunun karbon izi nədir, bunu effektiv etmək üçün tələb olunan resurslar nələrdir və s.
Düşünürəm ki, insanların çoxu nəqliyyata gəldikdə elektrik velosipedlərinin nə qədər dayanıqlı olduğuna dair yanlış təsəvvürə malik olacaqlar. Qatarlar dolu olduqda, hər gallon üçün təxminən 800 ilə min mil məsafəni qət edən ən səmərəli nəqliyyat formalarından biridir. Buna daha yaxın olmaq üçün digər nəqliyyat növlərini sınamaq və əldə etmək üçün bir meyar kimi, müxtəlif müxtəlif şeylər indi əsas Honda Civic hər gallon üçün təxminən 40 mil, bir kamyonet gallon üçün 20 mil, Prius hibridi təxminən 50 mildir. Həm də elektrik avtomobili, bu enerjini istehsal etmək üçün əslində nə lazım olduğunu nəzərə alsanız, hər gallon üçün cəmi yüz mildir.
Ancaq bu, həqiqətən maraqlı olur, çünki insanlar olaraq enerjimizin necə istehsal olunduğu haqqında danışmağa başlayanda. İndi bu barədə düşünsəniz, biz özümüz bir növ mühərrikik, biz materialları götürürük və bununla enerji istehsal edirik. Əksər amerikalılar kimi bir pəhriz istehlak etsəniz, piyadalar hər gallon üçün təxminən 55 mil əldə edirlər. Yerli yemək yeyirsinizsə, bu, yaxşılaşa bilər, çünki bu yemək nəqliyyatın onu boşqabınıza çatdırmaq üçün istifadə etdiyi yanacaqdan asılı deyil. Bu tədbir yəqin ki, insanların çoxu üçün bir qədər qəribə görünür, lakin bu barədə düşünsəniz, bir növ məntiqli olar. Sonra ənənəvi velosipedlərdən danışarkən və biri bir dəfə dedi ki, bir insanı daha səmərəli etmək istəyirsinizsə, onları velosipedə qoyun. Çünki onlar gallon başına 55 mildən 270-ə qədər gedirlər və yerli yemək yeyirlərsə, daha da çox olurlar. Əgər kifayət qədər təəccüblənməsəniz, elektrik yük velosipedləri və onların hər gallon üçün 480 mil, şəhərətrafı elektrik velosipedləri isə gallon üçün 570 mil əldə etmələri haqqında danışarkən daha da maraqlı olur. Ancaq elektrik velosipedini günəş enerjisi ilə doldursanız və yerli yemək yeyirsinizsə, səmərəlilik gallon başına 1300 mildən çox olur və bu nöqtədə siz əslində qatardan daha səmərəli olursunuz.
Əminəm ki, bəzi insanlar bu fikirlərdən narahat ola bilər və sizin bu haqda nə düşündüyünüzü şərhlərdə bilmək maraqlı ola bilər. Həmçinin insanların səmərəliliyi haqqında, biz yalnız təxminən 25 faiz səmərəliyik, halbuki elektrikli velosiped motoru 80 faizdən çox səmərəlidir.
Davamlılığa baxmağın bir yolu yalnız enerji istehlakıdır və bunun necə işlədiyi və gallon başına mildir. Düşünürəm ki, bir çox insan bununla tanışdır, bununla bağlı istifadə edə biləcəyimiz ümumi bir miqyas var. İndi ümumi mənzərəyə baxsaq, sadəcə səmərəlilikdən danışa bilmərik, baxmayaraq ki, məncə, bu, böyük amildir, karbon emissiyaları haqqında da danışmalıyıq. Federal Ətraf Mühitin Mühafizəsi Agentliyinin məlumatına görə, avtomobil hər bir sərnişin milinə təxminən 240 qram CO2 buraxır. İctimai nəqliyyat hər bir Mile sərnişinə təxminən 80-176 qram CO2 buraxır. Bunun əksinə olaraq, elektrik velosipedi hər bir sərnişin milinə 3,2-8 qram CO2 buraxır. Araşdırmamız zamanı maraqlı tapdığım daha bir neçə şey şarjla bağlı idi. Elektrikli velosipedlərin əksəriyyətinin doldurulması hər mil üçün təxminən bir qəpiyə başa gəlir.
İndi mən yəqin ki, bütün bu rəqəmlər və bu cür şeylər haqqında danışarkən bir az boğula bilən bir çox insan kimiyəm. Ona görə də məncə, onu bəlkə də daha sadə formatda bölmək məntiqli ola bilər, söhbət həqiqətən Mass-ı bir neçə min funt-sterlinq ağırlığında olan elektrikli avtomobili 30 ilə 100 funt arasında çəkisi olan elektrikli velosipedlə müqayisə etməkdən gedir. Aydındır ki, onu hərəkət etdirmək üçün daha çox enerji tələb olunacaq. Ancaq davamlılıq ətrafında böyük bir mövzu həqiqətən istehlakla bağlıdır və amerikalılar olaraq ən çox istehlak etdiyimiz yollardan biri nəqliyyatımızdır. Birincisi, biz avtomobildən çox asılıyıq və bir çox yerlərdə bunun xaricində bir çox variantı yoxdur. Təbii ki, biz getdikcə böyüyən çox böyük nəqliyyat vasitəsindən istifadə edirik, əgər istəsəniz, bu, həqiqətən resurslardan ən səmərəli istifadə deyil.
İstehsal haqqında nə demək olar, çünki istehsalda çoxlu karbon var və bununla əlaqəli resurslar və Litium-ion batareyaları haqqında nə demək olar. Velosiped sürən insanların bununla bağlı maraqlı bir statistikası var idi, elektrik velosipedinin istehsalı ilə bağlı karbon izlərini kompensasiya etmək üçün təxminən 508 mil lazımdır. İndi bəzi insanlar üçün, əgər həftədə 10 mil sürsəniz ki, bunu təxminən bir il ərzində edə bilərsiniz, mən bir gündə 20 üstəgəl mil sürən bəzi insanları tanıyıram, bu o deməkdir ki, karbon izlərini və ya velosipedlərinin istehsalını çox güman ki, ilk ayında kompensasiya edəcəklər. Ancaq mən bunu ört-basdır etmək istəmirəm, reallıq budur ki, elektrik velosipedlərinin istehsalının bəzi çətin tərəfləri var və ən diqqətəlayiq cəhətlərdən biri Batareyalar üçün litiumun çıxarılmasıdır.
İndi bu təbii resurs tələb etməyən bəzi gələcək texnologiyaları görə bilsək də, reallıq bu gün bizdədir. Bundan istifadə edəcəyiksə, ondan mümkün olan ən səmərəli şəkildə istifadə etməyə çalışmalıyıq və bu, ümumiyyətlə, elektrikli bir velosiped olacaq, xüsusən də elektrikli bir avtomobildən fərqli olaraq, elektrikli velosipedin tələb edəcəyi elektrik enerjisindən 20 30 qat daha çox elektrik enerjisi istifadə edə biləcəyini nəzərə alsanız. Mən bu mövzuya çox dərindən girmək istəmirəm, ancaq bilməyənlər üçün bir az kontekst vermək istəyirəm. Litiumun çoxu bütün dünyada az miqdarda minadan gəlir və bu yerlərin çoxu əsasən yerli əhalinin məskunlaşdığı ucqar ərazilərdədir və mədənçilik onların ətraf mühiti üçün çox dağıdıcı ola bilər. Mən inanıram ki, bu materialı daha davamlı şəkildə əldə etməyə çalışan şirkətlər var və siz yenə də bilirsiniz ki, bu növ onun sosial tərəfinə daha çox daxil olur. Ancaq bu, həqiqətən böyük bir şeydir və məncə, burada heç bir şey pozulmamalıdır. Amma həqiqətən ümid odur ki, biz nəhayət batareyalarımızın bunu tələb etmədiyi bir yerə çatırıq, orada çoxlu Texnologiya var, amma həqiqətən də bu yeni texnologiyaların, xüsusən də batareya məkanında tətbiqi çox vaxt aparır. Beləliklə, düşünürəm ki, qısa müddətdə ən yaxşı ümidimiz bu materiala mümkün qədər diqqətli şəkildə daxil olmağa çalışmaqdır. Düşünürəm ki, biz bundan nə qədər səmərəli istifadə etdiyimizə daha çox diqqət yetirməliyik.
Litium batareyaları ilə əlaqəli başqa bir vacib mövzu təkrar emaldır. Tarixən bunun ətrafında çoxlu sistemlərimiz yox idi, amma indi edirik. Əgər həqiqətən daha az resursdan istifadə etdiyimiz, daha çox insan miqyaslı nəqliyyatdan istifadə etdiyimiz, şəhərlərimizi daha çox insan miqyasında qurduğumuz istiqamətə keçə bilsək. O zaman bəlkə də lityuma olan tələbatı artırmağa davam etməmiz lazım olmayan bir yerə çata bilərik.
İstehsalın digər tərəfi, həqiqətən, əşyaların harada istehsal olunduğu, necə daşınması ilə əlaqədardır ki, bu da olduqca dərinləşə bilər, ona görə də çox da uzağa getmək istəmirəm. Deyim ki, velosiped sənayesi ümumilikdə bununla bağlı olduqca dramatik şəkildə sübut edir. Bosch onlar karbon neytraldırlar, onlar əslində öz ölçülərinə görə karbon neytral olan ən böyük şirkətlərdən biridirlər, bu olduqca gözəldir, onların saytlarında başqa bir şirkətin Reese və Mueller olduğu barədə çoxlu təfərrüatlar var, onların əslində 2025-ci ilə qədər sənayedə ən davamlı e-velosiped şirkəti olmaq kimi davamlılıq məqsədi var. iş şəraiti, bütün bu müxtəlif şeylərdən hansı növ boya istifadə edirlər. Düşünürəm ki, bu, həqiqətən böyük bir işdir və bu, getdikcə daha çox baş verəcək, hökumətlərin emissiyaların azaldılması ilə bağlı müəyyən təşəbbüsləri olduğu üçün bu, getdikcə daha çox tələbə çevriləcək. Beləliklə, onların xarici resurslardan asılılığı azalır.
Bilməyənlər üçün bu, Hollandiyanın əslində velosiped sürmə məkanına çevrilməsinin bir hissəsidir, bu gün məlumdur. 70-ci illərdə avtomobil bütün dünyada olduğu kimi Hollandiyada da çox populyarlaşırdı. Lakin onlar başa düşürlər ki, onların neftə artan tələbatı, xüsusən o dövrün bu qaz və neft böhranı zamanı həqiqətən böyük problem idi. Onlar həqiqətən də velosipedə doğru irəliləmək qərarına gəldilər və nəticədə təkcə ekoloji aspektdə deyil, həm də sosial və iqtisadi baxımdan daha dayanıqlı bir yerə çevrildilər. Bu, həqiqətən böyük bir şeydir və həqiqətən də pozulmamalı olan bir şeydir.
Bu, bir az daha sosial davamlılıq aspekti haqqında danışmaqdır, sadəcə olaraq cəmiyyətimizə necə təsir etdiyimiz, başqalarına necə təsir etdiyimiz haqqında, siz elektrik velosipedlərinin cəmiyyətdə sosial obyektdə nə qədər davamlı olmasının müxtəlif aspektlərinə daxil ola bilərsiniz. Bu, daha çox insan miqyasında Nəqliyyatdan istifadə nəticəsində bir-birinə bağlı olduğumuz bir cəmiyyət hissi yaradır. Düşünürəm ki, orada çox gözəl şeylər var, çünki bu barədə düşünsəniz, biz bütün bu genişlənmə ilə bir növ bu istiqamətdə irəliləmişik və həqiqətən yalnız avtomobildə sükan arxasında Nəqliyyatı bilirik, bu, bizim icmalarımızda çox adi hal olan sosial qarşılıqlı əlaqəni məhdudlaşdırır.
İqtisadi davamlılıq haqqında nə demək olar? Diqqət yetirməli olan şeylərdən biri nəqliyyatın təzadlı formalarıdır, digəri isə odur ki, əksər yerlərdə ictimai nəqliyyatda daha çox seçim ola bilər, xüsusən də ABŞ-da bu yaxınlarda Forbes jurnalında ABŞ-da avtomobil sahibi olmaq orta hesabla təxminən yeddi min dollara başa gəlir, əgər bu, daha premium avtomobildirsə, on min dollardan artıqdır və mən bu rəqəmin getdikcə artdığını görə bilərəm. Bu rəqəmlərdən elektrik velosipedini şarj etməyin hər mil üçün bir qəpiyə başa gəldiyini nəzərə alsaq, bir ildən az müddətdə bahalı bir velosiped alsanız belə, əksər insanlar üçün elektrikli velosipedə qoyduğu sərmayəni geri qaytaracaqlar.
Bununla bağlı çox maraqlı statistik məlumatlar var, çox maraqlı məlumatlar var, düşünürəm ki, insanlar bu mövzuda daha çox danışmağa başlayacaqlar, amma bunun bir tərəfi də var, sadəcə sahiblik dəyəri. Düşünürəm ki, davamlılıq haqqında danışarkən bəzən bu məhsulun nə qədər davamlı olduğunu, nə qədər təmir edilə biləcəyini nəzərə almalısınız. Bunlar bizim mağazamızda velosiped təklif edərkən nəzərə aldığımız həqiqətən böyük amillərdir. Gələcəkdə bu hissələri nə qədər əvəz edə bilərik, zirzəmi hissələrini əvəz edə bilərikmi, həqiqətən istehsalçılarla işləməyə çalışırıq, bilirik ki, onların məhsullarını uzun müddət dəstəkləməyə çalışacağıq və sonra daha çox cücərməyə başladığımız bir şey istifadə olunan bazardır. Biz, əslində, velosipedlər köhnəlmiş və istifadə edilmiş kimi əlçatan olur və bu, davamlılığa da kömək edir, buna görə də elektrik velosipedi sadəcə olaraq poliqonda qalmayacaq.
Bunun xaricində iqtisadi cəbhədə məncə, bu həm sosial, həm də iqtisadi cəbhəyə bənzəyir. Elektrikli velosipedlər üçün infrastrukturu dəstəkləmək Cəmiyyətə nəyə başa gəlir? Birincisi, deyim ki, velosiped zolaqlarının tikintisi ənənəvi yolların tikintisindən qat-qat ucuz başa gəlir, daha az yerə malik daha yüngül avtomobillər üçün bir şey tikmək məcburiyyətində qaldığınız zaman, təbii ki, bu, daha çox çəkisi olan və daha çox yer tutan daha böyük nəqliyyat vasitələri üçün infrastrukturun qurulmasından daha az başa gələcək. Düşünürəm ki, bu, şəhərlərin həmişə nəzərə almadığı bir şeydir, lakin onlar bu şeylərlə təcrübə aparmağa başladıqları üçün bu barədə daha çox düşünməyə başlayırlar. Ancaq bu, sənayenin burada qarşılaşdığı ən böyük problemlərdən biri infrastrukturun olmamasıdır, məncə, bir çox şəhərlər üçün bu ideya ilə mübarizə aparırlar, bu konsepsiya kimi, əgər siz onu inşa etsəniz, gələcəklər, bu həqiqətən işləyir. İnanıram ki, belədir, bu, dəfələrlə sübut olunub. Bunun əksi də doğrudur, əgər siz onu tikməsəniz, gəlməyəcəklər.
Burada daha çox danışmaq üçün bu barədə düşünün, əminəm ki, bəzi şeyləri qaçırmışam, əgər bildiyiniz başqa bir şey varsa, zəhmət olmasa, sualınız haqqında düşündüyünüz bir şeyi şərhlərdə əlavə edin, təşəkkür edirəm.
