Elektrikli velosiped sürmək velosiped sürmək və sürücülükdən daha səmərəlidir

Elektrikli velosipedlərimiz dayanıqlı, batareya və karbon izi haqqında nə haqqında. Elektrikli velosipedlərin əslində adi velosipedlərdən və ya hətta gəzintidən daha aşağı karbon izi olduğunu söyləsəm, yəqin ki, dəli olduğumu düşünürsən. Ancaq bu məqalədəki bu və müxtəlif şeyləri izah edəcəyəm və ümid edirəm ki, faydalı olacağını düşünürəm.

Davamlılıq növləri

İndi insanların davamlılığı haqqında düşündükdə, ehtimal ki, ətraf mühitə təsirim olan kimi düşündükləri kimi, ətraf mühitə təsirim olan kimi, karbon izim nədir, bu dünyaya necə təsir edirəm. Ancaq iqtisadi və sosial təsir də var. Bu yazıda ilk növbədə ətraf mühit tərəfinə diqqət yetiririk, ancaq bəzi digər cəhətlərdən bəziləri haqqında da danışacağıq.

İndi elektrikli velosipedlərin ətraf mühitə təsirləri barədə danışarkən ümumiyyətlə bu aspektləri iki fərqli qrupa bölə bilərsiniz. Elektrikli velosipedin ilk istifadəsi, elektrikli velosipedin olması və ya istirahət üçün olub-olmaması və ya nə qədər davamlılığının istifadəsidir. Digər tərəfi, bu nə qədər davamlıdır, bunun karbon izi nədir, bu effektiv və s. Etmək üçün tələb olunan resurslar nədir. 

Müxtəlif nəqliyyat növlərinin davamlılığı

Düşünürəm ki, insanların çoxunun nəqliyyata gəldikdə, davamlı elektrik velosipedlərinin nə qədər dayanıqlı olacağına dair yanlış təsəvvürə sahib olacağını düşünürəm. Qatarlar dolduğunuz təqdirdə 800-ə yaxın bir başına min mil məsafədə bir yerə çatan ən səmərəli nəqliyyat formalarından biridir. Bundan daha yaxın olmaq üçün digər nəqliyyat formalarını sınamaq və digər nəqliyyat formaları olan bir meyar növü kimi, indi əsas Honda Civic başına təxminən 40 mil məsafədədir, bir gallon üçün 20 mil, bir prius hibridinin başına təxminən 50 mil məsafədədir. Həm də elektrikli bir avtomobil, əslində bu enerjini istehsal etmək üçün lazım olan şeylərdə bir qaya başına təxminən yüz mil məsafədədir.

Ancaq bu, həqiqətən maraqlı olur, çünki insanların istehsal etdiyi enerjimizin necə istehsal olunduğu barədə danışmağa başlayanda. İndi bu barədə düşünsəniz, materialları özümüzdən bir növ mühərrikdəyik, biz materialları götürürük və bununla da enerji istehsal edirik. Piyadalar, əksər amerikalıların əksəriyyəti kimi bir pəhriz istehlak etsəniz, bir gallon üçün 55 mil məsafədədir. Yerli yemək yeyirsinizsə, o, yemin daşınmasının boşqabınıza çıxması üçün istifadə etdiyi yanacağın yanında olmadığı üçün yaxşılaşmadığı üçün yaxşılaşdırıla bilər. Bu tədbir bir az qəribə bir şəkildə görünür, əksər insanlara görünür, amma bu barədə düşünsəniz, bu cür məna verir. Sonra ənənəvi velosipedlərdən bəhs edir və bir dəfə kimsə dedi ki, insanı daha səmərəli etmək istəsəniz, velosiped sürün. Çünki onlar bir gallon üçün 55 mildən 270-ə qədər, daha da yerli yemək yeyirlərsə. Əgər kifayət qədər təəccüblənməsəniz, elektrikli yük velosipedləri və bir gallon üçün 480 mil nə qədər aldıqları zaman daha da maraqlı olur və şəhər başına 570 mil məsafədədir. Günəş enerjisi ilə elektrik velosipedini doldurursanız və yerli yemək yeyirsinizsə, səmərəliliyi bir gallon üçün 1300 mil-dən çoxdur və bu nöqtədə bir qatardan daha səmərəli olduğunuzu göstərir.

Əminəm ki, bəzi insanlar bu fikirlərdən narahat ola bilər və uşaqlar haqqında nə düşünürsən. İnsanların səmərəliliyi ilə əlaqədar olaraq, elektrikli velosiped motorunun yüzdə 80-dən çox olduğu halda, yalnız 25 faiz səmərəli olduğuna dair yalnız 25 faiz səmərəli oldu.

Fərqli nəqliyyatın karbon tullantılarına baxır

Davamlılığa baxmağın bir yolu yalnız enerji istehlakı və bir gallon başına necə işlədiyini və mil olduğunu. Düşünürəm ki, bir çox insan bununla tanışdır, bununla əlaqədar istifadə edə biləcəyimiz ortaq bir miqyas var. İndi ümumi şəklinə baxırıqsa, səmərəliliyi haqqında danışa bilməyəcəyimizi, bu böyük bir amil olduğunu düşünürəmsə də, karbon tullantıları haqqında da danışmalıyıq. Federal Ətraf Mühit Agentliyinin məlumatına görə, avtomobil başına 240 qram CO2-yə yaxın bir avtomobil yayır. İctimai nəqliyyat, bir sərnişin milinə 80 ilə 176 qram CO2 yayılır. Bunun əksinə olaraq elektrik velosipedi ümumiyyətlə bir sərnişin milinə 3,2 ilə 8 qram arasında bir yerdə yayılır. Tədqiqatımız zamanı maraqlı olduğu bir neçə şey tapdığım bir neçə şey şarj etməkdən ibarətdir. Əksər elektrikli velosipedlər bir mil başına bir qəpik haqqına başa gəlir.

İndi, yəqin ki, bütün bu nömrələr və bu cür şey haqqında danışmaqda bir az aşılaya biləcək bir çox insana bənzəyirəm. Buna görə də, bunu bəlkə də daha sadə bir formatda parçalamaq mənası ola bilər, həqiqətən, bir neçə min kilo ağır olan bir elektrikli bir avtomobili 30 ilə 100 funt arasında çəkən elektrikli velosipedinə bənzəyən kütlə ilə hərəkət edir. Bu, bu hərəkət etmək üçün daha çox enerji almağa gedir. Ancaq davamlılıq ətrafında böyük bir mövzu həqiqətən istehlak və amerikalıların ən çox istehlak etdiyimiz yollardan biri də nəqliyyatımızda olan yollardan biridir. Biri üçün avtomobildən çox asılıyıq və bir çox yerdən kənarda bir çox variant yoxdur. Təbii ki, daha böyük və daha böyük olan çox böyük nəqliyyat vasitəsini istifadə edirik, əgər istəsəniz mənbələrin ən səmərəli istifadəsi deyil.

Elektrikli velosipedlərin istehsalı

İstehsalat haqqında nə demək olar, çünki əlbəttə ki, istehsalda bir çox karbon və bu ilə əlaqəli qaynaqlar və lityum-ion batareyaları haqqında nə var. Velosiped üçün insanlar bu barədə maraqlı bir statistik, elektrikli velosiped istehsal ilə əlaqəli karbon izini əvəz etmək üçün təxminən 508 mil çəkir. İndi bəzi insanlar üçün, həftədə 10 mil minirsənsə, bunu təxminən bir ildə edərsənsə, bir gündə 20 plus mil sürən bəzi insanları və ya velosipedlərini ilk aylarında ofsetlərini tərk etdikləri deməkdir. Ancaq bu, şirkəti istəmirəm, reallıq elektrik velosiped istehsal etmək üçün bəzi çətin cəhətlərin olmasıdır və ən diqqət çəkənlərin biri də lityumun batareyaları üçün hasilatdır.

Batareyalar üçün litium mədəni

İndi bu təbii qaynağı tələb etməyən bir neçə gələcək texnologiyaları görə bilsək də, reallıq bu gün edirik. Bundan istifadə edəcəyiksə, onu mümkün olan ən səmərəli şəkildə istifadə etməyə çalışmalıyıq və ümumiyyətlə elektrik velosipedindən fərqli olaraq elektrikli avtomobildən fərqli olaraq elektrikli avtomobildən fərqli olaraq elektrik enerjisi olan elektrikli avtomobildən istifadə edə biləcək bir elektrikli velosiped olacaq. Və bu mövzuya çox dərin olmaq istəmirəm, ancaq bilməyənlər üçün bir kontekst vermək istəmirəm. Əksər lityum dünyanın hər yerində az miqdarda minamadan gəlir və bu yerlərin çoxu yerli xalq tərəfindən yaşadığı uzaq ərazidədir və mədəni onların ətrafı üçün çox dağıdıcı ola bilər. İnanıram ki, bu materialı daha davamlı olaraq mənbəyini sınamağa çalışan şirkətlər də var və bu cür bu cür sosial cəhətdən daha çox şey alır. Ancaq bu, həqiqətən böyük bir şeydir və düşünmədiyim bir şey burada yer almalıdır. Ancaq həqiqətən ümid edirəm ki, nəticədə batareyalarımızın bunu tələb etmədiyi bir yerə çatmağımızdır, orada çoxlu texnologiya var, lakin bu yeni texnologiyaları, xüsusən də batareya məkanında həyata keçirmək üçün uzun müddət lazımdır. Buna görə qısa müddətdə ən yaxşı ümidimizin bu materialı bacardığımız ən diqqətəlayiq şəkildə daxil olmağa çalışdığımızı düşünürəm. Düşünürəm ki, həqiqətən bunu nə qədər səmərəli istifadə etdiyimizə diqqət yetirməliyik.

Litium batareyalarının təkrar emalı

Litium batareyaları ilə əlaqəli başqa bir həqiqətən vacib bir mövzu təkrar emaldır. Tarixən bunun ətrafında çox sayda sistemimiz yox idi, amma indi edirik. Daha çox insan miqyaslı şəkildə şəhərlərimizi daha çox insan miqyaslı şəkildə quraraq, daha çox insan miqyaslı nəqliyyatı istifadə edərək daha az mənbədən istifadə etdiyimiz bir istiqamətə keçə bilsək. Sonra bəlkə litiuma tələbatı artırmağa davam etməyimiz lazım olmayan bir yerə çata bilərik.

İstehsal davamlılığı

İstehsalın digər tərəfi həqiqətən işlərin istehsal olunduğu kimi, necə də dərinləşə biləcəkləri kimi, buna görə də buna çox uzaqlaşmaq istəmirəm. Deyəcəyəm ki, velosiped sənayesi ümumilikdə bununla əlaqədar həqiqətən kəskin şəkildə sübut edilmişdir. Bosch, onlar da öz saytlarında olan bir şirkətin, həqiqətən, öz tərəfində bu sahədə bu sahədəki ən yüksək səviyyəli e-velosiped şirkəti olmaq üçün bir çox məlumat əldə etmək, insanın iş şəraiti olan, nə qədər insanın iş şəraiti olduğunu, hansı növdən istifadə etmək üçün bir fürsət kimi göründüyünü düşünürəm Boya bütün bu fərqli şeylərdən istifadə edirlər. Düşünürəm ki, həqiqətən də çox böyük bir şeydir və bu, daha çox və daha çox olacaq, ehtimal ki, hökumətlərin emissiyalarının endirilməsi ətrafında müəyyən təşəbbüslərə sahib olması ehtimalı daha yüksəkdir. Bu qədər kənar mənbələrdən asılılığını azaltmaq. 

Niyə Hollandiya velosiped sürən bir ölkə oldu

Bunu bilməyənlər üçün Hollandiyanın niyə həqiqətən velosiped sürmə yeri oldu ki, bu gün də məşhurdur. 70-ci illərdə avtomobilin dünyanın dördüncü hissəsində olduğu kimi Hollandiyada çox populyarlaşdı. Lakin onların tanıdıqları budur ki, onların neftə qədər artan tələbi, xüsusən də bu dövrün bu qaz və neft böhranı zamanı əsl böyük bir məsələ idi. Həqiqətən sınamaq və velosiped tərəfə keçmək qərar verdilər və nəticədə yalnız ekoloji cəhətdən deyil, həm də sosial və iqtisadi cəhətdən daha davamlı bir yerə çevrilirlər. Bu, həqiqətən böyük bir şeydir və həqiqətən sarsılmaz bir şeydir.

Bu, sosial davamlılıq mövzusunda bir az daha çox danışan bir növ, cəmiyyətimizə necə təsir etdiyimizi, başqalarına necə təsir etdiyimizi, bir cəmiyyətdə sosial şeydə elektrikli velosipedlərin nə qədər fərqli cəhətlərinə girə bilərsiniz. Bu, daha çox insan miqyaslı nəqliyyatından istifadə nəticəsində əlaqələndirdiyimiz yol hissi yaradır. Düşünürəm ki, orada çox böyük şeylər var, çünki bu barədə düşünsəniz, bu istiqamətdə bir növ bu istiqamətdə bir növ köçdük və həqiqətən, yalnız bir avtomobildə sükan arxasında nəqliyyatın arxasında nəqliyyatı bilən, icmalarımızda çox adi bir sıra olduğu bəzi sosial qarşılıqlı əlaqəni məhdudlaşdırır.

Elektrikli velosipedlərin iqtisadi davamlılığı

İqtisadi davamlılıq haqqında nə demək olar. Diqqət ediləcək şeylərdən biri, digərinin əksər yerləri, digər yerlərdə, xüsusən də ABŞ-da bu cür bir şeyin, bu da ABŞ-da on min dollardan çox olan bir şeyin, bu nömrənin ondan yuxarı və yuxarı qalxdığını görə bildiyim son bir şeyin ortalamasıdır. Bu nömrələrdən bir elektrik velosipedi nəzərə alaraq, bir mil başına bir qəpik başa çatır, əksər insanlar üçün bir ildən az bir müddətdə bahalı alsanız da, elektrik velosipedinə investisiya qoyacaqlar.

Bu çox maraqlı məlumatların çox maraqlı bir statistikası var, düşünürəm ki, insanlar bu mövzuda daha çox danışmağa başlayacaqlar, lakin bu tərəfin bu tərəfi var ki, yalnız mülkiyyət dəyəri var. Düşünürəm ki, bəzən davamlılığın haqqında danışarkən bu məhsul nə qədər davamlıdır, nə qədər təmir oluna bilər. Bunlar dükanımızda velosiped təklif edərkən düşündüyümüz həqiqətən böyük amillərdir. Gələcəyə nə qədər gələcəyini əvəz edə bilərik, Zirzəmi hissələrini əvəz edə bilərik, həqiqətən, istehsalçılarla işləməyimizdən əmin olmağa çalışırıq ki, məhsullarını uzunmüddətli müddətə dəstəkləyəcək və sonra daha çox cücərmə görməyə başladığımız bir şey istifadə olunur. Biz əslində velosipedlər əvvəlcədən məxsus və istifadə olunan kimi mövcud olur və davamlılığa da kömək edir, buna görə elektrik velosipedi istəsəniz, elektrik velosipedi yalnız bir poliqonda bitmir.

Velosiped infrastrukturunu dəstəkləyir

Bunun xaricində iqtisadi cəbhədə, bu, həm sosial, həm də iqtisadi cəbhənin bir növüdür. Elektrikli velosipedlər üçün infrastrukturu dəstəkləmək üçün cəmiyyətə nə dəyəri var. Biri üçün deyəcəyəm ki, bina velosiped zolaqları ənənəvi yol yolları qurmaqdan daha çox baha başa gəlir, daha az yer olan yüngül nəqliyyat vasitələri üçün bir şey qurmalı olduğunuz zaman təbii ki, daha çox çəki və daha çox yer tutan daha böyük nəqliyyat vasitələri üçün infrastruktur qurmaqdan daha az başa gələcək. Düşünürəm ki, bu, şəhərlərin həmişə düşünmədiyi bir şeydir, amma bu şeylər ilə sınaqdan düşməyə başladıqları üçün daha çox düşünməyə başlayırlar. Ancaq bu, sənayedə burada qarşılaşdığı ən böyük problemlərdən biri də infrastrukturun olmamasıdır, bu cür bu fikirlə döyüşdükləri kimi bir çox şəhər üçün bu anlayışın bu anlayışı olacağını düşünürəm ki, bu da bu həqiqətən işləyir. İnanıram ki, bu, yenidən və zamandır ki, bu, budur. Əksinə də doğrudur, əgər qurmasanız, gəlməyəcəklər. 

Burada danışmaq üçün daha çox şey haqqında düşünün, bəzi şeyləri çox darıxdığım şeyləri əldən verdim, bildiyiniz başqa bir şey varsa, şərhlərə əlavə edin ki, sizə təşəkkür edirəm, təşəkkür edirəm.