Basikal elektrik kami lestari, bagaimana dengan bateri dan bagaimana dengan jejak karbon mereka. Jika saya memberitahu anda bahawa basikal elektrik sebenarnya mempunyai jejak karbon yang lebih rendah daripada basikal biasa atau bahkan berjalan, anda mungkin fikir saya gila. Tetapi saya akan menjelaskan bahawa dan pelbagai perkara lain dalam artikel ini dan saya berharap anda mendapati ia berguna.
Pelbagai jenis kelestarian
Sekarang apabila kebanyakan orang berfikir tentang kemampanan, mereka mungkin berfikir tentang kelestarian alam sekitar, seperti apa kesan saya terhadap alam sekitar, apakah jejak karbon saya, bagaimana saya memberi kesan kepada dunia ini. Tetapi ada juga kesan ekonomi dan sosial. Dalam artikel ini, kita akan memberi tumpuan kepada sisi alam sekitar, tetapi kita akan bercakap tentang beberapa aspek lain juga.
Sekarang apabila bercakap tentang kesan alam sekitar basikal elektrik, anda secara amnya boleh memecahkan aspek tersebut kepada dua kumpulan yang berbeza. Pertama penggunaan basikal elektrik, seperti bagaimana lestari adalah penggunaan basikal elektrik sama ada untuk perjalanan atau rekreasi, atau yang tidak. Dan pihak lain akan menjadi pembuatan seperti bagaimana lestari itu, apakah jejak karbon itu, apakah sumber yang diperlukan untuk melakukannya dengan berkesan dan lain -lain.
Kemampanan pelbagai jenis pengangkutan
Saya fikir kebanyakan orang mungkin mempunyai salah faham tentang bagaimana basikal elektrik yang mampan adalah ketika datang ke pengangkutan. Kereta api adalah salah satu bentuk pengangkutan yang paling berkesan yang mendapat tempat sekitar 800 hingga seribu batu per galon jika mereka penuh. Sebagai penanda aras untuk mencuba dan mendapatkan bentuk pengangkutan lain untuk lebih dekat dengan itu, pelbagai perkara yang berbeza sekarang Honda Civic asas adalah kira -kira 40 batu per galon, trak pikap adalah 20 batu per galon, Prius Hybrid adalah kira -kira 50 batu per galon. Juga kereta elektrik, ia hanya kira -kira seratus batu per galon jika anda faktor apa yang sebenarnya diperlukan untuk menghasilkan tenaga itu.
Tetapi ini adalah di mana ia menjadi sangat menarik kerana apabila mula bercakap tentang bagaimana tenaga kita sebagai manusia dihasilkan. Sekarang jika anda berfikir mengenainya, kami adalah jenis enjin diri kita dari jenis yang kita ambil dalam bahan -bahan dan kami menghasilkan tenaga dengan itu. Pejalan kaki mendapat kira -kira 55 batu per galon jika anda menggunakan diet seperti kebanyakan orang Amerika secara umumnya. Itu boleh memperbaiki jika anda makan makanan tempatan, kerana makanan itu tidak bergantung kepada bahan bakar yang digunakan oleh pengangkutan untuk mendapatkannya ke pinggan anda jika anda mahu. Langkah ini nampaknya agak pelik mungkin kepada kebanyakan orang, tetapi jika anda berfikir mengenainya, ia masuk akal. Kemudian bercakap tentang basikal tradisional, dan seseorang pernah mengatakan bahawa jika anda ingin membuat manusia lebih efisien, letakkannya di atas basikal. Kerana mereka pergi dari 55 batu per galon sehingga 270, dan lebih banyak lagi jika mereka makan makanan tempatan. Sekiranya anda tidak terkejut sudah cukup menarik apabila bercakap tentang basikal kargo elektrik dan bagaimana mereka mendapat 480 batu per galon, dan basikal elektrik komuter mendapat 570 batu per galon. Tetapi jika anda mengenakan basikal elektrik dengan kuasa solar dan anda makan makanan tempatan, kecekapan naik sehingga lebih dari 1300 batu per galon, dan titik itu anda sebenarnya lebih cekap daripada kereta api.
Saya yakin sesetengah orang mungkin bermasalah dengan idea -idea ini dan berminat untuk mengetahui dalam komen apa yang anda fikirkan tentang perkara ini. Juga mengenai kecekapan manusia, kami hanya kira -kira 25 peratus cekap manakala motor basikal elektrik lebih 80 peratus cekap.
![Ebike]( "ebike")
Melihat pelepasan karbon pengangkutan yang berbeza
Ini adalah salah satu cara untuk melihat kemampanan hanyalah penggunaan tenaga dan bagaimana ia berfungsi dan batu per galon. Saya fikir ramai orang biasa dengan itu, ada skala umum yang boleh kita gunakan berhubung dengan itu. Sekarang jika kita melihat gambaran keseluruhan kita tidak boleh hanya bercakap tentang kecekapan, walaupun saya fikir ini adalah faktor yang besar, kita juga harus bercakap tentang pelepasan karbon. Menurut Agensi Alam Sekitar Persekutuan, kereta mengeluarkan kira -kira 240 gram CO2 per mil penumpang. Pengangkutan awam mengeluarkan kira -kira 80 hingga 176 gram CO2 setiap batu penumpang. Dan sebaliknya basikal elektrik umumnya memancarkan di antara 3.2 hingga 8 gram CO2 setiap batu penumpang. Beberapa perkara lagi yang saya dapati menarik semasa penyelidikan kami adalah mengenai pengecasan. Kebanyakan basikal elektrik kos kira -kira satu sen setiap batu untuk mengenakan bayaran.
Sekarang saya mungkin suka banyak orang yang boleh mendapat sedikit kewujudan dalam bercakap tentang semua nombor ini dan perkara semacam itu. Oleh itu, saya fikir ia mungkin masuk akal untuk memecahkannya dalam format yang lebih mudah, ia benar -benar tentang memindahkan massa anda membandingkan kereta elektrik yang beratnya beberapa ribu pound ke dalam basikal elektrik yang beratnya di antara 30 dan 100 paun. Ia jelas akan mengambil lebih banyak tenaga untuk memindahkannya. Tetapi topik besar di sekitar kemampanan adalah benar -benar mengenai penggunaan dan salah satu cara kita sebagai orang Amerika paling banyak memakannya adalah dalam pengangkutan kita. Untuk satu, kita sangat bergantung kepada kereta, dan banyak tempat tidak mempunyai banyak pilihan di luar itu. Sememangnya kami menggunakan kenderaan yang sangat besar yang semakin besar dan lebih besar, ia bukanlah penggunaan sumber yang paling berkesan jika anda mahu.
Pembuatan basikal elektrik
Bagaimana dengan pembuatan, kerana pasti terdapat banyak karbon dalam pembuatan dan bagaimana dengan sumber-sumber yang berkaitan dengan itu dan bagaimana dengan bateri lithium-ion. Orang ramai untuk basikal mempunyai statistik yang menarik mengenai ini, ia mengambil masa kira -kira 508 batu untuk mengimbangi jejak karbon yang berkaitan dengan pembuatan basikal elektrik. Sekarang bagi sesetengah orang, jika anda menunggang 10 batu seminggu yang akan melakukannya dalam masa setahun, saya tahu beberapa orang yang menunggang 20 batu ditambah dalam sehari yang bermakna mereka akan mengimbangi jejak karbon mereka atau pembuatan basikal mereka mungkin pada bulan pertama mereka. Tetapi saya tidak mahu menunggang ini, realiti adalah bahawa terdapat beberapa aspek yang mencabar untuk mengeluarkan basikal elektrik dan salah satu yang paling ketara ialah perlombongan litium untuk bateri.
Perlombongan litium untuk bateri
Sekarang walaupun kita mungkin melihat beberapa teknologi masa depan yang tidak memerlukan sumber semula jadi ini, realiti hari ini kita lakukan. Sekiranya kita akan menggunakannya, kita harus cuba menggunakannya dengan cara yang paling berkesan, dan itu secara umumnya akan menjadi basikal elektrik terutama apabila anda menganggapnya berbeza dengan kenderaan elektrik, kereta elektrik yang boleh menggunakan 20 kali lebih banyak kuasa elektrik yang diperlukan oleh basikal elektrik. Dan saya tidak mahu terlalu mendalam dalam topik ini tetapi hanya untuk memberikan beberapa konteks bagi anda yang tidak tahu. Kebanyakan litium berasal dari sedikit lombong di seluruh dunia, dan banyak tempat berada di kawasan terpencil yang sebahagian besarnya didiami oleh orang asli, dan perlombongan boleh menjadi sangat merosakkan alam sekitar mereka. Saya percaya terdapat syarikat -syarikat yang cuba membuktikan bahan ini dengan lebih lestari, dan anda tahu lagi jenis ini mendapat lebih banyak aspek sosial. Tetapi ini adalah perjanjian yang sangat besar dan sesuatu yang saya tidak fikir harus dilemahkan di sini. Tetapi benar -benar harapan ialah kita akhirnya sampai ke tempat di mana bateri kita tidak memerlukan ini, nampaknya terdapat banyak teknologi di sana, tetapi benar -benar memerlukan masa yang lama untuk melaksanakan teknologi baru ini, terutama di ruang bateri. Jadi saya fikir harapan terbaik kita dalam jangka pendek ialah kita cuba mengakses bahan ini dengan cara yang paling berhati -hati yang kita dapat. Dan saya fikir kita harus benar -benar lebih tertumpu pada bagaimana kita menggunakannya.
Kitar semula bateri litium
Satu lagi topik yang sangat penting berhubung dengan bateri litium adalah kitar semula. Secara sejarah kita tidak mempunyai terlalu banyak sistem di sekitar ini tetapi sekarang kita lakukan. Jika kita benar -benar boleh beralih ke arah yang kita gunakan kurang sumber, menggunakan lebih banyak pengangkutan skala manusia, membina bandar -bandar kita dengan cara yang lebih banyak manusia. Kemudian mungkin kita boleh sampai ke tempat di mana kita tidak perlu terus meningkatkan permintaan untuk litium.
Kemampanan pembuatan
Sisi pembuatan yang lain adalah benar -benar seperti di mana perkara -perkara yang dihasilkan, bagaimana mereka diangkut yang boleh menjadi cukup mendalam, jadi saya tidak mahu pergi terlalu jauh ke dalamnya. Saya akan mengatakan bahawa industri basikal secara keseluruhan telah benar -benar membuktikan secara dramatik berhubung dengan ini. Bosch mereka adalah karbon neutral mereka sebenarnya adalah salah satu syarikat terbesar saiz mereka untuk menjadi neutral karbon yang cukup keren mereka mempunyai banyak butiran tentang perkara itu di laman web mereka yang lain adalah Reese dan Mueller, mereka sebenarnya mempunyai matlamat kelestarian yang menjadi masalah untuk menetapkannya. cat adalah mereka menggunakan semua perkara yang berbeza ini. Dan saya fikir itu adalah masalah yang sangat besar, dan itu akan berlaku lebih banyak, itu mungkin akan menjadi keperluan semakin banyak kerana kerajaan mempunyai inisiatif tertentu di sekitar menurunkan pelepasan mereka. Jadi menurunkan pergantungan mereka terhadap sumber luar.
![Basikal elektrik]( "electric bicycle")
Mengapa Belanda menjadi negara berbasikal
Dan bagi mereka yang tidak tahu ini adalah sebahagian daripada mengapa Belanda sebenarnya menjadi tempat berbasikal, yang diketahui hari ini. Kembali pada tahun 70 -an kereta itu menjadi sangat popular di Belanda kerana ia berada di seluruh dunia. Tetapi apa yang mereka kenali adalah bahawa peningkatan permintaan mereka terhadap minyak adalah isu yang sangat besar, terutamanya semasa krisis gas dan minyak pada masa itu. Mereka membuat keputusan untuk benar -benar mencuba dan berputar ke arah basikal, dan sebagai hasilnya mereka menjadi tempat yang lebih mampan, bukan hanya dalam aspek alam sekitar, tetapi juga secara sosial dan ekonomi. Ini adalah perjanjian yang sangat besar dan sesuatu yang tidak sepatutnya dilemahkan.
Itulah semacam bercakap tentang aspek kemampanan sosial sedikit lebih, hanya tentang bagaimana kita mempengaruhi masyarakat kita, bagaimana kita mempengaruhi orang lain, anda boleh masuk ke dalam aspek yang berbeza bagaimana cara yang mampan adalah basikal elektrik pada perkara sosial di seluruh masyarakat. Ia mewujudkan rasa masyarakat dengan cara yang kita hubungkan sebagai hasil daripada menggunakan pengangkutan skala manusia yang lebih banyak. Saya fikir terdapat banyak perkara yang hebat di sana, kerana jika anda berfikir mengenainya, kami telah berpindah ke arah ini dengan semua ini dan benar -benar hanya mengetahui pengangkutan di belakang stereng di dalam kereta, ia membatasi beberapa interaksi sosial yang digunakan untuk menjadi sangat biasa di komuniti kita.
Kemampanan ekonomi basikal elektrik
Bagaimana dengan kelestarian ekonomi. Salah satu perkara yang perlu diperhatikan ialah bentuk pengangkutan yang berbeza, yang lain adalah bahawa kebanyakan tempat boleh adil untuk mempunyai lebih banyak pilihan sejauh pengangkutan awam yang semacam itu, terutamanya di Amerika Syarikat terdapat artikel Forbes baru -baru ini bahawa ia berharga kira -kira tujuh ribu dolar secara purata untuk memiliki sebuah kereta di Amerika Syarikat lebih dari sepuluh ribu dolar jika ia adalah kenderaan yang lebih premium dan saya dapat melihat nombor itu naik dan naik dari sana dan naik dari sana dan naik dari sana dan naik dari sana dan naik dari sana dan naik dari sana dan naik dari sana dan naik dari sana dan naik dari sana dan naik dari sana dan naik naik dari sana dan naik dari sana dan naik naik dari sana dan naik dari sana dan naik naik dan naik dari naik dan naik dari naik dan naik dari naik dan naik dari naik dan naik dari sana dan naik ke atas Dari angka -angka itu basikal elektrik memandangkan ia hanya menelan belanja semulajadi untuk mengecasnya, bagi kebanyakan orang, mereka akan membayar balik pelaburan basikal elektrik walaupun anda membeli yang mahal dalam masa kurang dari setahun.
Terdapat banyak statistik yang menarik mengenai banyak maklumat yang menarik ini, saya fikir orang akan mula bercakap lebih lanjut mengenai topik ini tetapi ada sisi yang betul hanya kos pemilikan. Saya fikir kadang -kadang anda perlu mempertimbangkan apabila bercakap tentang kemampanan adalah bagaimana tahan lama produk ini, bagaimana diperbaiki. Ini adalah faktor yang sangat besar yang kami anggap ketika menawarkan basikal di kedai kami. Bolehkah kita menggantikan bahagian -bahagian ini ke masa depan, bolehkah kita menggantikan bahagian bawah tanah yang kita benar -benar cuba untuk memastikan untuk bekerja dengan pengeluar, yang kita tahu akan melihat untuk menyokong produk mereka jangka panjang dan kemudian sesuatu yang kita mulakan untuk melihat lebih banyak adalah pasaran yang digunakan. Kami sebenarnya basikal menjadi tersedia seperti pra-milik dan digunakan, dan itu juga membantu dengan kelestarian, jadi basikal elektrik tidak berakhir di tempat pelupusan jika anda mahu.
Menyokong infrastruktur basikal
Di luar itu di hadapan ekonomi saya rasa ia adalah jenis depan sosial dan ekonomi. Apa kos masyarakat untuk menyokong infrastruktur untuk basikal elektrik. Untuk satu, saya akan mengatakan bahawa lorong -lorong basikal kos lebih kurang daripada membina jalan raya tradisional, apabila anda perlu membina sesuatu untuk kenderaan yang lebih ringan dengan ruang yang kurang, secara semulajadi ia akan kos kurang daripada membina infrastruktur untuk kenderaan yang lebih besar yang beratnya lebih banyak dan mengambil lebih banyak ruang. Dan saya fikir itu sesuatu yang tidak selalu dipertimbangkan oleh bandar -bandar, tetapi mereka mula berfikir lebih lanjut mengenainya kerana mereka telah mula bereksperimen dengan perkara -perkara ini. Tetapi itulah salah satu cabaran yang lebih besar yang dihadapi oleh industri di sini adalah kekurangan infrastruktur, saya fikir banyak bandar yang mereka bertarung dengan idea ini seperti konsep ini jika anda membinanya, mereka akan datang ini benar -benar berfungsi. Saya percaya ia berlaku, sudah terbukti masa dan masa lagi bahawa ia adalah. Sebaliknya juga benar jika anda tidak membinanya, mereka tidak akan datang.
Fikirkan lebih banyak lagi untuk dibincangkan di sini, saya pasti saya terlepas beberapa perkara jika ada perkara lain yang anda tahu, sila tambahkan pada komen sesuatu yang anda fikirkan tentang soalan yang anda ada, terima kasih.
